Mēs neatkarīgi kontrolējam degvielas patēriņu VAZ 2107

Degvielas patēriņš ir vissvarīgākā transportlīdzekļa īpašība. Dzinēja efektivitāti lielā mērā nosaka tā patērētās degvielas daudzums. Šis noteikums attiecas uz visām automašīnām, un VAZ 2107 nav izņēmums. Atbildīgs autovadītājs rūpīgi uzrauga, cik daudz benzīna patērē viņa "septītnieks". Noteiktās situācijās patērētā benzīna daudzums var ievērojami palielināties. Noskaidrosim, kas ir šīs situācijas un kā tās novērst.

Degvielas patēriņa rādītāji VAZ 2107

Kā zināms, VAZ 2107 dažādos laikos bija aprīkots ar dažādiem dzinējiem.

Paši pirmie VAZ 2107 modeļi bija aprīkoti tikai ar karburatora dzinējiem

Līdz ar to mainījās arī degvielas patēriņa rādītāji. Lūk, kā tas izskatījās:

• Sākotnēji VAZ 2107 tika ražots tikai karburatora versijā un bija aprīkots ar pusotra litra 2103 markas dzinēju, kura jauda bija 75 ZS. Ar. Braucot pa pilsētu, pirmie karburatora "septiņi" patērēja 11.2 litrus benzīna, un, braucot pa šoseju, šis rādītājs nokritās līdz 9 litriem;
• 2005. gadā karburatora dzinēja vietā uz "septītniekiem" sāka uzstādīt 2104 markas pusotra litra iesmidzināšanas dzinēju, kura jauda bija mazāka nekā priekšgājējam un sasniedza 72 ZS. Ar. Arī degvielas patēriņš bija mazāks. Pilsētā pirmais inžektors "septītnieks" patērēja vidēji 8.5 litrus uz 100 kilometriem. Braucot pa šoseju - 7.2 litri uz 100 kilometriem;
• visbeidzot 2008. gadā "septiņi" saņēma vēl vienu dzinēju - modernizēto 21067, kas ir līdz šim populārākais. Šī dzinēja tilpums ir 1.6 litri, jauda - 74 litri. Ar. Rezultātā jaunāko sprauslu “septītnieku” degvielas patēriņš atkal palielinājās: pilsētā 9.8 litri, uz šosejas – 7.4 litri uz 100 kilometriem.

Klimats un patēriņa rādītāji

Klimats, kurā mašīna tiek darbināta, ir vissvarīgākais faktors, kas ietekmē degvielas patēriņu. Šo faktoru nevar nepieminēt. Ziemā mūsu valsts dienvidu rajonos vidējais degvielas patēriņš var svārstīties no 8.9 līdz 9.1 litram uz 100 kilometriem. Centrālajos reģionos šis rādītājs svārstās no 9.3 līdz 9.5 litriem uz 100 kilometriem. Visbeidzot, ziemeļu reģionos degvielas patēriņš ziemā var sasniegt 10 litrus vai vairāk uz 100 kilometriem.

Mašīnu vecums

Automašīnas vecums ir vēl viens faktors, ko daudzi auto entuziasti bieži neievēro. Tas ir vienkārši: jo vecāks ir jūsu "septiņnieks", jo lielāka ir tā "apetīte". Piemēram, automašīnām, kas vecākas par pieciem gadiem un kuru nobraukums pārsniedz 100 8.9 km, vidējais degvielas patēriņš ir 100 litri uz 150 km. Un, ja auto ir vairāk nekā astoņus gadus vecs un tā nobraukums pārsniedz 9.3 tūkstošus km, tad šāds auto patērēs vidēji 100 litrus uz XNUMX km trases.

Citi faktori, kas ietekmē degvielas patēriņu

Papildus klimatiskajiem apstākļiem un automašīnas vecumam degvielas patēriņu ietekmē daudzi citi faktori. Tos visus nav iespējams uzskaitīt viena neliela raksta ietvaros, tāpēc pievērsīsimies tikai elementārākajiem, kuru ietekmi autovadītājs var mazināt.

Zems riepu spiediens

Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, VAZ 2107 ir riepu spiediena standarti atkarībā no slodzes. Standarta riepām 175–70R13 šie skaitļi ir šādi:

• ja salonā ir 3 cilvēki, tad spiedienam priekšējā riepā jābūt 1.7 bar, aizmugurējā riepā - 2.1 bar;
• ja salonā ir 4–5 cilvēki, bet bagāžniekā ir krava, tad spiedienam priekšējā riepā jābūt vismaz 1.9 bāri, aizmugurē 2.3 bāri.

Jebkura lejupvērsta novirze no iepriekšminētajām vērtībām neizbēgami izraisa degvielas patēriņa pieaugumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka plīsušai riepai ir ievērojami lielāks saskares laukums ar ceļu. Šajā gadījumā ievērojami palielinās rites berze un dzinējs ir spiests sadedzināt vairāk degvielas, lai pārvarētu šo berzi.

Jo lielāks ir "septiņu" riepu saskares laukums ar ceļu, jo lielāks ir degvielas patēriņš

Attiecība starp spiedienu un patēriņu ir apgriezta: jo zemāks spiediens riepās, jo lielāks ir degvielas patēriņš. Praksē tas nozīmē sekojošo: ja par trešdaļu samazina spiedienu "septiņu" riepās, tad degvielas patēriņš var palielināties par 5-7%. Te arī jāatzīmē, ka braukšana uz pusplakaniem riteņiem ir vienkārši bīstama: asā pagriezienā riepa var nolidot no loka. Ritenis tiks izjaukts, un automašīna nekavējoties zaudēs kontroli. Tas var izraisīt nopietnu negadījumu.

Braukšanas stils un tā korekcija

Braukšanas stils ir vēl viens svarīgs faktors, kura ietekmi vadītājs var viegli pielāgot pats. Ja vadītājs vēlas samazināt degvielas patēriņu, automašīnai jāpārvietojas pēc iespējas vienmērīgāk. Pirmkārt, šis noteikums attiecas uz bremzēšanu. Jābremzē pēc iespējas mazāk (bet, protams, ne uz savas drošības rēķina). Lai izpildītu šo nosacījumu, vadītājam jāiemācās skaidri paredzēt situāciju uz ceļa un pēc tam paātrināt automašīnu līdz konkrētajam brīdim atbilstošam ātrumam, nepārkāpjot. Iesācējam autovadītājam jāiemācās raiti piebraukt līdz luksoforiem, iepriekš mainīt joslas utt. Visas šīs prasmes nāk ar laiku.

Ar agresīvu braukšanas stilu VAZ 2107 degviela būs jāuzpilda ļoti bieži

Protams, vadītājam joprojām ir jāsamazina ātrums. Bet tajā pašā laikā jums jāzina sekojošais: iesmidzināšanas mašīnās ar manuālo pārnesumkārbu bremzēšana ar ieslēgtu pārnesumu izslēdz iesmidzināšanas sistēmu. Rezultātā automašīna turpina kustību pēc inerces, nepatērējot degvielu. Tātad, tuvojoties luksoforam, lietderīgāk ir bremzēt ar dzinēju.

Kas attiecas uz paātrinājumu, šeit ir viens izplatīts nepareizs priekšstats: jo klusāks paātrinājums, jo mazāks degvielas patēriņš. Tas ir nepareizi. Izmantojot šādu paātrinājuma shēmu, galīgais (un ne mirkļa) degvielas patēriņš būs lielāks nekā ar straujiem paātrinājumiem ar dziļi iegremdētu pedāli. Kad automašīna vienmērīgi paātrina, tās droseļvārsts ir līdz pusei aizvērts. Rezultātā degviela tiek papildus tērēta gaisa sūknēšanai caur droseļvārstu. Un, ja vadītājs nospiež pedāli uz grīdas, droseļvārsts atveras gandrīz pilnībā un tiek samazināti sūknēšanas zudumi.

Zema temperatūra

Iepriekš jau minēts, ka zemas temperatūras veicina degvielas patēriņa pieaugumu. Apskatīsim tuvāk, kāpēc tas notiek. Kad ārā ir auksts, visi motora darba procesi pasliktinās. Aukstā gaisa blīvums ievērojami palielinās, tāpēc palielinās gaisa masa, ko iesūc dzinējs. Arī aukstam benzīnam ir palielināts blīvums un viskozitāte, un tā nepastāvība strauji samazinās. Visu šo procesu rezultātā degmaisījums, kas aukstumā nonāk dzinējā, kļūst ļoti liess. Tas slikti aizdegas, slikti sadedzina un nekad neizdeg pilnībā. Rodas situācija, kad aukstam dzinējam, nepaspējot pilnībā sadedzināt iepriekšējo degvielas porciju, jau ir nepieciešama nākamā. Kas galu galā noved pie nopietna benzīna pārtēriņa. Šis patēriņš var svārstīties no 9 līdz 12% atkarībā no gaisa temperatūras.

Transmisijas pretestība

Automašīnā papildus benzīnam ir arī motoreļļa. Un aukstumā arī ļoti sabiezē.

Motoreļļa aukstumā sabiezē un kļūst viskoza kā tauki

Īpaši spēcīgi eļļas viskozitāte palielinās automašīnas tiltos. Pārnesumkārba šajā ziņā ir labāk aizsargāta, jo tā atrodas tuvāk dzinējam un saņem daļu siltuma no tā. Ja transmisijā eļļa ir sabiezējusi, dzinējam tai būs jāpārraida griezes moments, kura daudzums būs gandrīz divas reizes lielāks par standartu. Lai to izdarītu, dzinējam būs jādedzina vairāk degvielas, līdz dzinēja eļļa sasilst (uzsilšana var ilgt no 20 minūtēm līdz 1 stundai atkarībā no gaisa temperatūras). Pa šo laiku transmisija nav uzsilusi, degvielas patēriņš būs par 7-10% lielāks.

Aerodinamiskās pretestības palielināšanās

Aerodinamiskās pretestības palielināšanās ir vēl viens iemesls, kāpēc palielinās degvielas patēriņš. Un šis iemesls ir nesaraujami saistīts ar gaisa temperatūru. Kā minēts iepriekš, temperatūrai pazeminoties, gaisa blīvums palielinās. Līdz ar to mainās arī gaisa plūsmas shēma ap automašīnas virsbūvi. Aerodinamiskā pretestība var palielināties par 5 un dažos gadījumos par 8%, kas neizbēgami izraisa degvielas patēriņa pieaugumu. Piemēram, pie temperatūras -38 ° C VAZ 2106 degvielas patēriņš palielinās par 10%, braucot pilsētā, un par 22%, braucot pa lauku ceļiem.

Dekoratīvie elementi ne vienmēr uzlabo automašīnas aerodinamiku

Turklāt pats vadītājs var pasliktināt automašīnas aerodinamiku, uzstādot tai dažādus dekoratīvos spoileri un tamlīdzīgus tūninga elementus. Pat parasts jumta bagāžnieks uz "septiņu" jumta spēj palielināt ziemas degvielas patēriņu par 3%. Šī iemesla dēļ pieredzējuši autovadītāji cenšas neizmantot savu automašīnu dekoratīvo "virsbūves komplektu", it īpaši ziemā.

Pievilkti gultņi

Uz VAZ 2107 riteņu rumbām ir gultņi, kurus nedrīkst pārāk pievilkt. Ja riteņu gultņi ir pārāk pievilkti, tie traucē mašīnas kustībai un degvielas patēriņš palielinās par 4-5%. Tāpēc īpaši rūpīgi jāuzrauga rumbas uzgriežņu pievilkšanas griezes moments..

Uzgriežņi uz priekšējās rumbas tapām ir jāpievelk ļoti uzmanīgi.

Uz priekšējiem riteņiem tas nedrīkst pārsniegt 24 kgf / m, un uz aizmugurējiem riteņiem tas nedrīkst pārsniegt 21 kgf / m. Atbilstība šim vienkāršajam noteikumam palīdzēs ne tikai ietaupīt ievērojamu daudzumu benzīna, bet arī pagarināt “septiņu” riteņu gultņu kalpošanas laiku.

Bojāts karburators

Problēmas ar karburatoru var izraisīt arī palielinātu degvielas patēriņu agrīnajos VAZ 2106 modeļos. Šeit ir divi visbiežāk sastopamie darbības traucējumi:

• brīvgaitas strūklas turētāja atslābināšana. Ja degvielas strūklas turētājs laika gaitā ir novājinājies, maisījums sāk izplūst ap strūklu, jo tas sāk spēcīgi karāties savā ligzdā. Tādējādi sadegšanas kamerās parādās pārmērīgs degvielas maisījuma daudzums, un šis maisījums tur nokļūst ne tikai braukšanas, bet arī tukšgaitas laikā. Un jo vairāk vadītājs spiež gāzi, jo spēcīgāks ir vakuums sadegšanas kamerās un tajās nokļūst vairāk liekā maisījuma. Rezultātā kopējais degvielas patēriņš var palielināties par 25% (viss atkarīgs no tā, cik strūklas turētājs ir atslābināts).
  

  Tukšgaitas strūklas skrūve šajā diagrammā ir apzīmēta ar skaitli 2
• adatas vārsts pludiņa kamerā ir zaudējis hermētiskumu. Ja šī vārsta hermētiskums tiek zaudēts, degviela pakāpeniski sāk pārplūst karburatora pludiņa kamerā. Un tad tas nonāk sadegšanas kamerās. Līdz ar to šoferis ļoti ilgi nevar iedarbināt savu "septītnieku". Un, kad viņam beidzot izdodas, dzinēja iedarbināšanu pavada skaļi blīkšķi, un degvielas patēriņš var palielināties par trešdaļu.

Bojāts inžektors

Degvielas patēriņš jaunākajos "septiņu" modeļos var palielināties sprauslas problēmu dēļ. Visbiežāk inžektors ir vienkārši aizsērējis.

"Septiņu" inžektora sprauslu izsmidzināšanas caurumam ir ļoti mazs diametrs

Inžektoriem uz "septiņiem" ir ļoti mazs sprauslas diametrs. Tāpēc pat niecīga daļiņa var nopietni ietekmēt degvielas maisījuma veidošanas procesu, ievērojami samazinot dzinēja efektivitāti un palielinot degvielas patēriņu par 10-15%. Tā kā inžektors ir aizsērējis, tas nevar radīt normālu degvielas mākoni. Benzīns, kas nav iekļuvis sadegšanas kamerās, sāk degt tieši izplūdes kolektorā. Rezultātā motora efektivitāte tiek samazināta par aptuveni 20%. To visu papildina mašīnas elektroniskā aprīkojuma slodzes palielināšanās. Aizdedzes spole ātrāk nolietojas, tāpat kā aizdedzes sveces. Un īpaši smagos gadījumos elektroinstalācija var arī izkausēt.

Problēmas ar virzuļu grupu

Problēmas ar virzuļiem VAZ 2107 dzinējā var identificēt ne uzreiz. Bet tieši to dēļ degvielas patēriņš var palielināties par 15–20%. Vadītājs parasti sāk aizdomas par virzuļu grupu pēc tam, kad vārsti dzinējā sāk skaidri zvanīt, un pats dzinējs sāk rūkt kā traktors, un to visu pavada pelēki dūmu mākoņi no izplūdes caurules. Visas šīs pazīmes liecina par strauju kompresijas samazināšanos dzinēja cilindros virzuļu grupas nodiluma dēļ.

Uz VAZ 2107 virzuļiem vispirms nodilst gredzeni, kas ir skaidri redzams uz virzuļa kreisajā pusē

Visvairāk nodiluši ir virzuļu gredzeni. Tie ir šīs sistēmas vājākais elements. Dažreiz vārsti nolietojas kopā ar gredzeniem. Tad vadītājs sāk dzirdēt raksturīgo šķindoņu, kas nāk no zem pārsega. Risinājums ir acīmredzams: vispirms tiek mērīta kompresija, un, ja tā izrādās zema, virzuļa gredzeni mainās. Ja vārsti ir bojāti kopā ar gredzeniem, tie arī būs jāmaina. Šeit arī jāsaka, ka vārstu nomaiņa ir saistīta ar ļoti rūpīgu to slīpēšanas procedūru. Iesācējs vadītājs, visticamāk, nevarēs veikt šo procedūru pats, tāpēc jūs nevarat iztikt bez kvalificēta mehāniķa palīdzības.

Riteņu leņķu maiņa

Ja savirzes regulēšanas procesā iestatītie riteņu savirzes leņķi kādu iemeslu dēļ mainās, tas izraisa ne tikai priekšlaicīgu riepu nodilumu, bet arī degvielas patēriņa pieaugumu par 2-3%. Riteņi, kas pagriezti nedabiskā leņķī, vairāk pretojas automašīnas ripināšanai, kas galu galā palielina degvielas patēriņu. Identificēt šo problēmu ir pavisam vienkārši: vienā pusē nodilušās riepas par to daiļrunīgi runās. Tajā pašā laikā automašīna braukšanas laikā var sākt vilkt uz sāniem, un stūri pagriezt būs grūtāk.

Pasākumi degvielas patēriņa samazināšanai

Kā minēts iepriekš, vadītājs pats var novērst dažus faktorus, kas izraisa palielinātu degvielas patēriņu.

Uzpildīšana ar benzīnu ar vēlamo oktānskaitli

Oktānskaitlis norāda, cik labi benzīns pretojas sitieniem. Jo augstāks ir oktānskaitlis, jo vairāk benzīna var saspiest cilindrā, un jo vēlāk tas eksplodēs. Tāpēc, ja vadītājs vēlas iegūt pēc iespējas lielāku jaudu no dzinēja, dzinējam ir jāsaspiež benzīns pēc iespējas spēcīgāk.

Izvēloties benzīnu, VAZ 2107 īpašniekam ir jāatceras vispārējais noteikums: ja jūs uzpildāt automašīnu ar benzīnu, kura oktānskaitlis ir zemāks par aprēķināto, degvielas patēriņš palielināsies. Un, ja jūs iepildat benzīnu ar skaitli, kas ir lielāks par aprēķināto, tad patēriņš nesamazināsies (un dažos gadījumos tas arī palielināsies). Tas ir, ja "septiņu" instrukcijās teikts, ka tā dzinējs ir paredzēts AI93 benzīnam, tad, uzpildot AI92, degvielas patēriņš palielināsies. Un, ja dzinējs ir paredzēts AI92 un vadītājs aizpilda AI93 vai AI95, tad no tā nebūs nekādu taustāmu priekšrocību. Turklāt patēriņš var palielināties, ja lejošais benzīns izrādīsies nekvalitatīvs, kas šodien novērojams visu laiku.

Par dzinēja kapitālo remontu

Dzinēja kapitālais remonts ir radikāla un ļoti dārga procedūra. VAZ 2107 gadījumā šāda procedūra ne vienmēr ir pamatota, jo par naudu, kas iztērēta motora kapitālajam remontam, ir pilnīgi iespējams iegādāties vēl vienu “septiņu” labā stāvoklī (iespējams, ar nelielu piemaksu). Ja vadītājs tomēr nolēma veikt kapitālo remontu paaugstinātas dzinēja apetītes dēļ, tad šāds remonts parasti ir saistīts ar virzuļa gredzenu nomaiņu un vārstu nomaiņu, kā minēts iepriekš.

Dzinēja kapitālais remonts prasa laiku un nopietnus finanšu ieguldījumus.

Ne visi varēs veikt šādus remontdarbus garāžā, jo tas prasa daudz speciālu iekārtu un instrumentu (piemēram, lai precīzi izmērītu un noregulētu kompresiju cilindros). Tāpēc ir tikai viens risinājums: braukt ar automašīnu uz servisa centru un vienoties par cenu ar kvalificētiem automehāniķiem.

Par dzinēja uzsildīšanu

Dzinēja uzsildīšana ir vēl viens vienkāršs pasākums, ko vadītājs var veikt, lai samazinātu degvielas patēriņu. Tas jo īpaši attiecas uz auksto sezonu. Uzsākot dzinēja iesildīšanu, vadītājam jāatceras: karburatoram “septiņi” būs jāiesilst ilgāk nekā iesmidzināšanas karburatoram. Fakts ir tāds, ka karburatora dzinēju nevar normāli darbināt, kamēr tukšgaitas ātrums nav stabilizējies.

Karburatora iesildīšana "septiņi"

Šeit ir iesildīšanās secība agrīnajiem VAZ 2107 modeļiem.

1. Motors ieslēdzas, un gaisa aizbīdnim jābūt pilnībā aizvērtam.
2. Pēc tam amortizators nedaudz atveras, vienlaikus pārliecinoties, ka ātruma stabilitāte nesamazinās.
3. Vadītājam tagad ir divas iespējas. Pirmais variants: brauciet prom un negaidiet, līdz motora temperatūra pārsniegs 50 °C.
4. Otrais variants. Pakāpeniski samaziniet sūkšanu, līdz dzinējs darbojas stabili bez sūkšanas, un tikai tad sāciet kustību. Iesildīšanās laiks šajā gadījumā palielināsies, bet tikai par divām līdz trim minūtēm.

Video: "klasikas" iesildīšana aukstumā

Motora iesildīšana VAZ 2106, ko meklēt.

Inžektora "septiņi" iesildīšana

Iesmidzināšanas dzinēja iesildīšanai ir savas īpašības. Jo īpaši vasaras apkure nedaudz atšķiras no ziemas apkures. Iesmidzināšanas dzinējam ir vadības bloks, kas spēj noteikt laiku, kas nepieciešams pilnīgai iesildīšanai. Pēc tam vadītājs uz paneļa redzēs signālu, kas norāda, ka dzinējs ir gatavs darbam. Un dzinēja apgriezienu skaits tiks automātiski samazināts. Tātad vasarā vadītājs var braukt uzreiz pēc automātiskās ātruma samazināšanas. Un ziemā ieteicams pagaidīt 2-3 minūtes un tikai pēc tam sākt kustēties.

Kā noregulēt karburatoru

Palielinoties degvielas patēriņam uz karburatora "septiņi", pirmā lieta, kas jādara, ir noregulēt pludiņu. Tas parasti ir vairāk nekā pietiekami, lai novērstu augstu degvielas patēriņu.

1. VAZ 2107 karburatora pludiņam ir brīva kustība: 6.4 mm vienā virzienā un 14 mm otrā virzienā. Šos skaitļus varat pārbaudīt ar speciālu mērstieni, ko var iegādāties jebkurā auto detaļu veikalā.
   

   Pludiņa brīvgaita nedrīkst būt lielāka par 6-7 mm
2. Ja iekšējā brīvā kustība izrādījās mazāka par 6.4 mm, adatas vārsts ir nedaudz jāatver. Šim vārstam ir maza cilne, kuru var viegli saliekt ar plakanu skrūvgriezi. Tā rezultātā vārsts sāk izlaist vairāk benzīna, un palielinās pludiņa brīvā kustība.
3. Tādā pašā veidā tiek regulēta pludiņa ārējā brīvā kustība (14 mm). Tikai šajā gadījumā adatas vārstu nevajadzētu nedaudz atvērt, bet ciešāk aizvērt.

Kā regulēt inžektoru

Ja inžektors “septiņi” patērē daudz degvielas un vadītājs ir stingri pārliecināts, ka iemesls ir sprauslā, tad šīs ierīces tukšgaita parasti tiek regulēta.

1. Automašīnas dzinējs ir izslēgts. Akumulators tiek izņemts no automašīnas.
2. Tukšgaitas ātruma regulators ir noņemts.
3. Kontaktligzda, kurā tā ir uzstādīta, tiek izpūsta ar saspiestu gaisu.
4. Regulators ir izjaukts, nosēšanās uzmava tiek noņemta no tā. Tiek pārbaudīts, vai tam nav nodiluma un mehāniski bojājumi. Ja tādas tiek atrastas, uzmava tiek aizstāta ar jaunu.
   

   Vispirms no inžektora sprauslām tiek noņemti kontakti, pēc tam pašas sprauslas tiek noņemtas no turētāja
5. Tādā pašā veidā tiek pārbaudīta inžektora adata. Kad parādās mazākās bojājuma pazīmes, adata tiek nomainīta.
6. Izmantojot multimetru, tiek pārbaudīta regulatora tinumu integritāte. Smilšpapīrs rūpīgi notīra visus regulatora kontaktus.
7. Pēc tam regulators tiek uzstādīts vietā, un sākas motora tukšgaitas pārbaude. Dzinējam jādarbojas vismaz 15 minūtes. Ja problēmas nerodas, regulēšanu var uzskatīt par pabeigtu.

Tātad palielināts degvielas patēriņš ir parādība, kas ir atkarīga no ļoti daudziem faktoriem, un ne visus no tiem var labot. Tomēr vadītājs pats var novērst dažu lietu kaitīgo ietekmi. Tas ietaupīs ievērojamu summu, jo naudas, kā zināms, negadās daudz.