Kāpēc ģenerators VAZ 2107 neizdodas un tā pakāpeniskā pārbaude

Visbiežāk sastopamie automašīnu darbības traucējumi, tostarp VAZ 2107, ietver problēmas ar elektroiekārtām. Tā kā transportlīdzekļa enerģijas avots ir ģenerators un akumulators, dzinēja iedarbināšana un visu patērētāju darbība ir atkarīga no to nepārtrauktas darbības. Tā kā akumulators un ģenerators darbojas tandēmā, pirmā kalpošanas laiks un darbības ilgums ir atkarīgs no otrā.

Pārbauda VAZ 2107 ģeneratoru

"Septiņu" ģenerators ģenerē elektrisko strāvu, kad dzinējs darbojas. Ja ar to rodas problēmas, nekavējoties jāķeras pie cēloņu meklēšanas un bojājumu novēršanas. Ar ģeneratoru var būt daudz problēmu. Tādēļ iespējamie darbības traucējumi ir jārisina sīkāk.

Diodes tilta pārbaude

Ģeneratora diožu tilts sastāv no vairākām taisngriežu diodēm, kurām tiek piegādāts maiņspriegums un tiek izvadīts pastāvīgs spriegums. Paša ģeneratora veiktspēja ir tieši atkarīga no šo elementu izmantojamības. Dažreiz diodes neizdodas, un tās ir jāpārbauda un jānomaina. Diagnostika tiek veikta, izmantojot multimetru vai 12 V automašīnas spuldzi.

Diodes tilts ģeneratorā ir paredzēts, lai pārveidotu maiņstrāvas spriegumu līdzstrāvai

Multimetrs

Procedūra sastāv no šādām darbībām:

1. Mēs pārbaudām katru diodi atsevišķi, savienojot ierīces zondes vienā pozīcijā, un pēc tam mainām polaritāti. Vienā virzienā multimetram vajadzētu parādīt bezgalīgu pretestību, bet otrā - 500-700 omi.
   

   Pārbaudot diodes ar multimetru vienā pozīcijā, ierīcei jāuzrāda bezgalīgi liela pretestība, bet otrā - 500-700 omi.
2. Ja vienam no pusvadītāju elementiem ir minimāla vai bezgalīga pretestība nepārtrauktības laikā abos virzienos, tad taisngriezis ir jāremontē vai jānomaina.
   

   Ja diodes pretestība testa laikā ir bezgalīgi augsta abos virzienos, taisngriezis tiek uzskatīts par bojātu

Spuldze

Ja pie rokas nav multimetra, varat izmantot parasto 12 V spuldzi:

1. Mēs savienojam akumulatora negatīvo spaili ar diodes tilta korpusu. Mēs savienojam lampu spraugā starp akumulatora pozitīvo kontaktu un ģeneratora izeju ar atzīmi "30". Ja lampiņa iedegas, diodes tilts ir bojāts.
2. Lai pārbaudītu taisngrieža negatīvās diodes, mēs savienojam strāvas avota mīnusu tādā pašā veidā kā iepriekšējā rindkopā un plus caur spuldzi ar diodes tilta stiprinājuma skrūvi. Degoša vai mirgojoša lampiņa norāda uz problēmām ar diodēm.
3. Lai pārbaudītu pozitīvos elementus, mēs savienojam plus baterijas caur lampu ar ģeneratora spaili "30". Pievienojiet negatīvo spaili ar skrūvi. Ja lampiņa neiedegas, tiek uzskatīts, ka taisngriezis darbojas.
4. Lai diagnosticētu papildu diodes, akumulatora mīnuss paliek tajā pašā vietā kā iepriekšējā punktā, un plus caur lampu ir savienots ar ģeneratora spaili “61”. Kvēlojoša lampiņa norāda uz problēmām ar diodēm.
   

   Lai pārbaudītu diodes tiltu ar lampu, atkarībā no diagnosticētajiem elementiem tiek izmantotas dažādas savienojuma shēmas.

Video: taisngrieža bloka diagnostika ar spuldzi

☝ diodes tilta pārbaude

Mans tēvs, tāpat kā daudzi citi vietējo automobiļu izstrādājumu īpašnieki, ar savām rokām remontēja ģeneratora taisngrieža bloku. Tad vajadzīgās diodes varēja iegūt bez problēmām. Tagad detaļas taisngrieža remontam nav tik viegli atrast. Tāpēc, ja diodes tilts sabojājas, tas tiek aizstāts ar jaunu, jo īpaši tāpēc, ka to ir daudz vieglāk izdarīt nekā salabot.

Releja regulatora pārbaude

Tā kā VAZ "septiņiem" tika uzstādīti dažādi sprieguma regulatori, ir vērts pakavēties pie katra no tiem sīkākas pārbaudes.

Kombinētais relejs

Kombinētais relejs ir integrēts ar sukām un ir uzstādīts uz ģeneratora. Jūs varat to noņemt, neizjaucot pēdējo, lai gan tas nebūs viegli. Jums jānokļūst ģeneratora aizmugurē, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina releju, un noņemiet to no īpaša cauruma.

Sprieguma regulators ir uzstādīts uz ģeneratora aizmugurējā vāka ar divām skrūvēm.

Lai pārbaudītu sprieguma regulatoru, jums būs nepieciešams:

• 12-22 V mainīga sprieguma barošanas avots;
• savienojošais vads;
• 12 V spuldze.

Pats process sastāv no šādām darbībām:

1. Mēs savienojam akumulatora mīnusu ar releja zemi, bet plus - ar tā kontaktu "B". Mēs savienojam spuldzi ar sukām. Strāvas avots vēl nav iekļauts ķēdē. Lampai jāiedegas, savukārt spriegumam jābūt apmēram 12,7 V.
2. Mēs pievienojam strāvas padevi akumulatora spailēm, ievērojot polaritāti, un palielina spriegumu līdz 14,5 V. Gaismai vajadzētu nodziest. Kad spriegums pazeminās, tam vajadzētu atkal iedegties. Ja nē, relejs ir jānomaina.
3. Mēs turpinām palielināt spriedzi. Ja tas sasniedz 15-16 V un gaisma turpina degt, tas norāda, ka releja regulators neierobežo akumulatoram piegādāto spriegumu. Detaļa tiek uzskatīta par nestrādājošu, tā uzlādē akumulatoru.
   

   Kombinētais relejs sastāv no sprieguma regulatora un birstes komplekta, ko pārbauda, ​​izmantojot barošanas avotu ar mainīgu izejas spriegumu

Atsevišķs relejs

Uz automašīnas virsbūves ir uzstādīts atsevišķs relejs, un spriegums no ģeneratora vispirms nonāk uz to un pēc tam uz akumulatoru. Piemēram, apsveriet iespēju pārbaudīt Y112B releju, kas tika uzstādīts arī klasiskajā žigulī". Atkarībā no versijas šādu regulatoru var uzstādīt gan uz korpusa, gan uz paša ģeneratora. Mēs demontējam daļu un veicam šādas darbības:

1. Mēs saliekam ķēdi, kas ir līdzīga iepriekšējai, suku vietā pievienojam spuldzi pie releja kontaktiem “W” un “B”.
2. Mēs veicam pārbaudi tāpat kā iepriekš minētajā metodē. Relejs tiek uzskatīts arī par bojātu, ja spuldze turpina degt, kad paaugstinās spriegums.
   
   

   Ja lampiņa iedegas pie sprieguma no 12 līdz 14,5 V un nodziest, kad tā paceļas, relejs tiek uzskatīts par labā stāvoklī.

vecais releja tips

Šāds regulators tika uzstādīts uz veco "klasisko". Ierīce tika piestiprināta pie korpusa, tās verifikācijai ir dažas atšķirības no aprakstītajām opcijām. Regulatoram ir divas izejas - "67" un "15". Pirmais ir savienots ar akumulatora negatīvo spaili, bet otrais - ar pozitīvo. Spuldze ir savienota starp zemējumu un kontaktu "67". Sprieguma izmaiņu secība un lampas reakcija uz to ir vienāda.

Vecajam relejam ir divi kontakti, un tas tiek pārbaudīts nedaudz savādāk nekā iepriekšējās ierīces.

Reiz, nomainot sprieguma regulatoru, saskāros ar situāciju, ka pēc jaunas ierīces iegādes un uzstādīšanas uz akumulatora spailēm noteikto 14,2–14,5 V vietā ierīce rādīja vairāk nekā 15 V. Jaunais releja regulators izrādījās būt vienkārši kļūdains. Tas liek domāt, ka ne vienmēr ir iespējams būt pilnīgi pārliecinātam par jaunas daļas izpildījumu. Strādājot ar elektriķi, vienmēr ar aparāta palīdzību kontrolēju nepieciešamos parametrus. Ja rodas problēmas ar akumulatora uzlādi (pārlādēšana vai nepietiekama uzlāde), tad es sāku problēmu novēršanu ar sprieguma regulatoru. Šī ir vislētākā ģeneratora daļa, no kuras tas ir tieši atkarīgs no tā, kā akumulators tiks uzlādēts. Tāpēc es vienmēr nēsāju līdzi rezerves releju-regulatoru, jo nepareiza darbība var rasties visnepiemērotākajā brīdī, un bez akumulatora uzlādes jūs daudz nebrauksit.

Video: ģeneratora releja-regulatora pārbaude "klasiskajā"

Mēs pārbaudām sprieguma regulatoru no VAZ 2101-2107

Kondensatora pārbaude

Kondensators tiek izmantots sprieguma regulatora ķēdē kā augstfrekvences trokšņa slāpētājs. Daļa ir piestiprināta tieši pie ģeneratora korpusa. Dažreiz tas var neizdoties.

Ģeneratora kondensators ir uzstādīts uz bloka aizmugurējā vāka un nostiprināts ar vienu skrūvi

Šī elementa veselības pārbaude tiek veikta ar īpašu ierīci. Tomēr jūs varat iztikt ar digitālo multimetru, izvēloties mērījumu robežu 1 MΩ:

1. Mēs savienojam ierīces zondes ar kondensatora spailēm. Ar darba elementu pretestība sākumā būs maza, pēc tam tā sāks palielināties līdz bezgalībai.
2. Mēs mainām polaritāti. Instrumentu rādījumiem jābūt līdzīgiem. Ja kapacitāte ir salauzta, pretestība būs maza.

Ja kāda daļa sabojājas, to ir viegli nomainīt. Lai to izdarītu, vienkārši atskrūvējiet stiprinājumu, kas tur konteineru un nostiprina vadu.

Video: kā pārbaudīt automašīnas ģeneratora kondensatoru

Automobiļu ģeneratora kondensators, kur un kāpēc tas ir nepieciešams.

Pārbauda otas un slīdgredzenus

Lai pārbaudītu rotora slīdēšanas gredzenus, ģenerators būs daļēji jāizjauc, noņemot aizmuguri. Diagnostika sastāv no kontaktu vizuālas pārbaudes, vai nav defektu un nodiluma. Gredzenu minimālajam diametram jābūt 12,8 mm. Pretējā gadījumā enkurs ir jānomaina. Turklāt kontaktus ieteicams notīrīt ar smalkgraudainu smilšpapīru.

Slīdgredzeni ir uzstādīti uz ģeneratora rotora, un tie ir jāpārbauda, ​​veicot montāžas diagnostiku

Birstes tiek arī pārbaudītas, un, ja ir liels nodilums vai bojājumi, tās tiek nomainītas. Birstu augstumam jābūt vismaz 4,5 mm. Sēdvietās viņiem jāstaigā brīvi un netraucējot.

Ģeneratora suku augstumam jābūt vismaz 4,5 mm

Video: ģeneratora sukas komplekta pārbaude

Tinumu pārbaude

"Septiņu" ģeneratoram ir divi tinumi - rotors un stators. Pirmais ir noenkurots un pastāvīgi griežas, kad dzinējs darbojas, otrais ir stingri piestiprināts pie paša ģeneratora korpusa. Tinumi dažreiz neizdodas. Lai noteiktu darbības traucējumus, jums jāzina verifikācijas metode.

Rotora tinums

Lai diagnosticētu rotora tinumu, jums būs nepieciešams multimetrs, un pats process sastāv no šādām darbībām:

1. Mēs izmērām pretestību starp slīdēšanas gredzeniem. Rādījumiem jābūt no 2,3 līdz 5,1 omi. Augstākas vērtības norāda uz sliktu kontaktu starp tinumu vadiem un gredzeniem. Zema pretestība norāda uz īssavienojumu starp pagriezieniem. Abos gadījumos enkurs prasa remontu vai nomaiņu.
   

   Lai pārbaudītu rotora tinumus, multimetra zondes ir savienotas ar slīdgredzeniem pie armatūras
2. Mēs savienojam akumulatoru ar tinumu kontaktiem virknē ar multimetru pie strāvas mērīšanas robežas. Labam tinumam vajadzētu patērēt 3–4,5 A strāvu. Augstākas vērtības norāda uz pārtraukuma īssavienojumu.
3. Pārbaudiet rotora izolācijas pretestību. Lai to izdarītu, caur tinumu elektrotīklam pievienojam 40 W lampu. Ja starp tinumu un armatūras korpusu nav pretestības, spuldze neiedegas. Ja lampa tikko spīd, tad ir strāvas noplūde uz zemi.
   

   Armatūras tinuma izolācijas pretestības pārbaude tiek veikta, caur to pievienojot 220 W spuldzi 40 V tīklam

Statora tinums

Ar statora tinumu var rasties atvērts vai īssavienojums. Diagnostika tiek veikta arī, izmantojot multimetru vai 12 V spuldzi:

1. Ierīcē izvēlieties pretestības mērīšanas režīmu un pārmaiņus pievienojiet zondes tinumu spailēm. Ja pārrāvuma nav, pretestībai jābūt 10 omi robežās. Pretējā gadījumā tas būs bezgalīgi liels.
   

   Lai pārbaudītu, vai statora tinumā nav atvērta ķēde, ir nepieciešams pa vienam savienot zondes ar tinuma spailēm
2. Ja tiek izmantota lampa, mēs pievienojam akumulatora mīnusu vienam no tinuma kontaktiem, bet plus baterijas caur lampu pievienojam citam statora spailei. Kad lampiņa iedegas, tinumu uzskata par izmantojamu. Pretējā gadījumā daļa ir jālabo vai jānomaina.
   

   Diagnosticējot statora spoles, izmantojot lampu, tā savienojums tiek veikts virknē ar akumulatoru un tinumiem
3. Lai pārbaudītu, vai tinumā nav īssavienojuma ar korpusu, mēs savienojam vienu no multimetra zondēm ar statora korpusu, bet otru savukārt ar tinuma spailēm. Ja nav īssavienojuma, pretestības vērtība būs bezgalīgi liela.
   

   Ja, pārbaudot statora īssavienojumu ar korpusu, ierīce uzrāda bezgalīgi lielu pretestību, tiek uzskatīts, ka tinums ir labā stāvoklī.
4. Lai diagnosticētu statora tinumu īssavienojuma gadījumā, mīnus akumulatoru pievienojam korpusam un plus caur lampu savienojam ar tinuma spailēm. Kvēlojoša lampiņa norāda uz īssavienojumu.

Jostas pārbaude

Ģeneratoru darbina siksna no dzinēja kloķvārpstas skriemeļa. Periodiski ir jāpārbauda siksnas spriegojums, jo, ja tā tiek atslābināta, var rasties problēmas ar akumulatora uzlādi. Ir vērts pievērst uzmanību arī jostas materiāla integritātei. Ja ir redzamas noslāņošanās, plīsumi un citi bojājumi, elements ir jānomaina. Lai pārbaudītu tā spriegojumu, rīkojieties šādi:

1. Mēs piespiežam vienu no jostas zariem, piemēram, ar skrūvgriezi, vienlaikus mērot izlieci ar lineālu.
   

   Siksnai jābūt pareizi nospriegotai, jo pārmērīga vai zema nospriegošana ietekmē ne tikai akumulatora uzlādi, bet arī ģeneratora un sūkņa gultņu nodilumu.
2. Ja novirze neietilpst 12–17 mm diapazonā, noregulējiet siksnas spriegojumu. Lai to izdarītu, atskrūvējiet ģeneratora augšējo stiprinājumu, virzot to virzienā uz motora bloku vai prom no tā, un pēc tam pievelciet uzgriezni.
   

   Lai noregulētu ģeneratora siksnas spriegojumu, pietiek atskrūvēt uzgriezni, kas atrodas tā korpusa augšpusē, un pārvietot mehānismu pareizajā virzienā, pēc tam pievelciet to

Pirms gara brauciena es vienmēr pārbaudu ģeneratora siksnu. Pat ja ārēji prece nav bojāta, arī siksnu paturu rezervē kopā ar sprieguma regulatoru, jo uz ceļa viss var gadīties. Reiz saskāros ar situāciju, ka plīsa siksna un vienlaikus radās divas problēmas: akumulatora uzlādes neesamība un nestrādājošs sūknis, jo sūknis negriezās. Palīdzēja rezerves josta.

Gultņu pārbaude

Lai ģeneratora darbības traucējumi, ko izraisa iestrēguši gultņi, nepārsteigtu, kad parādās raksturīgs troksnis, tie ir jāpārbauda. Šim nolūkam ģenerators būs jāizjauc no automašīnas un jāizjauc. Diagnostiku veicam šādā secībā:

1. Vizuāli pārbaudām gultņus, cenšoties noteikt korpusa bojājumus, lodītes, separatoru, korozijas pazīmes.
   

   Ģeneratora gultnis var sabojāties sprostā plaisas, salauzta separatora vai lielas lodīšu izvadīšanas rezultātā.
2. Pārbaudām, vai detaļas viegli griežas, vai nav trokšņa un rotaļas, cik liela tā ir. Ja ir spēcīgas spēles vai redzamas nolietojuma pazīmes, produkts ir jānomaina.
   

   Ja diagnostikas laikā uz ģeneratora vāka tika konstatēta plaisa, šī korpusa daļa ir jānomaina

Pārbaudot, jāpievērš uzmanība arī ģeneratora priekšējam vākam. Tam nevajadzētu būt plaisām vai citiem bojājumiem. Ja tiek konstatēti bojājumi, daļa tiek aizstāta ar jaunu.

VAZ 2107 ģeneratora atteices iemesli

Ģenerators uz "septiņiem" neizdodas reti, taču joprojām notiek bojājumi. Tāpēc ir vērts uzzināt vairāk par to, kā darbības traucējumi izpaužas.

Tinuma pārrāvums vai pārrāvums

Ģeneratora veiktspēja ir tieši atkarīga no ģeneratora spoļu veselības. Ar spolēm, pagriezienu pārtraukumu un īssavienojumu var rasties ķermeņa bojājums. Ja plīst rotora tinums, akumulatora uzlādes nebūs, par ko norāda mirdzošais akumulatora uzlādes indikators uz paneļa. Ja problēma ir spoles īssavienojumā ar korpusu, tad šāda darbības traucējumi galvenokārt rodas vietās, kur tinumu gali iziet uz slīdgredzeniem. Statora īssavienojums rodas vadu izolācijas pārkāpuma dēļ. Šādā situācijā ģenerators ļoti sakarst un nevarēs pilnībā uzlādēt akumulatoru. Ja statora spoles ir īssavienojums ar korpusu, ģenerators dūko, uzkarst un jauda samazināsies.

Vadu izolācijas bojājumi var izraisīt īssavienojumu

Iepriekš ģeneratora tinumi tika pārtīti bojājumu gadījumā, bet tagad gandrīz neviens to nedara. Detaļa vienkārši tiek aizstāta ar jaunu.

Birstes nodilums

Ģeneratora sukas nodrošina spriegumu lauka tinumam. To darbības traucējumi izraisa nestabilu uzlādi vai tā pilnīgu neesamību. Birstes kļūmes gadījumā:

• patērētāji bieži atvienojas nezināmu iemeslu dēļ;
• gaismas ir blāvas un mirgo;
• borta tīkla spriegums strauji pazeminās;
• Akumulators ātri izlādējas.
  

  Ja birstes ir nolietojušās, rodas problēmas ar akumulatora uzlādi.

Relejs-regulators

Ja pēc dzinēja iedarbināšanas spriegums akumulatora spailēs ir zemāks par 13 V vai ievērojami lielāks par 14 V, tad darbības traucējumu var izraisīt sprieguma regulatora darbības traucējumi. Šīs ierīces kļūme var ievērojami samazināt akumulatora darbības laiku. Ja pēc nakts stāvēšanas starteris negriežas vai pamanāt baltus traipus uz paša akumulatora, ir pienācis laiks diagnosticēt releju-regulatoru.

Ja spriegums akumulatora spailēs, kad dzinējs darbojas, pārsniedz 15 V, problēma ir sprieguma regulatorā.

Šai ierīcei var būt šādas problēmas:

• neuzticams kontakts ar sukām;
• elementu sadalījums;
• iekšējais pārtraukums ķēdē.

Lādiņa var nebūt otu nodiluma vai sasalšanas dēļ, kas ir saistīta ar atsperu saraušanos ilgstošas ​​lietošanas laikā.

Diodes sabrukums

Pirms diodes tilta atteices var būt:

• mitruma iekļūšana ģeneratorā;
• netīrumi un eļļa;
• "automašīnas izgaismošana", kad akumulators ir pilnībā izlādējies un vadi ir pievienoti nepareizi.
  

  Ģeneratora piesārņojums ar eļļu var izraisīt diodes tilta atteici.

Ja diožu integritāte “iedegšanās” gadījumā ir atkarīga no automašīnas īpašnieka vērīguma, tad neviens nav pasargāts no pirmo divu faktoru ietekmes.

Gultņi

Ģeneratoram VAZ 2107 ir 2 lodīšu gultņi, kas nodrošina rotora brīvu griešanos. Dažreiz ģenerators var radīt skaņas, kas nav raksturīgas tā darbībai, piemēram, dūkoņa vai svešs troksnis. Ģeneratora demontāža un gultņu eļļošana var tikai īslaicīgi novērst problēmu. Tāpēc vislabāk ir nomainīt detaļas. Ja viņi ir izsmēluši savus resursus, ģenerators atskanēs dūkojošu skaņu. Nav vērts aizkavēt remontu, jo pastāv liela varbūtība, ka mezgls iestrēgs un rotors tiks apturēts. Gultņi var salūzt un dungot eļļošanas trūkuma, liela nodiluma vai sliktas apstrādes dēļ.

Video: kā ģeneratora gultņi rada troksni

Ģeneratora VAZ 2110 priekšējā gultņa troksnis

Ir pilnīgi iespējams ar savām rokām novērst jebkuru VAZ "septiņu" ģeneratora darbības traucējumu. Lai identificētu problēmu, nav nepieciešams īpašs aprīkojums, zināšanas un prasmes darbā ar automašīnas elektroiekārtām, lai gan tās nebūs liekas. Lai pārbaudītu ģeneratoru, pietiks ar digitālo multimetru vai 12 V spuldzi.