Mēs patstāvīgi mainām VAZ 2107 aizmugurējās atsperes

Katrai automašīnai ir trūkumi. VAZ 2107 nav izņēmums. Šīs automašīnas balstiekārta nekad nav bijusi mīksta un uzticama. Šī iemesla dēļ autovadītāji, iegādājoties "septiņus", vienmēr ir mēģinājuši kaut kā atvieglot savu dzīvi, uzlabojot vai pilnībā nomainot atsperes balstiekārtā. Šo darbību vadītājs var veikt neatkarīgi. Mēģināsim izdomāt, kā tas tiek darīts.

VAZ 2107 aizmugurējo atsperu mērķis

Aizmugurējās atsperes ir būtiskas ērtai braukšanai. Tie ir vissvarīgākā balstiekārtas daļa un veiksmīgi slāpē trīci, kas rodas, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Vairāk atsperu neļauj automašīnai apgāzties, iebraucot ļoti asā pagriezienā. Un visbeidzot, braucot pa līdzenu ceļu, atsperes notur automašīnas virsbūvi nemainīgā augstumā.

VAZ 2107 aizmugurējā atspere atrodas tālu aiz riteņa

Ārēji atspere ir stienis, kas izgatavots no konstrukcijas tērauda un savīti spirālē. Pašu pirmo automašīnu piekare bija aprīkota ar atsperēm. Taču šobrīd gandrīz visām automašīnām ir atsperes, jo tās aizņem mazāk vietas virsbūvē, turklāt tās ir vieglāk uzturēt. Uz VAZ 2107 papildus atsperēm ir arī amortizatori, kuru galvenais uzdevums ir slāpēt atsperes darbības rezultātā radušās vibrācijas.

Par automašīnu atsperu stingrību

Runājot par atsperu mērķi, nevar nepakavēties pie tik svarīgas īpašības kā stīvums. Autobraucējiem ir ierasts sadalīt balstiekārtas “cietajā” un “mīkstajā”. Abu veidu balstiekārtas tiek izmantotas VAZ 2107. Un to izmantošana ir saistīta ar mašīnas mērķi.

Atsperu stingrība ir atkarīga no daudziem dažādiem parametriem.

Ja "septītnieka" īpašnieks mīl ātrumu un dod priekšroku agresīvam braukšanas stilam, viņš uzstāda stingru piekari, kas padara automašīnu pēc iespējas stabilāku stāvos pagriezienos. Un, ja vadītājs nav pieradis steigties, viņam vajadzētu likt mīkstu balstiekārtu, kas nodrošina maksimālu komfortu, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. "Septiņu" atsperu stingrība ir atkarīga no šādiem parametriem:

• atsperes stieņa diametrs. Palielinoties stieņa diametram, palielinās arī atsperes stingrība;
• pašas atsperes diametrs. Atsperes diametrs ir cilindra diametrs, ko veido savīti atsperes stienis. Jo lielāks šis diametrs, jo mīkstāka būs atspere;
• pagriezienu skaits. Jo vairāk pagriezienu pavasarī, jo mīkstāks tas ir;
• formā. Atsperes var būt cilindriskas, mucas formas un koniskas. Cilindriskie tiek uzskatīti par stingrākajiem, mucas formas ir mīkstākie, un konusveida ieņem starpstāvokli starp cilindrisku un mucas formu.

Par atsperu izvēli

Kā minēts iepriekš, atsperu izvēlei jābūt balstītai uz transportlīdzekļa mērķi. Tas, kurš brauc ātri, liek cietas atsperes, un, kas mīl komfortu, tas liek mīkstas. Ir vēl viena situācija, kurā nomaiņa ir obligāta: atsperes var “nogurt”. Tas ir vienkārši: ar gadiem jebkuras atsperes elastība samazinās. Ja tas notiek ar "septiņu" aizmugurējām atsperēm, tad automašīnas aizmugure sāk stipri noslīdēt, un riteņi, iekrītot īpaši dziļā bedrē, ar raksturīgu grabuli sāk pieskarties spārna uzliku. Pēc tam vadītājam vienkārši ir jāuzstāda jaunas stingras atsperes. Kurus izvēlēties?

VAZ atsperes

Ja atsperes ir nolietojušās, labākais risinājums būtu uzstādīt VAZ 2107 standarta aizmugurējo atsperu komplektu. Ja kāda iemesla dēļ nebija iespējams iegādāties "native" atsperes, ir otrs variants: atsperes no VAZ 2104. Tās ir nedaudz stingrākas nekā "vietējās" atsperes, un autovadītāji, kuri dod priekšroku agresīvam braukšanas stilam, noteikti pamanīs automašīnas vadāmības uzlabošana. Vairāk atsperes no "četrinieka" liek tie, kuri nolēma savus "septītniekus" pārcelt uz gāzes degvielu. Gāzes baloni ir smagi, tāpēc aizmugurējām atsperēm jābūt stingrākām un to brīvgājienam īsākam. Visbeidzot, ir arī trešā iespēja: atsperes no VAZ 2101. Mūsdienās ne vienmēr ir iespējams iegādāties jaunas atsperes no “pensa”, jo “penss” jau sen ir pārtraukts. Bet, ja jums joprojām izdevās iegūt šādas atsperes, "septiņu" balstiekārta pēc to uzstādīšanas kļūs mīkstāka.

Par atsperēm no ārzemju mašīnām

VAZ 2107 nav ieteicams uzstādīt aizmugurējās atsperes no ārvalstu automašīnām. Fakts ir tāds, ka šo atsperu parametri pat netuvojas standarta VAZ atsperēm. Atsperes uz ārzemju auto ir paredzētas citam auto svaram, citam virsbūves tipam, dažādiem amortizatoriem utt.

Atsperu uzstādīšana no ārzemju automašīnām VAZ 2107 ir nepraktiska

Ja vadītājs tomēr izlems tos uzstādīt, viņam būs nopietni jāpārveido "septiņu" piekare un gandrīz noteikti būs jāmaina aizmugurējie amortizatori, kas radīs papildu izmaksas. Bet pat šādi pasākumi negarantē normālu balstiekārtas darbību. Tāpēc autovadītāji, kas nodarbojas ar savu "septītnieku" tūningu, dod priekšroku nejaukties ar atsperēm no ārzemju automašīnām, labi izdodoties ar iepriekš minētajām VAZ atsperēm.

Par VAZ 2107 atsperu modernizāciju

Vadītājs, cenšoties novērst “iedzimtos” piekares trūkumus vai atrisināt kādu konkrētu problēmu, var ķerties pie aizmugurējo atsperu modernizācijas, vai nu tās saīsinot, vai izmantojot starplikas. Apskatīsim katru gadījumu sīkāk.

Atsperu starplikas

Iekšzemes ceļi nekad nav bijuši kvalitatīvi. Un VAZ 2107 nekad nav izcēlies ar augstu klīrensu. Kādā brīdī vadītājam apnīk samazināt ātrumu katras bedres priekšā un viņš nolemj ar speciālu starpliku palīdzību palielināt sava auto klīrensu. Tās ir mazas gredzenveida blīves, kas izgatavotas no nodilumizturīgiem materiāliem. Uzskaitīsim starpliku veidus.

1. Starp pagriezieniem uzstādīti starplikas. Šis ir vienkāršākais un populārākais veids, kā palielināt automašīnas klīrensu, neizmantojot lielus uzlabojumus. Interturn starpliku uzstādīšanai nav nepieciešamas īpašas prasmes. Riteņi pēc kārtas tiek pacelti uz augšu, izkārti, un atsperes ir nedaudz izstieptas. Pēc tam starp pagriezieniem tiek uzstādīts starplikas, kas iepriekš samitrināts ar ziepjūdeni. Jūs varat atrast šos starplikas jebkurā auto detaļu veikalā.
   

   Vienkāršākās starplikas, kas uzstādītas starp aizmugurējo atsperu spolēm
2. Atsperu starplikas. Uzstādīts tieši zem aizmugurējām un priekšējām atsperēm. Klīrensa pieaugums šajā gadījumā atbilst starplikas biezumam. Atsperu starpliku uzstādīšana ir grūtāka: vispirms ir jānoņem riteņi un pēc tam pašas atsperes. Iesācējam šoferim šādu darbību veikt nebūs viegli, tāpēc bez kvalificētu mehāniķu palīdzības neiztikt. Svarīgs punkts: atsperu starplikas lieliski parāda sevi tikai uz jaunām atsperēm. Bet, ja atspere ir zaudējusi savu elastību un “apsēdusies”, nav vēlams zem tās likt atsperes starpliku, jo starplikas efekts būs nulle. Gudrāks risinājums šajā situācijā ir iegādāties un uzstādīt jaunas atsperes un starplikas.
   

   Šīs starplikas ir uzstādītas vilces kausos zem atsperēm.
3. Regulējami starplikas. Tie ir tie paši atsperu starplikas, taču to dizains ietver iespēju mainīt klīrensu, izmantojot īpašas skrūves. Šie starplikas ir labākais risinājums ikvienam, kurš vēlas palielināt sava "septiņa" klīrensu. Bet šīm starplikām ir arī trīs trūkumi: tos ir grūti uzstādīt, tie ir dārgi, un jūs tos nevarat atrast visur.
   

   Regulējamie starplikas ir visērtākie un dārgākie

Par starpliku materiāliem

Ir vērts pakavēties pie starpliku materiāla, jo tas ir vissvarīgākais brīdis, kas nosaka ne tikai atsperu, bet visas piekares uzticamību un izturību. Tātad starplikas ir:

• alumīnijs;
• poliuretāns;
• plastmasas.

Tagad nedaudz vairāk par katru no šiem materiāliem:

• poliuretāna starplikas ir diezgan viegli uzstādāmas, taču tās neatšķiras ar izturību. Viņu galvenā problēma ir tā, ka atspere tos spēcīgi deformē, un tas notiek pēc iespējas īsākā laikā. It īpaši, ja vadītājs pastāvīgi brauc pa nelīdzeniem ceļiem. Laika gaitā starpliku deformācijas dēļ amortizācijas bukses sāk pieskarties automašīnas virsbūvei, to nopietni sabojājot;
  

  Poliuretāna starplikas nekad nav bijušas izturīgas
• alumīnija starplikas. Tie ir uzticamāki par poliuretānu un neļauj buksēm pieskarties korpusam. Bet tiem ir arī trūkums. Dažās alumīnija starplikās var būt tērauda elementi, kas viegli korodē. Tas ir īpaši izteikti, ja vadītājs brauc pa ceļiem, kas bieži ir kaisīti ar ķimikālijām;
  

  Alumīnija starplikas ir uzticamākas nekā poliuretāna, bet arī dārgākas
• nodilumizturīgi plastmasas starplikas. Labākais variants. Tie nolietojas ilgu laiku, praktiski nedeformējas, nerūsē. Plastmasas starpliku mīnuss ir tikai viens: augstās izmaksas.
  

  Labākās starplikas "septiņiem", taču to cena dažreiz ir atklāti pārspīlēta

Uzziniet vairāk par aizmugurējā stabilizatora bukses nomaiņu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Par starpliku uzstādīšanas iespējamību

Distanču uzstādīšanas iespējamība ir ļoti strīdīgs jautājums, par kuru diskusijas nebeidzas līdz šai dienai. Spacers ir daudz atbalstītāju un daudz pretinieku. Ja vadītājs ierodas autoservisā un lūdz uzstādīt starplikas, tās ir uzstādītas. Bet, kā likums, vispirms eksperti cenšas atrunāt vadītāju no šīs operācijas. Viņu argumenti parasti izpaužas šādi:

• pēc starpliku uzstādīšanas piekares sviras tiks pastāvīgi pazeminātas par dažiem centimetriem. Tas noved pie visas balstiekārtas ģeometrijas pārkāpuma. Tāpēc balstiekārta darbosies savādāk. Var būt izmaiņas sliežu platumā, mašīnas vadāmībā, riteņu asu leņķos utt. Normālos apstākļos tas viss nebūs pārāk pamanāms. Taču ārkārtas situācijās traucēta vadāmība var radīt ļoti bēdīgas sekas;
• starpliku uzstādīšana palielina balstiekārtas slodzi. Amortizatori nolietojas ātrāk, tāpat kā klusie bloki. Jo pēc starpliku uzstādīšanas mainās stūres stieņu un piedziņas riteņu vārpstu savienojuma leņķi.

Secinājums no visa iepriekš minētā ir vienkāršs: vadītājam pirms starpliku uzstādīšanas būs rūpīgi jāizsver plusi un mīnusi un jāizlemj, vai viņam tiešām ir nepieciešams šāds jauninājums.

Saīsinātas atsperes

Ne vienmēr autovadītāji cenšas palielināt "septiņu" klīrensu. Ir tādi, kas cenšas samazināt klīrensu, uzstādot saīsinātas atsperes. Metodes tam tiek izmantotas dažādos veidos.

Griešanas spoles no "native" atsperēm

Populārākais veids, kā saīsināt "septiņu" aizmugurējās atsperes, ir tās vienkārši nogriezt. Šis uzdevums ir jebkura pieredzējuša autovadītāja spēkos, kuram ir prasmes strādāt ar tā saukto dzirnaviņu. Bet pat šādam vadītājam būs nepieciešami palīgi.

Spoles no atsperes parasti sagriež ar dzirnaviņām

Atsperu apgriešanai ir divas iespējas: ar atsperu noņemšanu un bez noņemšanas. Uz “septiņu” aizmugurējām atsperēm parasti tiek nogriezti trīs apakšējie pagriezieni. Priekšpusē - divi. Atšķirība vienā pagriezienā nav nejauša: mašīnas priekšpuse ir smagāka, jo ir dzinējs, tāpēc automašīnai jābūt līdzsvarotai. Regulārās vietās tiek novietotas saīsinātas atsperes, pēc kurām automašīna jāuzstāda uz statīva, lai pielāgotu izlīdzināšanu.

Pieredzējuši automašīnu īpašnieki var sagriezt spoles, nenoņemot no automašīnas atsperi

Šīs metodes priekšrocība ir tās zemās izmaksas. Bet ir arī trūkumi. Galvenais trūkums ir tas, ka ar šādu shēmu tiek nogrieztas pirmās, nesošās atsperu spoles, uz kurām atsperes stāv savos kausos. Līdz ar to pasliktinās atsperes un kausa mijiedarbība, kauss ātrāk nolietojas, un piekare var kļūt daudz stingrāka.

Vairāk par pavasara remontu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Īso atsperu iegāde un uzstādīšana

Tagad auto detaļu tirgū var atrast daudz saīsinātu atsperu, kas piemērotas arī “septiņiem”. Šīs atsperes ir par aptuveni 35-40 mm īsākas nekā "vietējās". Cilvēkam, kurš nolemj uzstādīt īsas atsperes, jāzina: lai iegūtu labāko rezultātu, būs jāmaina arī statīvi (parasti īsajām atsperēm ir statīvi, tie ir tā sauktie sporta komplekti). Labāk ir uzstādīt šādu komplektu autoservisā, jo tur ir ne tikai kvalificēti automehāniķi, bet arī stendi izlīdzināšanas regulēšanai.

Īsās atsperes parasti tiek pārdotas komplektos pa 4.

Plusi pēc īsu atsperu uzstādīšanas: tie “nesēž” ļoti ilgu laiku, jo tiek pakļauti īpašai termiskai apstrādei un rūpīgai kontrolei. "Septiņu" parastās aizmugurējās atsperes paliks neskartas. Ja kādā brīdī draiveris vēlas tos instalēt atpakaļ, ar to nebūs problēmu. No mīnusiem jāatzīmē augstās atsperu izmaksas un piekares stingrības palielināšanās.

Coiloveru uzstādīšana

Coilovers ir regulējamas amortizācijas atsperes. Tie ir universāli, jo ar to palīdzību jūs varat ne tikai samazināt, bet arī palielināt "septiņu" klīrensu. Jūs varat tos novietot uz automašīnas gan ar “native” amortizatoriem, gan ar saīsinātiem.

Coiloveru uzstādīšana ir labākais risinājums, lai iegūtu pilnībā regulējamu balstiekārtu

Ja vadītājs uzstāda coiloverus ar “vietējiem” amortizatoriem, tad ietaupījumi ir acīmredzami: nav jāiegādājas jauni statņi un jāveic turpmāki dārgi piekares regulējumi. Un, ja vadītājs tomēr nolēma mainīt amortizatorus, tad viņa rīcībā būs pilnvērtīga regulējama piekare, kuru viņš var pielāgot atkarībā no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem.

Vairāk par aizmugurējiem amortizatoriem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Aizmugurējo atsperu nomaiņa VAZ 2107

Pirms darba uzsākšanas jums jāizlemj par palīgmateriāliem un instrumentiem. Lūk, kas mums būs nepieciešams:

• domkrats;
• jaunu atsperu komplekts;
• āmurs;
• atvērtu uzgriežņu atslēgu komplekts;
• gala galvas un apkakles.

Darbību virkne

Labākie nosacījumi atsperu nomaiņai ir garāža ar nelielu pacēlāju, ar kuru var ērti piekārt vajadzīgo riteni. Ja nav lifta, jums būs jāiztiek ar parastu domkratu, lai gan tas ir mazāk ērti.

Šeit ir jāņem vērā vēl divi svarīgi punkti. Atsperes vienmēr tiek mainītas pa pāriem. Nekad nemainiet tikai vienu atsperi. Tas pilnībā izjauks piekares regulēšanu, un līdz ar to automašīnas vadāmība kļūs pilnīgi neparedzama. Turklāt atsperes nav labojamas. Ja atsperes "sēdās", tas nozīmē, ka tērauda, ​​no kura tās izgatavotas, īpašības ir pilnībā mainījušās. Pat ja vadītājs nolemj nedaudz izstiept atsperes un novietot tās atpakaļ, tas nedos nekādu efektu: metāla noguruma dēļ atsperes atkal “nosēdīsies”. Tāpēc vienīgais racionālais variants ir nomainīt "sarukušās" atsperes.

1. Automašīnas riteņi ir droši nostiprināti ar rokas bremzes un kurpju palīdzību. Pēc tam viens no aizmugurējiem riteņiem tiek pacelts un noņemts.
   

   Riteņu pakarināšanai labāk izmantot pacēlāju, bet ja tas nav pieejams, der domkrats.
2. Pēc tam domkrats tiek uzstādīts zem apakšējās piekares sviras. Sviru paceļ domkrats par aptuveni 10 cm. Tas jādara, lai atspere saspiestos.
   

   Apakšējā piekares svira jāpaceļ uz augšu, lai saspiestu atsperi
3. Bagāžas nodalījumā ir uzgriežņi, kas notur amortizatoru. Tie tiek atskrūvēti ar bezgala uzgriežņu atslēgu par 14, amortizators tiek noņemts (tajā pašā laikā ir vērts rūpīgi pārbaudīt amortizatoru kausus un klusos blokus, vai tie nav nodiluši un mehāniski bojājumi).
4. Nākamais solis ir noņemt lodveida savienojuma tapu un balstiekārtas stabilizatoru. Jūs varat izsist pirkstu no acs ar nelielu āmuru. Ja pirksts ir stipri sarūsējis, bagātīgi pārklājiet to ar WD40 un pagaidiet 20 minūtes, līdz savienojums izšķīdina rūsu.
5. Stabilizators tiek ievilkts uz sāniem kopā ar vilci. Tagad domkrats ir nolaists par 10 cm, kā rezultātā atbalsta tapa iznāk no acs, un atspere pakāpeniski tiek atslēgta. Pēc tam augšējā piekares svira jānostiprina visaugstākajā pozīcijā. Jūs varat vienkārši piesiet to ar virvi pie ķermeņa.
6. Pilnībā izvērstā atspere tiek noņemta, aizstāta ar jaunu, pēc tam tiek samontēta VAZ 2107 aizmugurējā piekare.
   

   Atsperi var noņemt tikai pēc tam, kad tā ir pilnībā atspiesta.

Video: noņemiet aizmugurējās atsperes no VAZ 2107

Kā nomainīt VAZ-2101-07 aizmugurējās atsperes, padomi procesā.

Tātad, garāžā ir pilnīgi iespējams nomainīt aizmugurējās atsperes uz "septiņiem". Lai veiktu šādu nomaiņu, nav nepieciešamas īpašas prasmes. Ir nepieciešams tikai ievērot iepriekš minētos ieteikumus un veltīt laiku.