Alfa Romeo Stelvio - SUV ar sportisku DNS
Itālijas zīmolam ir divi ļoti atšķirīgi viedokļi. Daži ironizē, ka Alfa triecientestu laikā neietriecās sienā, bet citi nopūšas par itāļu virsbūves formu. Viens gan ir skaidrs – šīs markas auto nav vienaldzīgi. Pēc Džūlijas, kura sevi bija gaidījusi diezgan ilgi, daudz ātrāk parādījās viņas brālis, modelis Stelvio. Kāpēc brālis? Jo abās vēnās plūst karstas itāļu asinis.
SUV, kas brauc kā mašīna. Mēs to jau esam dzirdējuši citos premium zīmolos. Tomēr tas joprojām bija nepārspējams piemērs, Svētais Grāls, kam sekoja mūsdienu autoražotāji. Neveiksmīgi. Jo no kurienes radās automašīna ar maziem gabarītiem, klīrensu, kas ļauj tai ripot zem apakšas un lielu svaru, lai brauktu kā ar vieglo automašīnu? Neiespējamā misija. Un tomēr... Stelvio pamatā ir Giulia grīdas platforma, ar kuru tam ir kopīgas daudzas sastāvdaļas. Tas, protams, nav klons, bet patiesībā to arī nevar nosaukt par tipisku SUV.
Sporta gēni
Jau pirmie kilometri pie Stelvio stūres terminus “mīksts” un “neprecīzs” liks mest miskastē. Stūres sistēma darbojas ļoti precīzi un gandrīz ar ķirurģisku precizitāti. Pat mazākā rokas kustība izraisa tūlītēju un ārkārtīgi atsaucīgu automašīnas reakciju. Piekare ir stingra un asa, un 20 collu riteņi nepiedos daudzas kļūdas. Ar dinamisku līkumu izbraukšanu ir viegli aizmirst, ka Stelvio ir SUV. Bet bremžu sistēma ir pārsteigums. Ar tik daudzsološu stūres un piekares veiktspēju mēs varam sagaidīt asas bremzes. Runa nav pat par to, ka ar zobiem piesitīsi stūrei, maigi nospiežot bremzi. Bremzējot ar pirmo apvidus auto Alfa Romeo vēsturē, var rasties iespaids, ka tikko esam iekāpuši karstā, dubļainā peļķē, un auto, palēninot ātrumu, neliek justies pārliecinātam, ka noliegsi sevi visā. četri virzieni. kājas", ja nepieciešams. Tomēr tas ir tikai maldīgs iespaids. Bremzēšanas testu laikā Stelvio apstājās pie 100 kilometriem stundā tikai 37,5 metru attālumā. Bremzes var būt mīkstas, bet fakti runā paši par sevi.
oriģinālās līnijas
Skatoties uz Stelvio no tālienes, uzreiz saproti, ka tas ir Alfa Romeo. Korpuss ir dekorēts ar daudziem masīviem reljefiem, un diezgan apaļo priekšējo daļu standarta komplektācijā papildina raksturīgs trilobo. Turklāt bufera apakšējās daļās ir milzīgas gaisa ieplūdes atveres. Šaurie priekšējie lukturi piešķir Stelvio agresīvu izskatu. Itāļu zīmols kaut kādā veidā ir sācis "draudīgo" automašīnu tendenci. Modelis 159, iespējams, bija visslavenākais. ).
Stelvio sānu līnijas ir diezgan kuplas, taču auto nejūtas neveikls. Noliektais aizmugurējais logs padara tā siluetu diezgan kompaktu un sportisku. A-stabi, kas atgādina romiešu kolonnas, ir nedaudz mazāk sarežģīti. Tomēr to masīvo konstrukciju pamato to drošība un konstrukcijas īpašības. Taču pārsteidzoši, ka tie netraucē vadītājam un pārāk neierobežo skatu.
Šobrīd Stelvio ir pieejams 9 krāsās, ar plāniem 13. Turklāt klients var izvēlēties kādu no 13 alumīnija loku dizainiem, kuru izmērs ir no 17 līdz 20 collām.
Itāļu elegance
Alfa Romeo Stelvio interjers stipri atgādina Giuliana. Tas ir ļoti elegants, bet tikai pieticīgs. Lielāko daļu funkciju pārņēma 8,8 collu skārienekrāns. Gaisa kondicionēšanas panelis apakšā ir diskrēts un estētisks, savukārt koka ieliktņi piešķir oriģinalitāti.
Neskatoties uz nedaudz slīpo aizmugurējo logu, Stelvio ir ļoti pieklājīgas transporta īpašības. Bagāžniekā (elektriski atveramā un aizveramā) varam ievietot 525 litrus bagāžas līdz loga līnijai. Arī iekšpusē nevienam nevajadzētu sūdzēties par vietas trūkumu, lai gan otrā sēdekļu rinda nav ietilpīgākā savā klasē. Tomēr priekšpuse ir daudz labāka. Sēdekļi ir ērti un plaši, tomēr nodrošina pienācīgu sānu atbalstu. Augstākās versijās Stelvio varam aprīkot ar sporta sēdekļiem ar izvelkamu ceļa daļu.
No vadītāja viedokļa svarīgākais, protams, ir stūre, kas uz Stelvio izskatās ļoti labi. Atkal varat būt pārliecināti, ka nekādi labumi nevar aizstāt klasi augstā līmenī. Radio un kruīza kontroles pogas ir diskrētas, un to skaits ir neliels. Dažos zīmolos, mēģinot atrast jūs interesējošo pogu, var rasties nistagms. Tomēr Alfijā dominē elegance un klasika. Trīs spieķu stūres maliņa ir diezgan bieza un labi iederas rokās, savukārt viegls saplacinājums apakšā piešķir sportisku raksturu.
Braucot nav iespējams nepamanīt lāpstiņu pārslēdzējus (precīzāk ...). Tie ir vienkārši milzīgi un izskatās mazliet kā manējie. Taču tie negriežas kopā ar stūri, tāpēc to nedaudz plānie izmēri ļauj pārslēgt zemāku pārnesumu pat šauros līkumos.
Kamēr mēs skrienam, ir vēl viena lieta, ko ir vērts pieminēt. Papildus braukšanai tipiskā automātiskajā režīmā un pārnesumu pārslēgšanai, izmantojot lāpstiņas uz stūres, pārnesumus varam pārslēgt arī klasiskā veidā – izmantojot kursorsviru. Patīkams pārsteigums ir fakts, ka, lai pārslēgtos uz augstāku pārnesumu, rokturis ir jāpārslēdz uz sevi, nevis uz priekšu, kā vairumam automašīnu. Tas ir loģiski, jo dinamiskā paātrinājuma laikā auto mūs iespiež sēdeklī, līdz ar to daudz ērtāk un dabiskāk ir pārslēgt nākamo pārnesumu, velkot rokturi sev pretī.
Uz kuģa bija arī Harman Kardon skaņas sistēma. Atkarībā no aprīkojuma līmeņa Stelvio var aprīkot ar 8, 10 vai pat 14 skaļruņiem.
Nedaudz tehnoloģijas
Stelvio pamatā ir Giulia dibens, tāpēc abām automašīnām ir vienāda riteņu bāze. Tomēr zīmola pirmajā SUV mēs sēžam par 19 centimetriem augstāk nekā skaistākajā Itālijā, un klīrenss ir palielinājies par 65 milimetriem. Tomēr balstiekārta ir gandrīz identiska. Līdz ar to Stelvio izcilās braukšanas īpašības.
Modelis var tikt aprīkots ar Q4 pilnpiedziņu, un visiem Stelvio ir astoņu pakāpju pārveidota ZF automātiskā pārnesumkārba. "Normālā" situācijā 100% griezes momenta nonāk aizmugurējā tiltā. Kad sensori nosaka ceļa seguma vai saķeres izmaiņas, līdz 50% griezes momenta tiek pārnesti uz priekšējo asi, izmantojot aktīvo pārnesumkārbu un priekšējo diferenciāli.
Stelvio svara sadalījums ir tieši 50:50, kas apgrūtina pārmērīgu nepietiekamu vai pārlieku pagriežamību. Šādas proporcijas ir panāktas, pareizi pārvaldot masas un materiālus, kā arī izvietojot smagākos elementus pēc iespējas tuvāk smaguma centram. Kamēr mēs runājam par svaru, ir vērts atzīmēt, ka Stelvio ir ļoti daudzsološa (un pat labākā savā klasē) jaudas un svara attiecība, kas ir mazāka par 6 kg uz ZS. Stelvio svars sākas ar 1 kg (dīzelis 1604 ZS) un beidzas tikai par 180 kg vēlāk – jaudīgākā benzīna versija sver tikai 56 kg.
Salīdzinoši vieglu svaru ļāva izmantot alumīnijs, no kura cita starpā tika izgatavots dzinēja bloks, piekares elementi, motora pārsegs un bagāžnieka vāks. Turklāt Stelvio ir "atšķaidīts" par 15 kilogramiem, izmantojot oglekļa šķiedras dzenskrūves vārpstas ražošanā.
Itālijas plāni
Ir reizes, kad gandrīz katrs ražotājs vēlas, lai savās rindās būtu vismaz viens hibrīdauto. Tā mērķis ir ne tikai leduslāču labā, bet arī standarti, kas nosaka noteiktus ierobežojumus bažām par izplūdes gāzēm. Ieviešot hibrīdos vai pilnībā elektriskos transportlīdzekļus, zīmoli samazina vidējās emisijas uz vienu transportlīdzekli. Pagaidām Alfa Romeo neplāno sekot ekoloģiskajai hibrīdu upei, un par to ir grūti dzirdēt baumas.
Džūlija dzimusi 2016. gadā un pavērusi ceļu zīmola atgriešanās ziņu virsrakstos. Tikai gadu vēlāk tam pievienojās Stelvio modelis, un zīmols vēl nav teicis savu pēdējo vārdu. 2018. un 2019. gadā būs divi jauni SUV ar trilobu priekšpusē. Viens no tiem būs lielāks par Stelvio, bet otrs mazāks. Tādā veidā zīmols pozicionēs savus spēlētājus visās visstraujāk augošā automobiļu segmenta daļās. Taču pagaidiet līdz 2020. gadam, kad Alfa Romeo parādīs pasaulei savu jauno limuzīnu. Lai šoreiz viss norit pēc plāna, bez vēl vienas divu gadu dīkstāves.
Divas sirdis
Stelvio būs pieejams ar diviem spēka agregātiem – 200 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru ar 280 vai 2.2 zirgspēkiem un 180 litru dīzeļa opciju ar 210 vai 4 zirgspēkiem. Visas vienības ir savienotas pārī ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējo riteņu piedziņu vai integrēto QXNUMX visu riteņu piedziņu.
2.0 benzīna dzinējs tā jaudīgākajā versijā ar 280 ZS jaudu papildus maksimālajam griezes momentam 400 Nm lepojas ar daudzsološu veiktspēju. Paātrinājums no vietas līdz simtiem aizņem tikai 5,7 sekundes, padarot to par ātrāko automašīnu savā klasē.
Jaunais Alfa Romeo SUV ir pieejams trīs aprīkojuma līmeņos: Stelvio, Stelvio Super un Stelvio First Edition, pēdējais ir pieejams tikai jaudīgākajam benzīna variantam. Visvienkāršākā kombinācija ir pirmā aprīkojuma līmeņa duets ar 2.2 litru dīzeļdzinēju. Šīs konfigurācijas izmaksas ir 169 700 PLN. Taču cenrādī nav iekļauta vēl "pamata" versija, kurai drīzumā vajadzētu pievienoties itāļu saimei. Mēs runājam par to pašu dzinēju, bet 150 zirgspēku versijā. Šāda automašīna maksās aptuveni 160 tūkstošus zlotu.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Alfa Romeo pārstāvji vienbalsīgi atzīst, ka bez Giulia nebūtu Stelvio. Lai gan šīs automašīnas ir atšķirīgas, nav šaubu, ka tie ir brāļi un māsas. Brālis un māsa. Viņa ir skaistule "Jūlija", zem savām pārsteidzošajām formām slēpjot grūti pārvaramu temperamentu. Tā ir tikpat plēsīga un ne velti tā nosaukta Itālijas Alpu augstākās un vējainākās kalnu pārejas vārdā. Tie ir atšķirīgi un tajā pašā laikā vienādi. Jūs varat sūdzēties par Alfu, vai jums tas patīk vai nē. Tomēr atliek tikai sēsties pie stūres, izbraukt dažus līkumus un saprast, ka auto vadīšana var būt arī deja.
