Mēs patstāvīgi mainām bremžu trumuli VAZ 2107

Nevienam nav jāpaskaidro, cik svarīgas automašīnai ir uzticamas bremzes. Tas attiecas uz visām automašīnām, un VAZ 2107 nav izņēmums. Bungu bremzes vienmēr tika uzstādītas uz "septiņu" aizmugurējiem riteņiem. Tieši šī bungu sistēma tās ne pārāk veiksmīgā dizaina dēļ sagādā “septītnieku” īpašniekiem daudz problēmu. Par laimi šādas bremzes ir pilnīgi iespējams nomainīt pašiem. Izdomāsim, kā tas tiek darīts.

Kā darbojas VAZ 2107 aizmugurējās bremzes

"Septiņu" aizmugurējās bremzes sastāv no diviem svarīgiem elementiem: bremžu trumuļa un bremžu mehānisma, kas atrodas šajā trumulī. Apsvērsim katru elementu sīkāk.

Bremžu cilindrs

Braukšanas laikā kopā ar tiem griežas aizmugurējiem riteņiem piestiprinātie bremžu trumuļi. Tās ir masīvas metāla daļas ar caurumiem tapu stiprināšanai, kas atrodas gar trumuļa perimetru. Šīs radzes notur gan VAZ 2107 trumuļus, gan aizmugurējos riteņus.

Divi čuguna bremžu trumuļi VAZ 2107

Šeit ir norādīti standarta "septiņu" bremžu trumuļa galvenie izmēri:

• iekšējais diametrs — 250 mm;
• maksimālais pieļaujamais diametrs, ņemot vērā urbumu, ir 252.2 mm;
• trumuļa iekšējais augstums - 57 mm;
• kopējais bungas augstums - 69 mm;
• montāžas diametrs - 58 mm;
• riteņa montāžas caurumu skaits - 4;
• kopējais montāžas caurumu skaits ir 8.

Bremžu mehānisms

"Septiņu" bremzēšanas mehānisms ir nostiprināts uz speciāla bremžu vairoga, un šis vairogs, savukārt, ir droši pieskrūvēts pie riteņa rumbas. Šeit ir galvenie VAZ 2107 bremžu mehānisma elementi:

• bremžu kluču pāris ar klučiem, kas izgatavoti no īpaša materiāla;
• divpusējs bremžu cilindrs (vārds "divpusējs" nozīmē, ka šim cilindram ir nevis viens, bet divi virzuļi, kas stiepjas no ierīces pretējiem galiem);
• divas atgriešanas atsperes;
• rokas bremzes trose;
• rokas bremzes svira.

Aizmugurējās bremzes sastāv no trumuļa un bremžu mehānisma.

Abus aizmugurējā bremžu mehānisma klučus kopā savelk atgriešanas atsperes. Starp šiem paliktņiem ir divpusējs cilindrs. Bremžu mehānisma darbības secība ir šāda. Vadītājs nospiež bremzes. Un bremžu šķidrums sāk ātri plūst no galvenā hidrauliskā cilindra uz divpusējo cilindru cilindrā. Divpusēji virzuļi izvirzās un nospiež uz spilventiņiem, kas arī sāk kustēties un atduras pret cilindra iekšējo sienu, droši nostiprinot ierīci. Kad vadītājs noņem automašīnu no "rokas bremzes", bremžu šķidruma spiediens sistēmā strauji pazeminās, un darba cilindra virzuļi pārvietojas atpakaļ ierīces korpusā. Atgriešanas atsperes atvelk klučus atpakaļ to sākotnējā stāvoklī, atbrīvojot trumuli un ļaujot aizmugurējam ritenim brīvi griezties.

Kas ir bungas

Bremžu trumulis ir kritiska daļa, un prasības tam ir ārkārtīgi augstas. Svarīgākie parametri ir šādi:

• bungas ģeometrijas precizitāte;
• iekšējās sienas berzes koeficients;
• spēks

Vēl viens svarīgs parametrs ir materiāls, no kura izgatavots bremžu trumulis. Šis materiāls var būt vai nu čuguns, vai alumīnija sakausējums. "Septiņos" atkarībā no mašīnas ražošanas gada var atrast gan čuguna, gan alumīnija mucas.

Šīs automašīnas čuguna mucas tiek uzskatītas par optimālām (VAZ 2107 agrīnajos izlaidumos tās bija čuguna mucas). Čugunam ir vislabākā izturības, uzticamības un augsta berzes koeficienta kombinācija. Turklāt čuguna mucas ir pieejamas un viegli izgatavojamas. Čugunam ir tikai viens trūkums: paaugstināts trauslums, kas ir ļoti svarīgi, braucot pa mūsu nelīdzenajiem ceļiem.

Lai atrisinātu šo problēmu, VAZ 2107 ražotāji spēra nākamo soli: vēlākajiem "septītniekiem" sāka likt no alumīnija sakausējumiem izgatavotas bungas (turklāt no sakausējumiem - šis metāls tīrā veidā ir ļoti mīksts). Un, lai saglabātu augstu iekšējo sienu berzes koeficientu, alumīnija mucās sāka uzstādīt čuguna ieliktņus. Taču šāds tehniskais risinājums neizraisīja sapratni autobraucēju vidū. Līdz šai dienai daudzi "septiņu" īpašnieki par labāko variantu uzskata čuguna mucas, nevis leģētās.

Aizmugurējo bremžu atteices cēloņi un pazīmes

VAZ 2107 aizmugurējam bremžu mehānismam ir viena ārkārtīgi nepatīkama iezīme: tas viegli pārkarst. Tas ir saistīts ar šī mehānisma konstrukciju, kas ir ļoti slikti vēdināms. Pēc ražotāju domām, “septiņu” aizmugurējās bremzes bez remonta var nobraukt 60 tūkstošus km, savukārt priekšējās bremzes var nobraukt tikai 30 tūkstošus km. Praksē iepriekš minētās pārkaršanas dēļ aizmugurējo bremžu nobraukums ir nedaudz mazāks, aptuveni 50 tūkstoši km. Pēc tam vadītājam neizbēgami būs jāsaskaras ar šādām parādībām:

• bremžu mehānisma kluči daļēji vai pilnībā nolietojas, un nodilumu var novērot gan vienā, gan abās pusēs;
  

  Aizmugurējie spilventiņi ir nodiluši gandrīz līdz zemei.
• plaisas darba cilindrā blīves augstās temperatūras dēļ, kā rezultātā tiek sabojāta ierīces hermētiskums, kas izraisa bremžu šķidruma noplūdi un strauju bremzēšanas efektivitātes kritumu;
• bremžu mehānisma atgriešanās atsperes ir ļoti sarūsējušas (īpaši smagos gadījumos viena no tām var salūzt, kas var izraisīt aizmugurējā riteņa iesprūšanu);
• rokas bremzes trose nodilis. Kad kabelis nolietojas, tas izstiepjas un sāk ļoti nokarāties. Rezultātā pēc automašīnas uzlikšanas uz “rokas bremzes” bremžu kluči daudz mazāk nospiež uz trumuļa sienu, un aizmugurējie riteņi ir fiksēti ļoti neuzticami.

Ņemot vērā visus šos punktus, stingri ieteicams pārbaudīt aizmugurējo bremžu mehānismu ik pēc 20 tūkstošiem kilometru un, ja nepieciešams, veikt tā novēršanu. Īpaša uzmanība jāpievērš aizmugurējām bremzēm, kad parādās šādas brīdinājuma zīmes:

• bremzējot parādās spēcīga automašīnas vibrācija, ko vadītājs jūt burtiski ar visu ķermeni;
• pēc bremžu nospiešanas rodas spēcīga čīkstēšana, kas laika gaitā var pārvērsties par apdullinošu grabuli;
• braucot ir spēcīga gan stūres, gan bremžu pedāļa “sitīšana”;
• bremzēšanas efektivitāte ir ievērojami samazinājusies, un bremzēšanas ceļš ir kļuvis daudz garāks.

Visas šīs pazīmes liecina, ka bremzēm nepieciešams steidzams remonts vai nopietna apkope. Ar tādām bremzēm braukt ir absolūti neiespējami.

saplaisājis bremžu trumulis

Plaisas ir īsts visu bremžu trumuļu posts ne tikai "septītniekiem", bet arī daudzām citām mašīnām ar trumuļa bremzēm. Lielākā daļa iepriekš uzskaitīto brīdinājuma zīmju parādās tieši pēc bungas plaisāšanas. Īpaši bieži tas notiek ar čuguna mucām. Fakts ir tāds, ka čuguns ir dzelzs un oglekļa sakausējums, kurā ogleklis satur vairāk nekā 2.14%. Ogleklis padara čugunu neticami cietu, bet čuguns kļūst trausls. Ja šoferim nav piesardzīgs braukšanas stils un ļoti patīk braukt pa bedrēm ar vēju, tad bremžu trumuļu krakšķēšana ir tikai laika jautājums.

Plaisa bungā metāla noguruma dēļ

Vēl viens bungu plaisāšanas cēlonis ir tā sauktais metāla nogurums. Ja detaļa ilgstoši tiek pakļauta cikliskām mainīgām slodzēm, ko pavada pēkšņas temperatūras izmaiņas (un tādos apstākļos darbojas bremžu trumulis), tad agri vai vēlu šādā daļā parādās noguruma mikroplaisas. To nav iespējams redzēt bez elektronu mikroskopa. Kādā brīdī šī plaisa izplatās dziļi daļā, un izplatīšanās notiek ar skaņas ātrumu. Rezultātā parādās liela plaisa, kuru nav iespējams nepamanīt. Ieplaisājušu cilindru nevar salabot. Pirmkārt, čuguna metināšanai garāžā ir nepieciešams īpašs aprīkojums un prasmes, un, otrkārt, šāda bungas izturība pēc metināšanas ievērojami samazināsies. Tātad automašīnas īpašniekam atliek tikai viena iespēja: nomainīt saplaisājušo bremžu trumuli pret jaunu.

Bungas iekšējo sienu nodilums

Bungas iekšējo sienu nodilums ir dabisks process, kura rezultāti ir skaidri redzami pēc tam, kad automašīna ir nobraukusi iepriekš pieteiktos 60 tūkstošus km. Tā kā trumuļa iekšējās sienas periodiski ietekmē berzes spēks, ko rada bremžu loku berzes uzlikas, trumuļa iekšējais diametrs ar laiku neizbēgami palielinās. Šajā gadījumā tiek samazināta bremzēšanas efektivitāte, jo bremžu kluči ir mazāk nospiesti pret trumuli. Dabiskā nodiluma sekas tiek novērstas, atjaunojot bremžu trumuļa gropi un pēc tam noregulējot bremžu mehānismu, lai nodrošinātu pareizu kluču piegulšanu iekšējām sienām.

Rievas uz cilindra iekšējās virsmas

Rievu parādīšanās uz bungas iekšējās virsmas ir vēl viena izplatīta problēma, ar kuru bieži saskaras "septītnieku" īpašnieki. Fakts ir tāds, ka "septiņu" aizmugurējās bremzes ir veidotas tā, ka netīrumi un mazi oļi dažreiz nokļūst cilindrā, it īpaši, ja vadītājs brauc galvenokārt pa zemes ceļiem. Viens vai vairāki oļi var nonākt starp bremžu loku un trumuļa iekšējo sienu. Kad spilventiņš piespiež akmeni pret trumuļa iekšējo virsmu, tas tiek dziļi iespiests bremžu loka berzes uzlikā un paliek tur (berzes uzlikas materiāls ir diezgan mīksts). Ar katru nākamo bremzēšanu akmeņi, kas iestrēguši blokā, skrāpē bungas iekšējo sienu.

Uz bungas iekšējās sienas redzami lieli skrāpējumi

Laika gaitā neliela skrāpēšana pārvēršas lielā vagā, no kuras nebūs tik viegli atbrīvoties. Šīs problēmas risināšanas veidu nosaka radušos rievu dziļums. Ja vadītājs tos pamanīja agri un to dziļums nepārsniedz vienu milimetru, tad varat mēģināt no tiem atbrīvoties, pagriežot bungu. Un, ja rievu dziļums ir divi milimetri vai vairāk, tad ir tikai viena izeja - bremžu trumuļa nomaiņa.

Par bremžu trumuļu pagriešanu

Kā minēts iepriekš, dažus defektus, kas radušies bremžu trumuļu darbības laikā, var novērst, izmantojot tā saukto rievu. Uzreiz jāsaka, ka garāžā nav iespējams paši noslīpēt bungu. Jo tam, pirmkārt, ir nepieciešama virpa, otrkārt, ir nepieciešama prasme strādāt ar šo mašīnu, un prasme ir nopietna. Iesācējs šoferis diez vai var lepoties ar mašīnu garāžā un atbilstošām prasmēm. Tāpēc viņam ir tikai viena iespēja: meklēt palīdzību pie kvalificēta virpotāja.

Lai kvalitatīvi pagrieztu bungu, jūs nevarat iztikt bez virpas

Tātad, kas ir bremžu trumuļa rieva? Parasti tas sastāv no trim posmiem:

• sagatavošanās posms. Virpotājs noņem apmēram pusmilimetru metāla no trumuļa iekšējām sienām. Pēc tam iekārta tiek izslēgta, un cilindrs tiek rūpīgi pārbaudīts, vai tam nav iekšēju defektu. Sagatavošanas posms ļauj noteikt bungas kopējo nodiluma līmeni un turpmākā darba iespējamību. Dažreiz pēc sagatavošanas posma izrādās, ka liela nodiluma dēļ rieva ir bezjēdzīga, un cilindru ir vieglāk nomainīt nekā slīpēt;
• galvenā skatuve. Ja pēc pirmapstrādes izrādījās, ka trumulis nav īpaši nolietots, tad sākas virpošanas galvenais posms, kura laikā virpotājs nogludina un noslīpē visas mazās plaisas un rievas. Šī darba laikā no trumuļa iekšējām sienām tiks noņemti apmēram 0.3 mm metāla;
• Pēdējais posms. Šajā posmā slīpētā virsma tiek pulēta ar īpašu pastu. Šī procedūra novērš pat mazākos defektus, kas nav redzami ar neapbruņotu aci, un virsma kļūst ideāli gluda.

Šeit arī jāatzīmē, ka rieva palīdzēs atbrīvoties no iekšējiem defektiem uz trumuļa, taču tas būs bezjēdzīgi, ja būs salauzta trumuļa ģeometrija. Piemēram, cilindrs deformējās trieciena vai spēcīgas pārkaršanas dēļ. Ja cilindrs ir čuguns, tad tas būs jāmaina, jo trauslo čugunu ir ārkārtīgi grūti iztaisnot ar santehnikas instrumentu palīdzību. Ja bungas uz "septiņiem" ir viegls sakausējums, tad varat mēģināt to iztaisnot. Un tikai pēc tam dodieties uz rievu.

Aizmugurējā cilindra nomaiņa automašīnai VAZ 2107

Lielākajā daļā gadījumu trumuļa nomaiņa ir vienīgā izeja automašīnas īpašniekam. Izņēmums ir iepriekš uzskaitītās situācijas, kad problēmu var novērst ar rievu. Bet, tā kā ne visiem autobraucējiem ir pazīstams kvalificēts virpotājs, daudzi nevēlas uztraukties ar novecojušas daļas atjaunošanu, bet vienkārši iegādājas jaunas bungas un uzstāda tās. Lai instalētu, mums ir nepieciešamas šādas lietas:

• jauns cilindrs VAZ 2107;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• liels smilšpapīrs;
• džeks.

Nomaiņas secība

Pirms darba uzsākšanas viens no mašīnas aizmugurējiem riteņiem tiek pacelts ar domkratu un noņemts. Pirms šīs sagatavošanas darbības uzsākšanas pārliecinieties, vai iekārta ir droši nostiprināta ar riteņu paliktņiem.

1. Pēc riteņa noņemšanas atveras piekļuve cilindram. Tas balstās uz vadošajām tapām, kuras fotoattēlā ir atzīmētas ar sarkanām bultiņām. Uzgriežņi uz radzēm ir atskrūvēti. Pēc tam cilindrs ir nedaudz jāpavelk pret jums, un tas atdalīsies no vadotnēm.
   

   Vadošo tapu uzgriežņi tiek atskrūvēti ar 12 uzgriežņu atslēgu
2. Bieži gadās, ka bungas nenāk nost no vadotnēm, lai arī cik smagi šoferis darītu. Ja tiek novērots šāds attēls, jums ir jāpaņem pāris skrūves 8, jāsāk tās ieskrūvēt jebkurā brīvo caurumu pārī uz cilindra korpusa. Kad skrūves ir ieskrūvētas, cilindrs sāks kustēties pa vadotnēm. Un tad to var ar roku novilkt no vadošajām tapām.
   

   Lai noņemtu iestrēgušu cilindru, ir vajadzīgas tikai pāris 8 skrūves.
3. Pēc trumuļa noņemšanas atveras pieeja atlokam uz ass vārpstas. Ja bremzes nav mainītas ilgu laiku, tad šis atloks tiks pārklāts ar biezu rūsas un netīrumu kārtu. Tas viss ir jānotīra no atloka ar rupju smilšpapīru.
   

   Atloku vislabāk notīrīt ar lielāko smilšpapīru
4. Pēc pilnīgas tīrīšanas atloku jāieeļļo ar LST1. Ja tas nebija pie rokas, varat izmantot parasto grafīta smērvielu.
5. Tagad jums vajadzētu atvērt automašīnas pārsegu, atrast rezervuāru ar bremžu šķidrumu un pārbaudīt tā līmeni. Ja šķidruma līmenis ir maksimālais (tas būs pie atzīmes “Max”), tad jums ir jāatskrūvē spraudnis un jāizlej no tvertnes apmēram desmit šķidruma “kubi”. Ērtākais veids, kā to izdarīt, ir ar parasto medicīnisko šļirci. Tas tiek darīts, lai, strauji samazinot bremžu klučus, bremžu šķidrums neizšļakstītos no rezervuāra.
   

   Izlejiet nedaudz šķidruma no bremžu tvertnes
6. Pirms jauna trumuļa uzstādīšanas bremžu kluči ir jāsavieno kopā. Tas tiek darīts, izmantojot divus stiprinājumus. Tiem jābūt uzstādītiem, kā parādīts attēlā, un stingri jāatbalsta pret aizmugurējo bremžu montāžas plāksni. Pēc tam, izmantojot stiprinājumus kā sviras, jums vajadzētu strauji pārvietot spilventiņus viens pret otru.
   

   Lai pārvietotu paliktņus, jums būs nepieciešami pāris stieņi.
7. Tagad viss ir gatavs jaunas bungas uzstādīšanai. Tas tiek uzlikts uz vadošajām tapām, pēc tam tiek samontēta bremžu sistēma.
   

   Pēc kluču pārvietošanas tiek uzstādīts jauns cilindrs

Video: aizmugurējo bungu maiņa uz "klasisko"

Aizmugurējo kluču nomaiņa automašīnai VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Tātad bremžu trumuļa maiņa uz "septiņiem" ir vienkāršs uzdevums. Tas ir pa spēkam pat iesācējam autobraucējam, kurš vismaz vienu reizi rokās turēja stiprinājumu un uzgriežņu atslēgu. Tādējādi autobraucējs varēs ietaupīt aptuveni 2 tūkstošus rubļu. Tik daudz maksā aizmugurējo trumuļu nomaiņa autoservisā.