Mēs neatkarīgi pārbaudām VAZ 2106 sprieguma regulatora releju

Ja VAZ 2106 akumulators pēkšņi pārtrauc uzlādi un ģenerators darbojas pareizi, iespējams, iemesls ir releja regulatora bojājums. Šī mazā ierīce šķiet kaut kas nenozīmīgs. Taču iesācējam autovadītājam tas var sagādāt nopietnas galvassāpes. Tikmēr problēmas ar regulatoru var izvairīties, ja šī ierīce tiek pārbaudīta savlaicīgi. Vai ir iespējams to izdarīt pašam? Protams! Izdomāsim, kā tas tiek darīts.

VAZ 2106 sprieguma regulatora releja mērķis

Kā zināms, VAZ 2106 barošanas sistēma sastāv no diviem svarīgākajiem elementiem: akumulatora un ģeneratora. Ģeneratorā ir uzstādīts diodes tilts, ko autobraucēji vecmodīgi sauc par taisngrieža bloku. Tās uzdevums ir pārveidot maiņstrāvu līdzstrāvā. Un, lai šīs strāvas spriegums būtu stabils, nav atkarīgs no ģeneratora griešanās ātruma un daudz “nepeldētu”, tiek izmantota ierīce, ko sauc par ģeneratora sprieguma regulatora releju.

Iekšējais sprieguma regulators VAZ 2106 ir uzticams un kompakts

Šī ierīce nodrošina pastāvīgu spriegumu visā borta tīklā VAZ 2106. Ja nav releja-regulatora, spriegums strauji novirzīsies no vidējās vērtības 12 volti, un tas var “peldēt” ļoti plašā diapazonā - no plkst. 9 līdz 32 volti. Un tā kā visi VAZ 2106 esošie enerģijas patērētāji ir paredzēti darbam ar 12 voltu spriegumu, tie vienkārši izdegs, pienācīgi neregulējot barošanas spriegumu.

Releja-regulatora dizains

Pirmajā VAZ 2106 tika uzstādīti kontaktregulatori. Mūsdienās ir gandrīz neiespējami redzēt šādu ierīci, jo tā ir bezcerīgi novecojusi, un tā tika aizstāta ar elektronisko regulatoru. Bet, lai iepazītos ar šo ierīci, mums būs precīzi jāapsver kontakta ārējais regulators, jo tā piemērā dizains tiek atklāts vispilnīgāk.

Pirmie ārējie regulatori VAZ 2106 bija pusvadītāji un tika veikti uz vienas plates

Tātad šāda regulatora galvenais elements ir misiņa stieples tinums (apmēram 1200 apgriezieni) ar vara serdi iekšpusē. Šī tinuma pretestība ir nemainīga un ir 16 omi. Turklāt regulatora konstrukcijā ir volframa kontaktu sistēma, regulēšanas plāksne un magnētiskais šunts. Un tad ir rezistoru sistēma, kuras savienojuma metode var atšķirties atkarībā no nepieciešamā sprieguma. Augstākā pretestība, ko šie rezistori var nodrošināt, ir 75 omi. Visa šī sistēma atrodas taisnstūrveida korpusā, kas izgatavots no tekstolīta ar kontaktu paliktņiem, kas izvilkti vadu savienošanai.

Releja regulatora darbības princips

Kad vadītājs iedarbina VAZ 2106 dzinēju, dzinējā sāk griezties ne tikai kloķvārpsta, bet arī rotors ģeneratorā. Ja rotora un kloķvārpstas griešanās ātrums nepārsniedz 2 tūkstošus apgriezienu minūtē, tad spriegums pie ģeneratora izejām nepārsniedz 13 voltus. Regulators neieslēdzas pie šī sprieguma, un strāva iet tieši uz ierosmes tinumu. Bet, ja kloķvārpstas un rotora griešanās ātrums palielinās, regulators automātiski ieslēdzas.

Relejs-regulators ir savienots ar ģeneratora sukām un aizdedzes slēdzi

Tinums, kas ir savienots ar ģeneratora sukām, uzreiz reaģē uz kloķvārpstas ātruma palielināšanos un tiek magnetizēts. Tajā esošais kodols ir ievilkts uz iekšu, pēc tam kontakti atveras uz dažiem iekšējiem rezistoriem, bet kontakti aizveras uz citiem. Piemēram, kad dzinējs darbojas ar mazu ātrumu, regulatorā ir iesaistīts tikai viens rezistors. Kad dzinējs sasniedz maksimālo ātrumu, trīs rezistori jau ir ieslēgti, un spriegums uz ierosmes tinuma strauji pazeminās.

Bojāta sprieguma regulatora pazīmes

Kad sprieguma regulators sabojājas, tas pārstāj uzturēt akumulatoram piegādāto spriegumu vajadzīgajās robežās. Tā rezultātā rodas šādas problēmas:

• akumulators nav pilnībā uzlādēts. Turklāt attēls tiek novērots pat tad, ja akumulators ir pilnīgi jauns. Tas norāda uz pārtraukumu releja-regulatorā;
• akumulators vārās. Šī ir vēl viena problēma, kas norāda uz releja regulatora bojājumu. Bojājuma gadījumā akumulatoram piegādātā strāva var būt vairākas reizes lielāka par normālo vērtību. Tas noved pie akumulatora pārlādēšanas un tā vārīšanās.

Gan pirmajā, gan otrajā gadījumā automašīnas īpašniekam ir jāpārbauda regulators, un bojājumu gadījumā tas jānomaina.

Sprieguma regulatora VAZ 2107 pārbaude un nomaiņa

Releju-regulatoru var pārbaudīt arī garāžā, taču tam būs nepieciešami vairāki instrumenti. Šeit tie ir:

• sadzīves multimetrs (ierīces precizitātes līmenim jābūt vismaz 1, un skalai jābūt līdz 35 voltiem);
• atvērtā atslēga 10;
• plakans skrūvgriezis.

Vienkāršs veids, kā pārbaudīt regulatoru

Pirmkārt, no automašīnas ir jānoņem relejs-regulators. To izdarīt nav grūti, tas ir piestiprināts tikai ar divām skrūvēm. Turklāt testā būs aktīvi jāizmanto akumulators, tāpēc tas ir pilnībā jāuzlādē.

1. Automašīnas dzinējs ieslēdzas, ieslēdzas priekšējie lukturi, pēc tam dzinējs 15 minūtes darbojas tukšgaitā (kloķvārpstas griešanās ātrums nedrīkst pārsniegt 2 tūkstošus apgriezienu minūtē);
2. Automašīnas pārsegs atveras, izmantojot multimetru, tiek izmērīts spriegums starp akumulatora spailēm. Tas nedrīkst pārsniegt 14 voltus un nedrīkst būt zemāks par 12 voltiem.
   

   Spriegums starp spailēm ir normas robežās
3. Ja spriegums neietilpst iepriekš minētajā diapazonā, tas skaidri norāda uz releja regulatora bojājumu. Šo ierīci nevar salabot, tāpēc vadītājam tā būs jāmaina.

Grūtības pārbaudīt regulatoru

Šo opciju izmanto gadījumos, kad vienkāršā veidā pārbaudot nav iespējams konstatēt regulatora bojājumu (piemēram, situācijās, kad spriegums starp akumulatora spailēm nav 12 volti un augstāks, bet gan 11.7 - 11.9 volti) . Šajā gadījumā regulators būs jānoņem un “apzvana” ar multimetru un parasto 12 voltu spuldzi.

1. Regulatoram VAZ 2106 ir divas izejas, kas apzīmētas kā "B" un "C". Šīs tapas darbina akumulators. Ir vēl divi kontakti, kas iet uz ģeneratora sukām. Lampa ir pievienota šiem kontaktiem, kā parādīts attēlā zemāk.
   

   Ja lampiņa neiedegas nevienā no trim iespējām, ir pienācis laiks mainīt regulatoru
2. Ja barošanas avotam pievienotās izejas nepārsniedz 14 voltus, gaismai starp birstes kontaktiem jābūt spilgti iedegtai.
3. Ja spriegums pie jaudas izejām ar multimetra palīdzību paaugstinās līdz 15 voltiem un vairāk, strādājošā regulatora lampai vajadzētu nodziest. Ja tas neizdziest, regulators ir bojāts.
4. Ja gaisma neiedegas ne pirmajā, ne otrajā gadījumā, arī regulators tiek uzskatīts par bojātu un ir jānomaina.

Video: klasiskā releja regulatora pārbaude

Mēs pārbaudām sprieguma regulatoru no VAZ 2101-2107

Neveiksmīga releja regulatora nomaiņas secība

Pirms darba uzsākšanas ir jāizlemj, kāda veida regulators ir uzstādīts VAZ 2106: vecais ārējais vai jaunais iekšējais. Ja mēs runājam par novecojušu ārējo regulatoru, tad to noņemt nebūs grūti, jo tas ir piestiprināts pie kreisā priekšējā riteņa arkas.

Ārējā regulatora noņemšana nav grūta. Tas ir parādīts ar sarkanu bultiņu.

Ja VAZ 2106 ir uzstādīts iekšējais regulators (kas, visticamāk), tad pirms tā noņemšanas no automašīnas būs jāizņem gaisa filtrs, jo tas neļauj jums nokļūt līdz ģeneratoram.

Lai tiktu pie ģeneratora, būs jānoņem gaisa filtrs.

1. Uz ārējā releja divas skrūves tiek atskrūvētas ar uzgriežņu atslēgu, noturot ierīci uz kreisās riteņa arkas.
2. Pēc tam visi vadi tiek atvienoti manuāli, regulators tiek izņemts no motora nodalījuma un aizstāts ar jaunu.
   

   Ārējais regulators VAZ 2106 balstās tikai uz divām skrūvēm pa 10
3. Ja automašīna ir aprīkota ar iekšējo regulatoru, tad vispirms tiek noņemts gaisa filtra korpuss. Tas balstās uz trim uzgriežņiem pa 12. Visērtāk tos atskrūvēt ar ligzdas galvu ar sprūdratu. Kad gaisa filtrs ir noņemts, ģenerators ir pieejams.
4. Iekšējais regulators ir iebūvēts ģeneratora priekšējā vākā un tiek turēts ar divām skrūvēm. Lai tos atskrūvētu, nepieciešams Phillips skrūvgriezis (un tam jābūt īsam, jo ​​ģeneratora priekšā nav pietiekami daudz vietas un ar garu skrūvgriezi tas vienkārši nedarbosies).
   

   Skrūvgriezim, ko izmanto iekšējā regulatora atskrūvēšanai, jābūt īsam
5. Pēc stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanas regulators maigi izslīd no ģeneratora vāka apmēram par 3 cm.Aiz tā ir vadi un spaiļu bloks. Tas ir rūpīgi jāpieskrūvē ar plakanu skrūvgriezi un pēc tam manuāli jānoņem kontakttapas.
   

   Jums vajadzētu būt ļoti uzmanīgiem ar iekšējā regulatora VAZ 2106 kontaktvadiem
6. Bojātais regulators tiek noņemts, nomainīts ar jaunu, pēc tam tiek samontēti VAZ 2106 borta elektrotīkla elementi.

Ir pāris svarīgi punkti, kurus nevajadzētu pieminēt. Pirmkārt, ir problēma ar ārējiem regulatoriem VAZ 2106. Tās ir ļoti vecas detaļas, kuras jau sen ir pārtrauktas. Tā rezultātā tos ir gandrīz neiespējami atrast pārdošanā. Dažreiz automašīnas īpašniekam neatliek nekas cits, kā iegādāties ārēju regulatoru no savām rokām, izmantojot sludinājumu internetā. Protams, par šādas detaļas kvalitāti un reālo kalpošanas laiku auto īpašnieks var tikai minēt. Otrais punkts attiecas uz iekšējo regulatoru izņemšanu no ģeneratora korpusa. Nezināma iemesla dēļ regulatoram pievienotie vadi no ģeneratora puses ir ļoti trausli. Visbiežāk tie saplīst "zem saknes", tas ir, tieši pie kontakta bloka. Šīs problēmas novēršana nav tik vienkārša: jums ir jāsagriež bloks ar nazi, jāsalodē pārrautie vadi, jāizolē lodēšanas punkti un pēc tam jāpielīmē plastmasas bloks ar universālo līmi. Tas ir ļoti rūpīgs darbs. Tāpēc, noņemot iekšējo regulatoru no ģeneratora VAZ 2106, jāievēro īpaša piesardzība, it īpaši, ja remonts jāveic stiprā salnā.

Tātad, lai pārbaudītu un nomainītu izdegušu sprieguma regulatoru, automašīnas īpašniekam nav nepieciešamas īpašas prasmes. Viss, kas viņam nepieciešams, ir prasme izmantot uzgriežņu atslēgu un skrūvgriezi. Un elementāras idejas par multimetra darbību. Ja tas viss ir, tad pat iesācējam autobraucējam nebūs problēmu ar regulatora nomaiņu. Galvenais ir stingri ievērot iepriekš minētos ieteikumus.