Mēs neatkarīgi sūknējam sajūgu VAZ 2106

Ja sajūgs sabojājas, automašīna pat nevarēs pārvietoties. Šis noteikums attiecas arī uz VAZ 2106. Šīs mašīnas sajūgs nekad nav bijis īpaši uzticams. Un, ja atceraties, cik sarežģīts ir “sešinieka” sajūgs, kļūst skaidrs, kāpēc tas automašīnas īpašniekam pastāvīgi sagādā galvassāpes. Par laimi, lielāko daļu sajūga problēmu var atrisināt, vienkārši atgaisojot šo sistēmu. Izdomāsim, kā tas tiek darīts.

VAZ 2106 sajūga iecelšana

Sajūga galvenais uzdevums ir savienot dzinēju un transmisiju, tādējādi pārnesot griezes momentu no dzinēja uz automašīnas dzenošajiem riteņiem.

Tas izskatās kā sajūga "seši" ārējais apvalks

Motora un transmisijas savienojums notiek, kad vadītājs, iedarbinājis dzinēju, nospiež sajūga pedāli, pēc tam ieslēdz pirmo ātrumu un pēc tam vienmērīgi atlaiž pedāli. Bez šīm obligātajām darbībām automašīna vienkārši nekustēsies.

Kā darbojas sajūgs

VAZ 2106 sajūgs ir sausa tipa. Šīs sistēmas galvenais elements ir piedziņas disks, kas pastāvīgi darbojas slēgtā cikla režīmā. Piedziņas diska centrā ir atsperes spiediena ierīce, kurai ir piestiprināta vibrācijas slāpēšanas sistēma. Visas šīs sistēmas ir ievietotas neatdalāmā metāla korpusā, kas piestiprināts pie dzinēja spararata, izmantojot īpašas garas tapas.

"Sešu" sajūga sistēma vienmēr ir bijusi ļoti sarežģīta

Griezes moments no dzinēja uz transmisiju tiek pārsūtīts, pateicoties berzes spēka iedarbībai uz piedziņas disku. Pirms vadītājs nospiež sajūga pedāli, šis disks sistēmā ir cieši saspiests starp spararatu un spiediena plāksni. Pēc vieglas pedāļa nospiešanas sajūga svira hidrauliskā šķidruma ietekmē sāk griezties un izspiež sajūga dakšu, kas, savukārt, sāk izdarīt spiedienu uz atbrīvošanas gultni. Šis gultnis virzās tuvāk spararatam un rada spiedienu uz vairākām plāksnēm, kas atspiež spiediena plāksni atpakaļ.

Griezes momenta pārnešana no pedāļa uz riteņiem sastāv no vairākiem kritiskiem soļiem.

Visu šo darbību rezultātā tiek atbrīvots piedziņas disks, pēc kura vadītājs var ieslēgt vēlamo ātrumu un atlaist sajūga pedāli. Tiklīdz viņš to izdarīs, dzenošais disks atkal tiks ievietots starp spararatu un spiediena plāksni līdz nākamajai pārnesuma maiņai.

Par sajūga galveno un darba cilindriem

Lai pārvietotu sviras VAZ 2106 sajūga sistēmā, tiek izmantoti nevis kabeļi, bet gan hidraulika. Šī ir visu klasisko VAZ modeļu iezīme, sākot no "pensiem" līdz "septiņiem" ieskaitot. "Sešu" sajūga sistēmas hidraulika sastāv no trim galvenajiem elementiem: galvenā cilindra, darba cilindra un šļūtenēm. Apsvērsim katru elementu sīkāk.

Par sajūga galveno cilindru

Sajūga galvenais cilindrs atrodas tieši zem bremžu šķidruma rezervuāra, tāpēc nepieciešamības gadījumā ir viegli piebraukt. Tas ir galvenais cilindrs, kas rada pārmērīgu spiedienu visā automašīnas hidrauliskajā sistēmā pēc tam, kad vadītājs nospiež pedāli. Spiediena pieauguma dēļ tiek ieslēgts darba cilindrs, nododot spēku tieši uz sajūga diskiem.

"Sešinieka" sajūga galvenais cilindrs nav liels

Par sajūga darba cilindru

Darba cilindrs ir otrs svarīgākais hidrauliskā sajūga sistēmas elements VAZ 2106. Tiklīdz vadītājs nospiež pedāli un galvenais cilindrs palielina kopējo spiediena līmeni hidraulikā, spiediens darba cilindrā arī mainās.

“Sešu” darba cilindrs ir otrs svarīgais sajūga hidraulikas elements

Tā virzulis izstiepjas un nospiež sajūga dakšu. Pēc tam mehānisms iedarbina iepriekš minēto procesu secību.

Sajūga šļūtenes

Trešais svarīgākais sajūga hidrauliskās piedziņas elements ir augstspiediena šļūtenes, bez kurām sistēmas darbība vienkārši nav iespējama. XNUMX. gadu sākumā visas šīs šļūtenes bija no metāla. Vēlākajos modeļos sāka uzstādīt pastiprinātas šļūtenes, kas izgatavotas no augstas stiprības gumijas. Šo šļūteņu priekšrocība bija tā, ka tās spēja izturēt augstu spiedienu, vienlaikus tās ir elastīgas, padarot to nomaiņu daudz vienkāršāku.

Pastiprinātās šļūtenes ir ļoti elastīgas, bet ne pārāk izturīgas

Bet bija arī nopietns trūkums: neskatoties uz augsto uzticamību, pastiprinātas šļūtenes joprojām nolietojās ātrāk nekā metāla šļūtenes. Nevar salabot ne pastiprinātas, ne metāla sajūga šļūtenes. Un bremžu šķidruma noplūdes gadījumā vadītājam tās būs jāmaina.

Bieži sastopami sajūga darbības traucējumi VAZ 2106

Tā kā sajūgs uz "sešinieka" nekad nav bijis uzticams, automašīnu īpašnieki regulāri saskaras ar šīs sistēmas darbības traucējumiem. Visi šie bojājumi ir sadalīti vairākās kategorijās, un bojājumu cēloņi ir labi zināmi. Uzskaitīsim tos.

Sajūgs pilnībā neatslēdzas

Autovadītāji vienkārši atsaucas uz daļēju sajūga atslēgšanu kā "sajūga vadiem". Lūk, kāpēc tas notiek:

• sajūga piedziņas spraugas ir stipri palielinājušās nodiluma dēļ. Ja pārbaudes laikā izrādās, ka piedziņas daļas nav pārāk nolietojušās, tad spraugas var regulēt, izmantojot īpašas skrūves;
• vadītais disks ir saliekts. Ja dzenā diska gala izskrējiens pārsniedz vienu milimetru, tad vadītājam ir divas iespējas: vai nu mēģināt iztaisnot dzenamo disku ar atslēdznieka instrumentiem, vai arī nomainīt pret jaunu;
• saplaisājušas berzes uzlikas. Berzes uzlikas ir piestiprinātas pie piedziņas diska virsmas. Laika gaitā tie var saplaisāt. Turklāt to virsma sākotnēji var nebūt pārāk gluda. Tas viss noved pie tā, ka sajūgu nevar savlaicīgi izslēgt. Risinājums ir acīmredzams: jāmaina vai nu uzliku komplekts, vai viss dzenošais disks;
  

  Viena no berzes uzlikām bija pilnībā nolietojusies un atlūza no diska
• salūza kniedes uz berzes uzlikām. Pat ja berzes uzlikas ir vienmērīgas, stiprinājuma kniedes laika gaitā var nolietoties. Tā rezultātā odere sāk karāties, kas rada problēmas, izslēdzot sajūgu. Pati odere ļoti nolietojas. Tātad, pat ja mēs runājam par vienu salauztu oderi, vadītājam būs pilnībā jāmaina uzliku komplekts. Un pēc tam viņam noteikti vajadzētu pārbaudīt vadītā diska beigu darbības laiku, lai problēma vairs nerastos;
  

  Kad spilventiņi ir nolietoti, ir vieglāk uzstādīt jaunu disku, nevis tos nomainīt.
• vadītā diska centrmezgls periodiski iestrēgst. Rezultātā rumba nevar laicīgi atstāt ieejas vārpstas šķautni, un vadītājs nevar laikus ieslēgt vēlamo pārnesumu. Risinājums: rūpīgi pārbaudiet, vai ieejas vārpstas šķautnēs nav netīrumu, rūsas un mehāniska nodiluma. Ja tiek konstatēti netīrumi un rūsa, spraugas rūpīgi jānotīra ar smalku smilšpapīru, un pēc tam uz tām jāuzklāj LSC 15, kas novērsīs turpmāku koroziju. Ja sprauslas ir pilnībā nolietojušās, ir tikai viena iespēja: nomainīt ieejas vārpstu;
  

  Kad ieejas vārpsta ir nolietota, tā vienkārši tiek aizstāta ar jaunu.
• salauztas plāksnes uz korpusa vilces atloka. Šīs plāksnes nav nomaināmas. Ja tie saplīst, jums būs pilnībā jāmaina sajūga pārsegs, kas tiek piegādāts komplektā ar vilces plāksnēm;
• gaiss iekļuva hidraulikā. Tas ir viens no visizplatītākajiem iemesliem, kāpēc sajūgs sāk “vadīt”. Risinājums ir acīmredzams: hidraulika būs jāpumpē;
• spiediena plāksne ir šķība. Tas notiek ļoti reti, taču tomēr nav iespējams nepieminēt šo sadalījumu. Ja izrādīsies, ka spiediena plāksne ir šķība, būs jāpērk jauns sajūga vāks ar disku. Pašu spēkiem šādu bojājumu novērst nav iespējams;
• atslābinātas kniedes uz spiedatsperes. Šīs kniedes ir VAZ 2106 sajūga sistēmas vājākais punkts, un vadītājam pastāvīgi jāuzrauga to stāvoklis. Ja spiediena atspere sāka manāmi karāties, ir tikai viens risinājums: iegādāties un uzstādīt jaunu sajūga pārsegu ar jaunu komplektā esošo atsperes atsperi.
  

  Pavasara kniedes vienmēr bija izgatavotas no vara un nebija īpaši izturīgas.

Bremžu šķidruma noplūde

Tā kā "sešu" sajūgs ir aprīkots ar hidraulisko piedziņu, visa šī sistēma tiek aktivizēta, izmantojot parasto bremžu šķidrumu. Šī "sešu" sajūga īpašība rada vairākas nopietnas problēmas. Šeit tie ir:

• bremžu šķidruma noplūde caur bojātu šļūteni. Parasti šķidrums sāk izplūst caur vaļīgiem cauruļu savienojumiem. Šajā gadījumā pietiek ar to, lai vienkārši pievilktu vajadzīgo uzgriezni vai skavu, un problēma pazudīs. Bet gadās arī savādāk: hidrauliskā šļūtene var plīst gan ārējas mehāniskas slodzes dēļ, gan plaisāšanas dēļ vecuma dēļ. Šajā gadījumā būs jānomaina bojātā šļūtene (un tā kā sajūga šļūtenes tiek pārdotas tikai komplektos, ir vērts nomainīt citas vecās šļūtenes automašīnai, pat ja tās nav bojātas);
  

  Šķidrums var nepamanīti izplūst caur šīm mazajām plaisām.
• šķidruma noplūde caur galveno cilindru. Sajūga galvenajam cilindram ir blīvgredzeni, kas ar laiku kļūst nelietojami un zaudē hermētiskumu. Tā rezultātā bremžu šķidrums pakāpeniski iziet no sistēmas, un tā līmenis tvertnē pastāvīgi samazinās. Risinājums: nomainiet cilindra blīvgredzenus (vai nomainiet cilindru pilnībā) un pēc tam atgaisojiet hidraulisko sistēmu;
  

  Remonta komplekts blīvgredzeniem galvenajam cilindram "seši"
• bremžu šķidruma tvertnes vāciņa atveres aizsprostojums. Ja caurums ir ar kaut ko aizsērējis, tad, kad bremžu šķidruma līmenis pazeminās, rezervuārā parādās iztukšota vieta. Tad arī galvenajā cilindrā rodas vakuums, kā rezultātā caur blīvēm tiek iesūkts ārējais gaiss, pat ja tie iepriekš bija noslēgti. Pēc iztukšošanas blīvju blīvējums pilnībā izzūd, un šķidrums ātri atstāj tvertni. Risinājums: notīriet bremžu tvertnes vāciņu, nomainiet bojātās cilindra blīves un pievienojiet bremžu šķidrumu rezervuāram.
  

  Šķidrums tiek pievienots tvertnei līdz horizontālās metāla sloksnes augšējai malai

Sajūgs "slīd"

Sajūga “slīdēšana” ir vēl viena kļūmes iespēja, kurā šī sistēma nedarbojas pilnībā. Lūk, kāpēc tas notiek:

• berzes uzlikas sadedzinātas pie piedziņas diska. Visbiežāk tas notiek vadītāja vainas dēļ, kurš nekad nav atbrīvojies no sliktā ieraduma ilgstoši turēt nospiestu sajūga pedāli. Apdegušās oderes nav vēlams mainīt. Vislabāk ir vienkārši iegādāties jaunu sajūga pārsegu ar jauniem paliktņiem un uzstādīt to vecā vietā;
• izplešanās caurums galvenajā cilindrā ir aizsērējis. Šī parādība arī izraisa intensīvu sajūga “slīdēšanu”, mainot pārnesumus. Risinājums: izņemiet cilindru un uzmanīgi notīriet izplešanās atveri, un pēc tam mazgājiet cilindru petroleju;
• piedziņas diska berzes uzlikas ir eļļainas. Risinājums: visas eļļainās virsmas rūpīgi noslauka ar vaitspirtā iemērcētu sūkli un pēc tam noslauka ar sausu sūkli. Parasti ar to pietiek, lai novērstu sajūga "slīdēšanu".
  

  Bultiņas parāda piesārņotās vietas vadītajā diskā

Troksnis, atlaižot sajūga pedāli

Traucējums, kas raksturīgs, iespējams, tikai "sešu" sajūgam: atlaižot pedāli, vadītājs dzird raksturīgu dūkoņu, kas laika gaitā var izvērsties par skaļu grabēšanu. Šeit ir šīs parādības iemesli:

• Sajūga gultnis ir pilnībā nolietots. Jebkura daļa galu galā kļūst nelietojama, un "sešu" sajūga gultņi nav izņēmums. Visbiežāk tie saplīst pēc tam, kad smērviela tos atstāj. Fakts ir tāds, ka šo gultņu sānu blīvējumi nekad nav bijuši īpaši cieši. Un tiklīdz visa smērviela tiek izspiesta no gultņa, tās iznīcināšana kļūst tikai laika jautājums. Ir tikai viens risinājums: gultņa nomaiņa pret jaunu, jo šo kritisko daļu nav iespējams salabot garāžā;
  

  Kad šis gultnis nolietojas, tas rada lielu troksni.
• gultņa kļūme uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas. Iemesls ir viens: no gultņa tika izspiesta smērviela un tas salūza, pēc kā vadītājs, atlaižot sajūgu, sāka dzirdēt raksturīgu plaisu. Lai novērstu mencu, būs jānomaina primārais gultnis.

Troksnis, nospiežot sajūga pedāli

Dažās situācijās, nospiežot sajūga pedāli, vadītājs var dzirdēt raksturīgu zemu dūkoņu. Tiklīdz vadītājs atlaiž pedāli, troksnis pazūd. Tas notiek šī iemesla dēļ:

• amortizatora atsperes uz piedziņas diska ir zaudējušas savu iepriekšējo elastību. Rezultātā piedziņas diska vibrāciju nevar laicīgi nodzēst, kā rezultātā parādās raksturīga dūkoņa, no kuras nodreb viss automašīnas salons. Ir iespējama arī cita iespēja: viena vai vairākas amortizatora atsperes vienkārši saplīst. Ja tas ir noticis, dūkoņu pavada ļoti skaļa grabēšana. Ir tikai viens risinājums: pilnīga sajūga vāka nomaiņa kopā ar amortizatora atsperēm;
  

  Amortizatora atsperes ir atbildīgas par "sešu" piedziņas diska vibrāciju slāpēšanu
• atgriešanās atspere sajūga dakšai ir nokritusi. Arī šis pavasaris var izstiepties vai salūzt. Visos gadījumos vadītājs dzirdēs grabēšanu uzreiz pēc sajūga pedāļa nospiešanas. Risinājums: nomainiet atgriešanas atsperi uz dakšas ar jaunu (šīs atsperes tiek pārdotas atsevišķi).
  

  Atsperes sajūga dakšām "seši" tiek pārdotas atsevišķi

Sajūga pedālis neizdodas

Dažkārt "sešinieka" vadītājs saskaras ar situāciju, ka sajūga pedālis pēc nospiešanas pats no sevis neatgriežas sākotnējā stāvoklī. Šai neveiksmei ir vairāki iemesli:

• sajūga pedāļa trose nolūza galā. Tas būs jānomaina, un to nav tik vienkārši izdarīt garāžā: uz “sešinieka” šis kabelis atrodas ļoti nepieejamā vietā. Tāpēc iesācējam autovadītājam vislabāk ir meklēt palīdzību pie kvalificēta automehāniķa;
  

  Sajūga pedāļa trosi nevar nomainīt bez automehāniķa palīdzības.
• Bojājusies sajūga pedāļa atgriešanas atspere. Ir iespējama arī otrā iespēja: atgriešanās atspere ir saplīsusi (lai gan tas notiek ārkārtīgi reti). Risinājums ir acīmredzams: atgriešanās atspere būs jānomaina;
  

  "Sešinieka" sajūga pedālis praktiski atrodas uz salona grīdas
• gaiss iekļuva hidraulikā. Tas var izraisīt arī sajūga pedāļa nokrišanu uz grīdas. Bet pedālis neizdosies visu laiku, bet pēc vairākiem klikšķiem. Ja tiek novērots šāds attēls, tad sajūga sistēma ir pēc iespējas ātrāk jāatgaiso, iepriekš novēršot gaisa noplūdes vietas.

Video: kāpēc nokrīt sajūga pedālis

KĀPĒC KRIT SAJŪRA PEDĀLIS.

Par bremžu šķidrumu VAZ 2106

Kā minēts iepriekš, "sešu" sajūgu iedarbina hidrauliskais pievads, kas darbojas ar parasto bremžu šķidrumu. Šo šķidrumu ielej bremžu tvertnē, kas uzstādīta motora nodalījumā pa labi no dzinēja. "Sešu" lietošanas instrukcijā norādīts precīzs bremžu šķidruma daudzums sistēmā: 0.55 litri. Taču pieredzējušie "sešinieku" īpašnieki iesaka iepildīt nedaudz vairāk - 0.6 litrus, jo atceras, ka agri vai vēlu sajūgs būs jāpumpē, un neliela šķidruma noplūde ir neizbēgama.

Labākā izvēle "klasikas" īpašniekam ir DOT4 klases šķidrums

Bremžu šķidrums ir sadalīts vairākās klasēs. Mūsu valstī DOT4 klases šķidrums ir vispopulārākais "sešinieku" braucēju vidū. Šķidruma pamatā ir etilēnglikols, kas ietver piedevu komplektu, kas ievērojami paaugstina šķidruma viršanas temperatūru un pazemina tā viskozitāti.

Video: bremžu šķidruma pievienošana "klasikai"

Kā pievienot bremžu šķidrumu VAZ

VAZ 2106 sajūga atgaisošanas secība

Ja gaiss ir iekļuvis sajūga hidrauliskajā sistēmā, tad ir tikai viens veids, kā to noņemt - sūknēt sajūgu. Bet jums ir jāizlemj par šai procedūrai nepieciešamajiem instrumentiem un palīgmateriāliem. Šeit tie ir:

• uzgriežņu atslēga 8;
• plastmasas pudele vecā bremžu šķidruma novadīšanai;
• pudele jauna DOT4 klases bremžu šķidruma;
• caurspīdīgas silikona caurules gabals 30 cm garumā un 5 mm diametrā;
• lupatas.

Sūknēšanas secība

Pirmkārt, jāatzīmē, ka galvenais nosacījums veiksmīgai sajūga atgaisināšanai ir automašīnas novietošana uz skatu bedres. Kā opciju jūs varat uzbraukt ar "sešinieku" uz estakādi. Turklāt šī darba pabeigšanai būs nepieciešama partnera palīdzība. Ir ārkārtīgi grūti sūknēt sajūgu bez bedres un partnera, un tikai pieredzējis automašīnas īpašnieks var tikt galā ar šo uzdevumu.

1. Uz bedres stāvošajai mašīnai atveras motora pārsegs. Bremžu tvertne tiek iztīrīta no netīrumiem. Pēc tam tajā tiek pārbaudīts šķidruma līmenis. Ja nepieciešams, pievieno šķidrumu (līdz horizontālās metāla sloksnes augšējai robežai).
   

   Pirms atgaisošanas uzsākšanas atveriet bremžu tvertnes vāciņu.
2. Tagad jums vajadzētu doties uz leju skatu caurumā. Uz sajūga darba cilindra ir mazs armatūra, kas aizvērta ar vāciņu. Vāciņš tiek noņemts, armatūra tiek noskrūvēta pāris apgriezienus ar atslēgu 8. Atvērtajā atverē tiek ievietota silikona caurule, kuras otrais gals tiek nolaists plastmasas pudelē.
   

   Otrs silikona caurules gals ir nolaists pudelē
3. Kabīnē sēdošais partneris nospiež sajūga pedāli 5 reizes. Pēc piektās nospiešanas viņš tur pedāli nospiestu līdz grīdai.
4. Armatūra tiek atskrūvēta vēl 2-3 apgriezienus. Pēc tam bremžu šķidrums sāks plūst no caurules tieši pudelē. Izplūstošajā šķidrumā būs skaidri redzami gaisa burbuļi. Kad bremžu šķidrums pārstāj burbuļot, caurule tiek noņemta un armatūra tiek ieskrūvēta vietā.
   

   Šķidrums, kas nonāk pudelē, noteikti burbuļos.
5. Pēc tam bremžu rezervuārā atkal tiek pievienota neliela šķidruma daļa un tiek atkārtotas visas iepriekš minētās darbības.
6. Sūknēšanas procedūra jāatkārto, līdz no armatūras izplūst tīrs bremžu šķidrums bez burbuļiem. Ja automašīnas īpašniekam izdevās to panākt, sūknēšanu var uzskatīt par pabeigtu.

Video: sajūga sūknēšana bez palīga

KĀ ĀTRI UN BEZ PALĪGA LEJUPIELĀDĒT SAJŪGU !!!

Kāpēc sajūgs neasiņo?

Pastāv situācijas, kad nav iespējams sūknēt sajūgu. Tas var notikt šādu iemeslu dēļ:

• bremžu tvertnes atveres aizsprostojums. Tas jau tika apspriests iepriekš. Tomēr gaisa piekļuves trūkums rezervuāram var izraisīt ne tikai problēmas ar galveno cilindru, bet arī nespēju pareizi atgaisot sajūgu. Bremžu šķidrums, kas izplūst no pudeles, vienmēr burbuļos, jo gaiss pastāvīgi iekļūs sistēmā caur necaurlaidīgām blīvēm. Tāpēc pirms sajūga atgaisošanas vislabāk ir nedaudz noskrūvēt bremžu tvertnes vāciņu;
• armatūra uz darba cilindra nav pilnībā atskrūvēta. Šie "sešu" piederumi ir ļoti oksidēti un laika gaitā rūsē. To atslābināšana bieži prasa daudz pūļu. Ja automašīnas īpašnieks nav veicis pāris papildu pagriezienus, oksidētais armatūra var vienkārši neielaist bremžu šķidrumu pudelē, atceļot visus sūknēšanas mēģinājumus. Tātad, ja partneris nospiež pedāli, bet šķidrums neietilpst pudelē, ir jēga noskrūvēt stiprinājumu vēl dažus apgriezienus.

Tātad, sajūga sūknēšana ir uzdevums, ko pat iesācējs autobraucējs ir diezgan spējīgs. Tam nav nepieciešamas īpašas prasmes un pieredze. Viss, kas tam nepieciešams, ir precīzi ievērot iepriekš minētos ieteikumus.