Mēs patstāvīgi mainām stūres mehānismu VAZ 2106

Ja automašīna kādā brīdī nevar pagriezties pareizajā virzienā, tad to nevar saukt par drošu. Tas attiecas uz visām automašīnām, un VAZ 2106 nav izņēmums. "Sešu" stūres sistēmu raksturo paaugstināta sarežģītība. Sistēmas sirds ir stūres iekārta, kas, tāpat kā jebkura cita ierīce, galu galā kļūst nelietojama. Par laimi, autovadītājs to var mainīt pats. Izdomāsim, kā tas tiek darīts.

Stūres mehānisma VAZ 2106 ierīce un darbības princips

Stūres mehānisma VAZ 2106 dizains ir ļoti sarežģīts. Tomēr tieši viņa ļauj vadītājam pārliecinoši vadīt mašīnu dažādās situācijās. Visi vadības sistēmas elementi ir parādīti attēlā zemāk.

"Sešu" vadības sistēma ir ļoti sarežģīta un sastāv no daudziem elementiem.

Te gan jāsaka par "sešinieka" vadības vieglumu. Lai pagrieztu stūri, vadītājs pieliek minimālu piepūli. Un tāpēc mazāk noguris garos ceļojumos. "Sešu" stūrei ir vēl viena iezīme: pretdarbība. Tas ir ļoti niecīgs un neliecina par stūres sistēmas darbības traucējumiem. "Sešinieka" stūres spēle ir izplatīta parādība, kas rodas dažādu stieņu un mazu elementu pārpilnības dēļ vadības sistēmā. Visbeidzot jaunākajos "sešinieku" modeļos viņi sāka uzstādīt drošības stūres statņus, kas spēcīga trieciena gadījumā varēja salocīt, palielinot vadītāja iespējas palikt dzīvam nopietnā avārijā. VAZ 2106 stūres mehānisms darbojas šādi:

1. Vadītājs pagriež stūri pareizajā virzienā.
2. Stūres mehānismā tārpa vārpsta sāk kustēties, ko darbina eņģes sistēma.
3. Arī zobrats, kas savienots ar tārpa vārpstu, sāk griezties un pārvieto divkāršo rullīti.
4. Veltņa iedarbībā stūres mehānisma sekundārā vārpsta sāk griezties.
5. Divkāji ir piestiprināti pie šīs vārpstas. Kustoties, tie iedarbina galvenos stūres stieņus. Caur šīm daļām vadītāja piepūle tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem, kas pagriežas vajadzīgajā leņķī.

Stūres mehānisma VAZ 2106 mērķis

Stūres pārnesumkārba ir Six vadības sistēmas neatņemama sastāvdaļa. Un tā mērķis ir nodrošināt savlaicīgu stūres pagriešanos vadītājam vajadzīgajā virzienā.

Visu "sešu" stūres kārbas ir izgatavotas liešanas ceļā iegūtos tērauda korpusos

Pateicoties stūres iekārtai, ievērojami samazinās piepūle, ko vadītājs tērē priekšējo riteņu pagriešanai. Un visbeidzot, pārnesumkārba ļauj vairākas reizes samazināt stūres apgriezienu skaitu, kas ievērojami palielina automašīnas vadāmību.

Stūres mehānisms

Visi stūres mehānisma elementi ir noslēgtā tērauda korpusā, kas tiek ražots ar liešanu. Pārnesumkārbas galvenās daļas ir pārnesums un tā sauktais tārps. Šīs daļas ir nepārtrauktā darbībā. Korpusā ir arī divkāju vārpsta ar buksēm, vairāki lodīšu gultņi un atsperes. Ir arī vairākas eļļas blīves un blīves, kas novērš eļļas noplūdi no korpusa. Vairāk par "sešu" pārnesumkārbas detaļām var uzzināt, aplūkojot attēlu.

Pārnesumkārbas "seši" galvenā saite ir tārpa pārnesums

Pārnesumkārbas un citu stūres sistēmas elementu bojājumu pazīmes

VAZ 2106 stūres mehānisms ļoti reti neizdodas vienatnē. Parasti pirms pārnesumkārbas sabojāšanās notiek vairāku stūres sistēmas elementu kļūme, pēc kuras saplīst pati pārnesumkārba. Tāpēc labāk ir apsvērt šīs sistēmas problēmas kopumā. Mēs uzskaitām slavenākās vadības sistēmas bojājuma pazīmes uz "sešiem":

• pagriežot stūri, no stūres statņa apakšas ir dzirdams raksturīgs grabēšana vai skaļa čīkstēšana;
• vadītājs novēro pastāvīgu smērvielas noplūdi no pārnesumkārbas;
• stūres pagriešana sāka prasīt lielāku piepūli nekā iepriekš.

Tagad apsveriet, ko tieši var izraisīt iepriekš minētās pazīmes un kā tās novērst.

Stūres sistēmas troksnis

Šeit ir norādīti galvenie trokšņa cēloņi aiz stūres statņa:

• uz stūres rumbās uzstādītajiem gultņiem klīrenss ir palielinājies. Risinājums: klīrensa regulēšana un gultņu liela nodiluma gadījumā - to pilnīga nomaiņa;
• stiprinājuma uzgriežņi uz stieņa tapām ir atslābuši. Tieši šie rieksti parasti izraisa skaļu čīkstēšanu un grabēšanu. Risinājums: pievelciet uzgriežņus;
• ir palielinājusies atstarpe starp buksēm un stūres sistēmas svārsta sviru. Risinājums: nomainiet bukses (un dažreiz jums ir jāmaina bukses kronšteini, ja tie ir stipri nolietoti);
• kārbas slieku gultņi ir nolietoti. To dēļ var rasties arī grabēšana, griežot riteņus. Risinājums: nomainiet gultņus. Un, ja gultņi nav nolietojušies, ir jāpielāgo to atstarpes;
• atskrūvējot pagrieziena sviru fiksācijas uzgriežņus. Risinājums: pievelciet uzgriežņus ar automašīnas riteņiem taisni uz priekšu.

Smērvielas noplūde no pārnesumkārbas

Smērvielas noplūde norāda uz ierīces hermētiskuma pārkāpumu.

Eļļas noplūdes ir skaidri redzamas uz stūres mehānisma korpusa

Lūk, kā tas notiek:

• bipod vārpstas vai tārpu vārpstas blīves ir pilnībā nolietojušās. Risinājums: nomainīt blīves (šo blīvējumu komplektus var iegādāties jebkurā detaļu veikalā);
• ir atskrūvētas skrūves, kas tur stūres sistēmas korpusa vāku. Risinājums: pievelciet skrūves un pievelciet tās šķērsām. Tas ir, vispirms tiek pievilkta labā skrūve, tad kreisā, tad augšējā skrūve, tad apakšējā utt. Tikai šāda pievilkšanas shēma var garantēt kartera vāka hermētiskumu;
• zem kartera vāka esošās blīvējuma blīves bojājumi. Ja iepriekš minētās pievilkšanas shēmas pielietošana neko nedeva, tas nozīmē, ka blīve zem kartera vāka ir nolietojusies. Tāpēc būs jānoņem vāks un jānomaina blīvējuma blīve.

Grūti pagriezt stūri

Ja vadītājam šķiet, ka ir kļuvis ļoti grūti pagriezt stūri, tas var notikt šādu iemeslu dēļ:

• nepareiza stūres riteņu izliekuma konverģences regulēšana. Risinājums ir acīmredzams: uzstādiet automašīnu uz statīva un iestatiet pareizos purngala un izliekuma leņķus;
• viena vai vairākas stūres sistēmas daļas ir deformētas. Stūres stieņi parasti ir deformēti. Un tas notiek ārējas mehāniskas ietekmes dēļ (lidošana no akmeņiem, regulāra braukšana pa nelīdzeniem ceļiem). Deformētā vilce būs jānoņem un jāaizstāj ar jauniem;
• ir palielinājusies (vai otrādi, samazinājusies) atstarpe starp tārpu un rullīti stūres mehānismā. Laika gaitā jebkurš mehānisks savienojums var atslābt. Un tārpu zobrati nav izņēmums. Lai novērstu problēmu, veltņa sprauga tiek regulēta, izmantojot speciālu skrūvi, pēc tam atstarpe tiek pārbaudīta ar balansēšanas mērinstrumentu. Iegūtais skaitlis tiek salīdzināts ar skaitli, kas norādīts mašīnas lietošanas instrukcijā;
• uzgrieznis uz šūpoles ir pārāk cieši pievilkts. Šī uzgriežņa iezīme ir tāda, ka laika gaitā tas nevājina, tāpat kā citi stiprinājumi, bet gan pievelk. Tas ir saistīts ar svārsta sviras īpašajiem darbības apstākļiem. Risinājums ir acīmredzams: uzgriezni vajadzētu nedaudz atbrīvot.

Kā nomainīt stūres mehānismu VAZ 2106

VAZ 2106 īpašnieki uzskata, ka "sešinieku" stūres mehānismi ir gandrīz vai neremontējami. Izņēmums ir tikai lodīšu gultņu, blīvju un blīvējumu nodiluma gadījumā. Pēc tam automašīnas īpašnieks izjauc pārnesumkārbu un nomaina iepriekš minētās detaļas pret jaunām. Un tārpa, zobrata vai veltņa nodiluma gadījumā ir tikai viens risinājums: nomainīt visu pārnesumkārbu, jo ne vienmēr ir iespējams atrast, piemēram, tārpa vārpstu no “sešu” pārnesumkārbas vai zobrata. . Iemesls ir vienkāršs: automašīna tika pārtraukta jau sen, un ar katru gadu tam kļūst arvien mazāk rezerves daļu. Lai noņemtu pārnesumkārbu, mums ir nepieciešami šādi rīki:

• ligzdu galvu un kloķu komplekts;
• speciāls stūres stienis;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• jauna stūres iekārta;
• lupatas.

Darbību virkne

Sagatavojot visu nepieciešamo, automašīna jāuzbrauc uz estakādes (vai skatu bedrē). Mašīnas riteņiem jābūt droši nostiprinātiem ar apaviem.

1. Mašīnas kreisais priekšējais ritenis ir pacelts un noņemts. Atver piekļuvi stūres stieņiem.
2. Ar lupatu palīdzību stūres stieņu pirksti tiek rūpīgi notīrīti no netīrumiem.
3. Stieņi ir atvienoti no zobrata bipoda. Lai to izdarītu, no stieņiem tiek noņemtas stiprinājuma tapas, pēc tam uzgriežņi tiek atskrūvēti ar uzgriežņu atslēgu. Pēc tam, izmantojot izvilcēju, stieņa pirksti tiek izspiesti no stūres bipodiem.
   

   Lai noņemtu vilces pirkstus, jums būs nepieciešams īpašs novilcējs
4. Pārnesuma vārpsta ir piestiprināta pie starpvārpstas, kas būs jāatvieno. To veic, izmantojot uzgriežņu atslēgu 13. Starpvārpsta tiek pārvietota uz sāniem.
   

   Pārnesumkārbas starpvārpsta balstās uz vienu skrūvi 14
5. Pati ātrumkārba ir piestiprināta pie korpusa ar trim skrūvēm 14. Tās tiek atskrūvētas ar uzgriežņu atslēgu, pārnesumkārba tiek noņemta un nomainīta pret jaunu. Pēc tam tiek samontēta stūres sistēma.
   

   Stūres mehānisms balstās uz "sešu" korpusu uz trim skrūvēm 14

Video: mainiet stūres pārnesumu uz "klasisko"

Stūres statņa VAZ 2106 nomaiņa

Kā izjaukt stūres pārnesumkārbu "seši"

Ja vadītājs nolēma savam "sešiniekam" nemainīt ātrumkārbu, bet tikai nomainīt tajā esošās eļļas blīves vai gultņus, tad ātrumkārba būs jāizjauc gandrīz pilnībā. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešamas šādas lietas:

• liela ligzdas galva 30;
• novilcējs zobratu bipodam;
• plakans skrūvgriezis;
• āmurs;
• netikums.

Darba secība

Uzreiz jāsaka, ka, izjaucot pārnesumkārbu, galvenais instruments ir izvilcējs un skrūvspīle. Bez tiem labāk nesākt demontāžu, jo nekas nevar aizstāt šos rīkus.

1. Uz pārnesumkārbas bipoda ir stiprinājuma uzgrieznis. Tas tiek atskrūvēts ar uzgriežņu atslēgu. Pēc tam pārnesumkārba tiek uzstādīta skrūvspīlē, uz divkāju tiek uzlikts novilcējs, kā parādīts fotoattēlā, un vilcējs viegli nobīda vilkmi no vārpstas.
   

   Lai noņemtu vilces spēku bez vilcēja un skrūvspīles, ir nepieciešams
2. No eļļas iepildīšanas atveres tiek izskrūvēts aizbāznis. Eļļu no pārnesumkārbas korpusa izlej kādā tukšā traukā. Pēc tam regulēšanas uzgrieznis tiek noskrūvēts no pārnesumkārbas, tiek noņemta arī bloķēšanas paplāksne zem tā.
   

   Pārnesumkārbas augšējais vāks tiek turēts uz četrām skrūvēm 13
3. Uz pārnesumkārbas augšējā vāka ir 4 stiprinājuma skrūves. Tie tiek atskrūvēti ar atslēgu 14. Vāks tiek noņemts.
4. Vilces vārpsta un tās veltnis tiek noņemti no pārnesumkārbas.
   

   Vilces vārpsta un veltnis tiek manuāli noņemti no pārnesumkārbas
5. Tagad vāks ir noņemts no tārpa pārnesuma. To notur četras 14 skrūves, zem tās ir plāna blīvējuma blīve, kas arī rūpīgi jānoņem.
   

   Tārpu zobratu pārsegu notur četras 14 skrūves, zem tā ir blīve
6. Tārpu vārpsta vairs neko netur, un tā tiek rūpīgi izsista ar āmuru no pārnesumkārbas korpusa kopā ar lodīšu gultņiem.
   

   Jūs varat izsist tārpa vārpstu no pārnesumkārbas ar nelielu āmuru
7. Tārpu vārpstas atverē ir liels gumijas blīvējums. To ir ērti noņemt ar parastu plakanu skrūvgriezi.
   

   Lai noņemtu blīvējumu, tas ir jānospiež ar plakanu skrūvgriezi
8. Izmantojot āmuru un lielu 30 uzgriežņu atslēgu, tiek izsists otrais tārpa vārpstas gultnis, kas atrodas pārnesumkārbas korpusā.
   

   Kā serdi izsitīšanai varat izmantot atslēgu 30
9. Pēc tam visas pārnesumkārbas daļas tiek pārbaudītas, vai nav bojājumu un mehāniskā nodiluma. Nolietotās detaļas tiek nomainītas pret jaunām, pēc tam pārnesumkārba tiek montēta apgrieztā secībā.

Video: mēs izjaucam "klasikas" stūres mehānismu

VAZ stūres mehānisma mezgla demontāža.

Kā noregulēt stūres mehānismu

Stūres mehānisma regulēšana var būt nepieciešama, ja stūre ir kļuvusi ļoti grūti pagriežama vai, griežot stūri, ir skaidri jūtama neliela pielipšana. Regulēšana tiek veikta, izmantojot 19 mm uzgriežņu atslēgu un plakanu skrūvgriezi. Turklāt smalkai pielāgošanai noteikti būs nepieciešama partnera palīdzība.

1. Auto ir uzstādīts uz gluda asfalta. Stūres ir uzstādītas taisni.
2. Atveras pārsegs, stūres mehānisms tiek notīrīts no netīrumiem ar lupatas gabalu. Uz pārnesumkārbas kartera vāka ir regulēšanas skrūve ar pretuzgriezni. Šī skrūve ir aizvērta ar plastmasas vāciņu, kas būs jānoņem ar skrūvgriezi un jānoņem.
   

   Zem skrūves ir bloķēšanas uzgrieznis un stiprinājuma gredzens.
3. Skrūves bloķēšanas uzgrieznis ir atskrūvēts ar atvērtā gala uzgriežņu atslēgu.
   

   Lai sāktu pārnesumkārbas regulēšanu, jums būs jāatskrūvē regulēšanas skrūves pretuzgrieznis
4. Pēc tam regulēšanas skrūve vispirms griežas pulksteņrādītāja virzienā, pēc tam pretēji. Šajā laikā kabīnē sēdošais partneris vairākas reizes pagriež priekšējos riteņus pa labi, pēc tam vairākas reizes pa kreisi. Ir jāpanāk situācija, ka stūres iestrēgšana pilnībā izzudīs, pats ritenis griezīsies bez papildu piepūles, un tā brīvgaita būs minimāla. Tiklīdz partneris ir pārliecināts, ka visi iepriekš minētie nosacījumi ir izpildīti, regulēšana apstājas un skrūves pretuzgrieznis tiek pievilkts.
   

   Pārnesumkārbas regulēšanai labāk izmantot lielu plakanu skrūvgriezi.

Video: kā noregulēt klasisko stūres mehānismu

Kā noregulēt stūres statni VAZ.

Eļļas iepildīšana stūres mehānismā

Kā minēts iepriekš, stūres mehānisma korpuss ir noslēgts. Iekšpusē ielej eļļu, kas var ievērojami samazināt detaļu berzi. VAZ pārnesumkārbai ir piemērota jebkura GL5 vai GL4 klases eļļa. Viskozitātes klasei jābūt SAE80-W90. Daudzi "sešinieku" īpašnieki iepilda veco padomju TAD17 eļļu, kurai ir arī pieņemama viskozitāte un kas ir lētāka. Lai pilnībā piepildītu pārnesumkārbu, nepieciešami 0.22 litri transmisijas eļļas.

Kā pārbaudīt eļļas līmeni stūres mehānismā

Lai stūres mehānisma daļas kalpotu pēc iespējas ilgāk, vadītājam periodiski jāpārbauda eļļas līmenis šajā ierīcē un, ja nepieciešams, jāpievieno smērviela.

1. Uz pārnesumkārbas vāka ir caurums eļļas iepildīšanai, aizvērts ar aizbāzni. Korķis tiek atskrūvēts ar 8 mm uzgriežņu atslēgu.
   

   Lai atskrūvētu drenāžas aizbāzni, nepieciešama uzgriežņu atslēga 8
2. Caurumā tiek ievietots plāns garš skrūvgriezis vai eļļas mērstieni, līdz tas apstājas. Eļļai jāsasniedz eļļas iztukšošanas atveres apakšējā mala.
   

   Lai pārbaudītu eļļas līmeni pārnesumkārbā, jums būs nepieciešams plāns skrūvgriezis vai mērstieni
3. Ja eļļas līmenis ir normāls, spraudnis atgriežas savā vietā, pagriežas, un eļļas noplūdes uz vāka tiek noslaucītas ar lupatu. Ja līmenis ir zems, pievienojiet eļļu.

Eļļas iepildīšanas secība

Ja vadītājam ir jāpielej nedaudz eļļas ātrumkārbai vai jānomaina eļļa pilnībā, viņam būs nepieciešama tukša plastmasas pudele, plastmasas caurules gabals un lielākā tilpuma medicīniskā šļirce. Te arī jāņem vērā, ka mašīnas lietošanas instrukcijā teikts: eļļa stūres mehānismā jāmaina ar intervālu reizi gadā.

1. Eļļas aizbāznis uz pārnesumkārbas vāka ir atskrūvēts. Uz šļirces tiek uzlikta plastmasas caurule. Otru caurules galu ievieto reduktora iztukšošanas atverē, eļļu ievelk šļircē un iztukšo tukšā plastmasas pudelē.
   

   Veco eļļu ir ērti notecināt uz pusēm pārgrieztā plastmasas pudelē
2. Pēc pilnīgas iztukšošanas ar to pašu šļirci pārnesumkārbā ielej jaunu eļļu. Uzpildiet, līdz no iztukšošanas atveres sāk pilēt eļļa. Pēc tam spraudnis tiek ieskrūvēts vietā, un pārnesumkārbas vāks tiek rūpīgi noslaucīts ar lupatu.
   

   Pārnesumkārbas piepildīšanai parasti pietiek ar trim lielām eļļas šļircēm.

Video: patstāvīgi mainiet eļļu klasiskajā stūres mehānismā

Eļļas maiņa stūres mehānismā VAZ 2107-2101

Tātad stūres pārnesumkārba uz "sešinieka" ir ļoti svarīga daļa. No tā stāvokļa ir atkarīga ne tikai automašīnas vadāmība, bet arī vadītāja un pasažieru drošība. Pat iesācējs autobraucējs var nomainīt pārnesumkārbu. Tam nav nepieciešamas īpašas prasmes un zināšanas. Jums vienkārši jāprot izmantot uzgriežņu atslēgas un precīzi jāievēro iepriekš minētie ieteikumi.