Mēs neatkarīgi nospriegojam sadales ķēdi uz VAZ 2106

Ja zem VAZ 2106 pārsega pēkšņi kaut kas sāka zvanīt un grabēt, tad tas neko labu neliecina. Ne dzinējs, ne vadītājs. Visticamāk, zobratu ķēde zem cilindru bloka pārsega bija tik vaļīga un vaļīga, ka sāka sist pret spriegotāja kurpi un amortizatoru. Vai jūs pats varat pievilkt vaļīgo ķēdi? Jā. Izdomāsim, kā tas tiek darīts.

Laika ķēdes iecelšana automašīnai VAZ 2106

Sadales ķēde automašīnas VAZ 2106 dzinējā savieno divas vārpstas - kloķvārpstu un sadales vārpstu. Abas vārpstas ir aprīkotas ar zobratiem, uz kuriem tiek uzlikta ķēde.

Sadales ķēde tiek uzlikta uz diviem zobratiem, no kuriem viens ir piestiprināts pie sadales vārpstas, otrs - pie kloķvārpstas.

Pēc dzinēja iedarbināšanas ķēde nodrošina abu augšējo vārpstu sinhronu rotāciju. Ja kāda iemesla dēļ tiek pārkāpts sinhronisms, tas noved pie traucējumiem visa automašīnas gāzes sadales mehānisma darbībā. Turklāt ir kļūdas cilindru darbībā, pēc kurām automašīnas īpašnieks atzīmē dzinēja jaudas traucējumu parādīšanos, sliktu automašīnas reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu un palielinātu degvielas patēriņu.

Uzziniet, kā nomainīt laika ķēdi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Laika ķēdes īpašības

Sadales ķēdes ir uzstādītas klasiskajām VAZ automašīnām, kas atšķiras tikai ar saišu skaitu. Ķēžu garums ir vienāds:

• automašīnām VAZ 2101 un VAZ 2105 ir uzstādīta 114 saišu ķēde, kuras garums svārstās no 495.4 līdz 495.9 mm, un saites garums ir 8.3 mm;
• automašīnām VAZ 2103 un VAZ 2106 ir uzstādītas tāda paša garuma ķēdes, taču tām jau ir 116 posmi. Saites garums ir 7.2 mm.

Sadales ķēdes tapas VAZ 2106 ir izgatavotas no augstas kvalitātes leģēta tērauda, ​​kam ir augsta izturība un nodilumizturība.

Sadales ķēdes nodiluma pārbaude

Automašīnas īpašniekam, kurš nolemj noskaidrot VAZ 2106 zobratu ķēdes nodiluma pakāpi, būs jāatrisina ļoti sarežģīts uzdevums. Fakts ir tāds, ka nolietota un izstiepta ķēde ārēji maz atšķiras no jaunas. Vecajai ķēdei, kā likums, nav nopietnu mehānisku bojājumu, un ar neapbruņotu aci ir gandrīz neiespējami pamanīt tās tapu nodilumu.

Taču ir viens vienkāršs nodiluma tests, kas būtu jāzina katram auto entuziastam. To veic šādi: no vienas puses paņem apmēram 20 cm garu vecās ķēdes gabalu, novieto horizontāli un pēc tam pagriež rokā tā, lai ķēdes tapas būtu perpendikulāri grīdai.

Ja zoba ķēdes pārkares leņķis nepārsniedz 10-20 grādus, ķēde tiek uzskatīta par jaunu

Pēc tam tiek aprēķināts ķēdes pārkares leņķis. Ja ķēdes piekārtais segments novirzās no horizontāles par 10–20 grādiem, ķēde ir jauna. Ja pārkares leņķis ir 45–50 grādi vai vairāk, sadales ķēde ir stipri nodilusi un ir jānomaina.

Ir arī otra, precīzāka metode, kā noteikt sadales ķēdes nodilumu. Bet šeit automašīnas īpašniekam būs nepieciešams suports. Patvaļīgā ķēdes posmā ir jāsaskaita astoņi posmi (vai 16 tapas) un ar nonija suportu jāizmēra attālums starp galējām tapām. Tam nevajadzētu būt lielākam par 122.6 mm.

Ķēdes mērīšana ar suportu jāveic vismaz trīs vietās

Pēc tam tiek izvēlēta vēl viena nejauša ķēdes daļa 16 tapām un mērījums tiek atkārtots. Pēc tam tiek izmērīta trešā, pēdējā ķēdes daļa. Ja vismaz vienā izmērītajā zonā attālums starp galējām tapām pārsniedz 122.6 mm, ķēde ir nolietojusies un ir jānomaina.

Slikti noregulētas ķēdes pazīmes

Kad cilvēki runā par slikti noregulētu ķēdi, viņi parasti domā ķēdi, kas ir vaļīga un vaļīga. Jo cieši nostiepta ķēde neuzrāda nekādas pārrāvuma pazīmes. Viņa vienkārši plosās. Šeit ir galvenās pazīmes, ka laika ķēde ir vaļīga:

• pēc dzinēja iedarbināšanas no pārsega apakšas atskan skaļš grabēšana un sitieni, kuru biežums palielinās, palielinoties kloķvārpstas ātrumam. Tas ir saistīts ar faktu, ka vaļīgā ķēde nepārtraukti atsitas pret amortizatoru un spriegošanas kurpi;
• automašīna slikti reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu: dzinējs sāk palielināt ātrumu tikai pēc vienas vai divām sekundēm pēc nospiešanas. Tas ir saistīts ar faktu, ka ķēdes nokares dēļ tiek traucēta sadales vārpstas un kloķvārpstas rotācijas sinhronizācija;
• dzinējā ir strāvas padeves traucējumi. Turklāt tie var rasties gan paātrinot, gan dzinējam darbojoties tukšgaitā. Iepriekš minētās vārpstu darbības desinhronizācijas dēļ tiek traucēta arī cilindru darbība motorā. Šajā gadījumā viens cilindrs vai nu nedarbojas vispār, vai darbojas, bet ne ar pilnu jaudu;
• degvielas patēriņa pieaugums. Ja cilindru bloks nedarbojas pareizi, tas var ietekmēt degvielas patēriņu. Tas var palielināties par trešdaļu, un īpaši smagos gadījumos - uz pusi.

Lasiet par spriegotāja kurpes nomaiņu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Ja vadītājs ir pamanījis vienu vai vairākas no iepriekš minētajām pazīmēm, tas nozīmē tikai vienu: ir pienācis laiks noņemt sadales ķēdi un pārbaudīt, vai tas nav nodilis. Ja tas ir stipri nolietots, tas būs jānomaina. Ja nodilums ir niecīgs, ķēdi var vienkārši nedaudz pievilkt.

Kā pievilkt zoba ķēdi VAZ 2106

Pirms turpināt nokarenās laika ķēdes pievilkšanu, izlemsim, kādi instrumenti mums ir nepieciešami. Šeit tie ir:

• atvērtā atslēga 14;
• bezgala uzgriežņu atslēga 36 (tā būs nepieciešama, lai pagrieztu kloķvārpstu);
• ligzdas galva 10 ar kloķi.

Darbību virkne

Pirms ķēdes regulēšanas jums būs jāveic viena sagatavošanas darbība: noņemiet gaisa filtru. Fakts ir tāds, ka viņa ķermenis neļaus jums nokļūt laika ķēdē. Filtru notur četri uzgriežņi par 10, kurus ir viegli atskrūvēt.

1. Pēc gaisa filtra korpusa noņemšanas atveras piekļuve automašīnas karburatoram. No tā sāniem ir gāzes vilce. Tas ir atdalīts ar 10 mm ligzdu.
   

   Gāzes iegrime VAZ 2106 tiek noņemta ar 10 uzgriežņu atslēgu
2. Uz stieņa ir piestiprināta svira. Tas tiek noņemts ar rokām.
   

   Lai noņemtu vilces sviru no VAZ 2106, nav nepieciešami īpaši instrumenti
3. Pēc tam šļūtene tiek noņemta no kronšteina, piegādājot benzīnu karburatoram.
   

   Noņemot degvielas šļūteni, tā jāsaspiež ciešāk, lai benzīns no tās neieplūst dzinējā
4. Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, tiek atskrūvētas skrūves, kas tur cilindru bloka vāku.
   

   Cilindru bloka vāks tiek turēts ar sešām 10 skrūvēm, kas izslēgtas ar ligzdas galvu
5. Dzinējā, pie gaisa sūkņa, ir uzgrieznis, kas notur spriegotāju. Tas tiek atbrīvots ar bezgala uzgriežņu atslēgu par 14.
   

   Ja uzgrieznis vispirms netiek atskrūvēts, kloķvārpstu nevar pagriezt.
6. Tiklīdz uzgrieznis ir pietiekami atskrūvēts, ķēdes spriegotājs izlādēsies ar raksturīgu klikšķi. Bet dažreiz klikšķis nav dzirdams. Tas nozīmē, ka spriegošanas armatūra ir aizsērējusi vai sarūsējusi, tāpēc jums būs viegli piesitiet armatūrai ar vaļēju uzgriežņu atslēgu, lai izlādētu spriegotāju.
7. Pēc tam jums vajadzētu nedaudz nospiest laika ķēdi no sāniem (parasti ar to pietiek, lai saprastu, vai ķēde ir nokarājusies vai nē).
8. Tagad ar 36 bezgala uzgriežņu atslēgas palīdzību automašīnas kloķvārpsta griežas divus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā (palielināsies zoba ķēdes spriegums, un zobvārpstas griešana kļūs arvien grūtāka).
9. Kad ķēde sasniedz maksimālo spriegojumu un kloķvārpstu nebūs iespējams pagriezt ar atslēgu, ir jāpievelk spriegotāja vāciņa uzgrieznis ar otro uzgriežņu atslēgu par 14 (šajā gadījumā kloķvārpsta ir jātur visu laiku ar atslēgu pa 38, ja tas netiks izdarīts, tas pagriezīsies pretējā virzienā, un ķēde nekavējoties vājinās).
10. Pēc vāciņa uzgriežņa pievilkšanas vēlreiz manuāli jāpārbauda ķēdes spriegojums. Pēc ķēdes vidus nospiešanas nedrīkst novērot atslābumu.
    

    Nospiežot uz zobratu ķēdes, nedrīkst būt jūtama atslābums.
11. Cilindru bloka pārsegs tiek uzstādīts vietā, pēc tam tiek saliktas laika sistēmas sastāvdaļas.
12. Pēdējais regulēšanas posms: ķēdes darbības pārbaude. Automašīnas pārsegs paliek atvērts, un dzinējs ieslēdzas. Pēc tam jums rūpīgi jāklausās. No laika bloka nedrīkst būt dzirdami grabēšana, zvana vai citas svešas skaņas. Ja viss ir kārtībā, sadales ķēdes regulēšanu var uzskatīt par pabeigtu.
13. Ja automašīnas īpašnieks saskaras ar uzdevumu nevis pievilkt, bet nedaudz atslābināt ķēdi, tad visas iepriekš minētās darbības jāveic apgrieztā secībā.

Video: mēs neatkarīgi nospriegojam laika ķēdi uz "klasisko"

Kā nospriegot sadales vārpstas piedziņas ķēdi VAZ-2101-2107.

Par spriegotāja darbības traucējumiem

Sadales ķēdes spriegotājs VAZ 2106 ir sistēma, kas sastāv no trim svarīgiem elementiem:

• Spriegošanas apavu stiprinājums;
• spriegošanas apavi;
• sadales ķēdes slāpētājs.

Sadales ķēdes spriegotājs VAZ 2106 ir sarežģīta sistēma, kas sastāv no vairākiem elementiem

Par sadales ķēdes amortizatora nomaiņu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Visi spriegošanas mehānisma darbības traucējumi ir kaut kādā veidā saistīti ar kāda no iepriekšminētajiem elementiem nodilumu vai lūzumu:

• spriegotāja lūzums. Tas var rasties gan šīs daļas mehāniskā nodiluma, gan tās korozijas dēļ. Neatkarīgi no iemesla, rezultāts ir vienāds: spriegošanas loks pārstāj kustēties un rada spiedienu uz sadales ķēdi. Tā rezultātā ķēde zaudē stabilitāti, sāk karāties un atsist pret amortizatoru, un īpaši smagos gadījumos tā nolido no vadošajiem zobratiem vai saplīst. Ir tikai viens risinājums: nomainiet spriegošanas savienojumu. Šo daļu nevar salabot, jo tās korpusu nevar izjaukt (un pat tad, ja korpuss būtu saliekams, pārdošanā nav iespējams atrast spriegojuma armatūras rezerves daļas);
• sadales ķēdes slāpētāja atteice. Amortizators saplīst vai nu metāla noguruma bojājuma dēļ, vai arī novājinātas sadales ķēdes dēļ, kuras sitieni noveda pie stiprinājuma skrūvju atslābšanas, kam sekoja amortizatora lūzums. Otrais gadījums ir visbīstamākais, jo salauztas skrūves un amortizatora daļas var izraisīt sadales ķēdes pārrāvumu. Un tas, savukārt, novedīs pie vārstu, cilindru bojājumiem un pilnīgas motora sagrābšanas. Ne vienmēr ir iespējams novērst šādu bojājumu pat ar dārgu kapitālremontu. Risinājums: nomainiet slāpētāju. Iemesls ir vienkāršs: amortizators ir ļoti svarīga sastāvdaļa, un, piemēram, neviens to neatjaunos ar metināšanu. Ir tikai viens nosacījums: jaunajam mierinātājam jābūt nevis ķīniešu, bet gan īstam VAZ;
  

  Zobķēdes vadotne no VAZ 2106, saplīsusi noguruma bojājuma dēļ
• sasprindzinājuma apavu nodilums. Spriegošanas apavu darba virsma ir pārklāta ar biezu speciāla polimērmateriāla slāni, kas ir izturīgs pret nodilumu. Bet pat šis materiāls laika gaitā saplaisā un kļūst plānāks, kas laika ķēdes darbības laikā izraisa vibrāciju. Vibrāciju pavada raksturīgi triecieni, kuru biežums palielinās, palielinoties motora apgriezieniem. Tā kā bojāto polimēru slāni nav iespējams atjaunot bez īpašas rūpnieciskās iekārtas, ir tikai viena izeja: nomainīt nolietoto spriegošanas kurpi pret jaunu;
  

  Redzams, ka spriegošanas kurpes VAZ 2106 polimēra virsma jau ir krietni nolietota un klāta ar skrāpējumiem
• Zobķēde nav nospriegota. Tas tiek novērots, ja ķēde jau ir izstiepta līdz robežai, un kloķvārpstu vienkārši nav iespējams pagriezt ar uzgriežņu atslēgu. Iespējams arī otrs variants: automašīnas īpašnieks, kurš nolēma pievilkt ķēdi, nav pietiekami atlaidis uzgriezni, kas tur spriegotāju, vai arī spriegotāja stiprinājums nav izlādējies bojājuma dēļ. Risinājums ir acīmredzams: pārbaudiet vāciņa uzgriežņa un stiprinājuma stāvokli un novērsiet problēmas, kā norādīts iepriekš.

Tātad, lai nospriegotu nokarenu laika ķēdi, nav vajadzīgas īpašas prasmes vai zināšanas. Šis uzdevums ir diezgan pa spēkam pat iesācējam autobraucējam, kurš vismaz vienu reizi turēja rokās uzgriežņu atslēgu. Viss, kas jums jādara, ir precīzi izpildīt iepriekš sniegtos norādījumus.