VAZ 2107 sajūga darbības traucējumu pašdiagnostika

VAZ 2107 sajūgs ir daļa no transmisijas mehānisma, kas iesaistīts griezes momenta pārvadē uz automašīnas piedziņas riteņiem. Visi klasiskie VAZ modeļi ir aprīkoti ar vienas plāksnes sajūgu ar centrālo atsperi. Jebkura sajūga elementa atteice var radīt lielas problēmas automašīnas īpašniekam. Tomēr lielāko daļu problēmu var atrisināt patstāvīgi.

Sajūgs VAZ 2107

Automašīnas vadāmība lielā mērā ir atkarīga no VAZ 2107 sajūga mehānisma izmantojamības. Cik bieži šis mehānisms būs jāremontē, to ietekmē ceļu kvalitāte un autovadītāja pieredze. Iesācējiem, kā likums, sajūgs sabojājas diezgan ātri, un montāžas remonts un nomaiņa ir diezgan darbietilpīga.

Sajūga mērķis

Sajūga galvenais uzdevums ir pārnest griezes momentu no dzinēja uz automašīnas dzenošajiem riteņiem.

Sajūgs kalpo, lai pārnestu griezes momentu no dzinēja uz galveno pārnesumu un aizsargātu transmisiju no dinamiskām slodzēm.

Sākotnēji tas bija paredzēts īslaicīgai dzinēja un gala piedziņas atdalīšanai vienmērīgas palaišanas un pārnesumu maiņas laikā. VAZ 2107 sajūgam ir šādas raksturīgās īpašības:

• ir mazākais pieļaujamais inerces moments pie piedziņas diska;
• noņem siltumu no berzes virsmām;
• aizsargā transmisiju no dinamiskām pārslodzēm;
• neprasa lielu spiedienu uz pedāli, kontrolējot sajūgu;
• ir kompaktums, kopjamība, zems trokšņa līmenis, viegla apkope un kopšana.

Sajūga VAZ 2107 ierīce un darbības princips

Sajūgs VAZ 2107:

• mehānisks (darbināts ar mehāniskiem spēkiem);
• berzes un sausa (griezes moments tiek pārnests sausās berzes dēļ);
• viens disks (tiek izmantots viens vergu disks);
• slēgta tipa (sajūgs vienmēr ir ieslēgts).

Nospiežot pedāli, spēks hidrauliski tiek pārnests uz spiediena gultni, kas atbrīvo dzenamo disku.

Sajūgu nosacīti var attēlot kā četras sastāvdaļas:

• piedziņas vai aktīvā daļa (kloķvārpstas spararats 6, grozs ar korpusu 8 un spiediena tērauda disks 7);
• vergu vai pasīvā daļa (slavenais vai pasīvais disks 1);
• iekļaušanas elementi (atsperes 3);
• pārslēgšanas elementi (sviras 9, dakša 10 un vilces gultnis 4).

Spararatam ir pieskrūvēts groza korpuss 8, kas ar amortizatora plāksnēm 2 savienots ar spiediena plāksni 7. Tas rada apstākļus pastāvīga griezes momenta pārnešanai no spararata caur korpusu uz spiediena plāksni, kā arī nodrošina, ka tā kustas. pa asi, kad sajūgs ir ieslēgts un izslēgts. Braukšanas daļa nepārtraukti griežas, kad dzinējs darbojas. Pasīvais disks brīvi pārvietojas pa pārnesumkārbas ieejas vārpstas 12 šķautnēm. Rumba ir savienota ar piedziņas disku caur amortizatora atsperēm 3, un tādēļ tai ir noteikta elastīga griešanās iespēja. Šāds savienojums slāpē vērpes vibrācijas, kas rodas transmisijā, pateicoties dzinēja darbībai pie dažādiem apgriezieniem un atbilstošām dinamiskām slodzēm.

Kad pedālis 5 ir nospiests, pasīvais disks 1 tiek nospiests starp spararatu 3 un spiediena disku 6 ar atsperu 7 palīdzību. Sajūgs tiek ieslēgts un griežas kopā ar kloķvārpstu kopumā. Rotācijas spēks tiek pārnests no aktīvās uz pasīvo daļu berzes dēļ, kas rodas uz piedziņas diska, spararata un spiediena diska berzes uzliku virsmas.

Kad pedālis 5 ir nospiests, hidrauliskā dakša pārvieto sajūgu ar spiediena gultni uz kloķvārpstas pusi. Sviras 9 ir nospiestas uz iekšu un velciet spiediena disku 7 prom no piedziņas diska 1. Atsperes 3 ir saspiestas. Aktīvā rotējošā daļa ir atvienota no pasīvās, griezes moments netiek pārsūtīts, un sajūgs ir atslēgts.

Kad sajūgs ir ieslēgts, dzenošais disks slīd pret spararata un spiediena plāksnes gludajām virsmām, tādējādi griezes moments pakāpeniski palielinās. Tas ļauj mašīnai vienmērīgi kustēties un aizsargā transmisijas blokus pārslodzes laikā.

Sajūga hidrauliskās piedziņas ierīce

Griezes momenta pārnešana no dzinēja uz piedziņas riteņiem tiek veikta, izmantojot hidraulisko piedziņu.

Hidrauliskais sajūgs pārnes spēku no pedāļa uz dakšu, kas ieslēdz un izslēdz sajūgu

Hidrauliskajai piedziņai ir liela nozīme automašīnas iedarbināšanā un pārnesumu pārslēgšanā. Tas sastāv no:

• pedālis;
• galvenie un darba cilindri;
• cauruļvads un šļūtene;
• stūmējs;
• dakša ieslēdz un noņem sajūgu.

Hidrauliskā piedziņa ļauj vienmērīgi ieslēgt un atslēgt sajūgu, nepieliekot daudz pūļu, nospiežot pedāli.

Sajūga galvenais cilindrs

Sajūga galvenais cilindrs (MCC), nospiežot pedāli, palielina darba šķidruma spiedienu. Šī spiediena dēļ sajūga ieslēgšanas / izslēgšanas dakšas stienis pārvietojas.

Sajūga galvenais cilindrs pārvērš pedāļa spēku šķidruma spiedienā, kas pārvieto sajūga ieslēgšanas/izslēgšanas dakšas kātu.

GCC korpusā atrodas stūmēja virzulis 3 un galvenā cilindra virzulis 5. Papildu stūmēja virzuļa izmantošana samazina radiālo spēku uz GCC virzuli, kad tiek nospiests pedālis. Šajā gadījumā blīvgredzens 4 tiek nospiests pret cilindra spoguļa sienām un uzlabo virzuļu blīvējumu. Lai nodrošinātu hermētiskumu cilindra iekšpusē, virzuļa 12 rievā atrodas blīvgredzens 5.

Virzuļa papildu blīvēšanai tā virzošajā daļā 9 tiek urbts aksiāls caurums, kas savienots ar gredzena rievu ar 12 radiāliem kanāliem. Palielinoties spiedienam GCC darba telpā, tas sasniedz gredzena 12 iekšējo daļu un to pārplīst. Sakarā ar to tiek palielināta galvenā cilindra virzuļa hermētiskums. Tajā pašā laikā gredzens 12 darbojas kā apvada vārsts, caur kuru cilindra darba daļa ir savienota ar rezervuāru ar darba šķidrumu. Kad virzuļi sasniedz gala stāvokli pie aizbāžņa 11, blīvgredzens 12 atver kompensācijas atveri.

Caur šo caurumu, kad sajūgs ir ieslēgts (kad RCS virzulis rada pārmērīgu pretspiedienu), daļa šķidruma nonāk rezervuārā. Virzuļus atgriež sākotnējā stāvoklī ar atsperi 10, kas ar vienu galu nospiež aizbāzni 11, bet ar otru galu uz virzuļa 9 vadotnes 5. Visas GCC iekšējās daļas ir piestiprinātas ar fiksējošo gredzenu 2 GCC montāžas pusē ir uzlikts aizsargapvalks, kas aizsargā cilindra darba daļu no netīrumiem.

Visbiežāk galvenā cilindra blīvgredzeni nolietojas. Tos vienmēr var nomainīt no remonta komplekta. Ar nopietnākiem darbības traucējumiem GCC pilnībā mainās.

Ja kompensācijas atvere aizsērēsies, piedziņas sistēmā tiks radīts pārmērīgs spiediens, kas neļaus sajūgam pilnībā ieslēgties. Viņa šūposies.

Sajūga darba cilindrs

Sajūga darba cilindrs (RCS) ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie pārnesumkārbas korpusa sajūga korpusa zonā. Šāds RCS izvietojums noved pie tā, ka uz tā no ceļa bieži nokļūst netīrumi, ūdens, akmeņi. Tā rezultātā tiek iznīcināts aizsargvāciņš un paātrinās blīvgredzenu nodilums.

Darba cilindrs ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie pārnesumkārbas

Nospiežot pedāli sajūga hidrauliskajā piedziņā, tiek radīts spiediens, kas tiek pārnests uz virzuli 6. Virzulis, pārvietojoties cilindra iekšpusē, pārvieto stūmēju 12, kas, savukārt, ieslēdz un izslēdz sajūga dakšu uz lodītes. gultnis.

Ir ļoti svarīgi ievērot galveno un darba cilindru iekšējā spoguļa izmērus. Samontējot rūpnīcā, tie ir vienādi viens ar otru - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Tāpēc abu cilindru virzuļu blīvgredzeni ir pilnībā savstarpēji aizvietojami. Ja jums ir nepieciešams padarīt sajūga pedāli mīkstāku, jums jāiegādājas darba cilindra ārvalstu analogs ar mazāku darba dobuma diametru. Ja diametrs ir lielāks, spiediens uz to būs mazāks. Tāpēc, lai pārvarētu groza berzes atsperu elastīgo spēku, ir jāpieliek liels spēks. Tāpēc pedālis būs stingrāks.

Sajūga komplekta VAZ 2107 sastāvs

Sajūga komplekts VAZ 2107 sastāv no:

• grozi;
• vergu disks;
• spiediena gultnis.

Saskaņā ar VAZ noteikumiem šie elementi netiek remontēti, bet tiek nekavējoties nomainīti pret jauniem.

Izlasiet, kā sūknēt sajūgu VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Grozs

Grozā ir vissarežģītākā sajūga komplekta ierīce. Tas sastāv no daudzām daļām, kurām nepieciešama pareiza un precīza montāža. Viņi montē grozu tikai rūpnīcā un neremontē pat specializētajos autoservisos. Ja tiek konstatēti nolietoti vai nopietni defekti, grozs tiek nomainīts pret jaunu. Galvenās groza kļūdas:

• elastības zudums atsperu nokarāšanās dēļ;
• amortizatora plākšņu mehāniski bojājumi un lūzums;
• nodiluma zīmju parādīšanās uz spiediena plāksnes virsmas;
• saliekumi un plaisas uz groza korpusa;
• cits.

Parasti sajūgs tiek mainīts pilnībā, tāpēc rezerves komplektā ietilpst piedziņas disks, grozs un spiediena gultnis

Sajūga kalpošanas laiku nosaka groza, piedziņas diska vai vilces gultņa resurss. Tāpēc, lai izvairītos no atkārtota remonta izmaksām, sakabe vienmēr tiek mainīta kā komplekts.

Piedziņas disks

Piedziņas disks ir paredzēts, lai pārsūtītu griezes momentu no motora spararata uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu un var īslaicīgi atvienot pārnesumkārbu no dzinēja. Šādu disku ražošanas tehnoloģija ir diezgan sarežģīta un ietver īpaša aprīkojuma izmantošanu. Tāpēc nav iespējams pats labot disku. Tas tiek aizstāts ar jaunu, ja:

• berzes uzliku nodilums;
• rumbas iekšējo šķipsnu nodilums;
• amortizatora atsperu defektu noteikšana;
• ligzdu atslābināšana zem atsperēm.

Vilces gultnis

Vilces gultnis ir paredzēts, lai pārvietotu spiediena plāksni prom no piedziņas, un tiek aktivizēts, kad tiek nospiests sajūga pedālis. Tās darbības traucējumus parasti pavada svilpošana, klauvēšana un citas skaņas. Kad rullīši ir iestrēguši, atbalsta darba virsma vai sēdeklis krūzē ir nolietojies, tiek mainīts spiediena gultņu komplekts.

VAZ 2107 sajūga darbības traucējumi

Galvenās bojāta VAZ 2107 sajūga pazīmes ir:

• grūti pārslēgt pārnesumus;
• vadītais disks izslīd;
• rodas vibrācija.
• vilces gultņu svilpes;
• sajūgs ir grūti atvienojams;
• pedālis neatgriežas no apakšējā stāvokļa.

Spiediena plāksnes un groza vāka iznīcināšana var izraisīt ļoti nopietnas sekas.

Gandrīz jebkuru darbības traucējumu pavada svešas skaņas - troksnis, sitieni, svilpes utt.

Uzziniet, kāpēc automašīna var raustīties, startējot: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Zobrati nemainās

Ja pārnesumi tiek pārslēgti ar grūtībām, pieredzējis vadītājs uzreiz pateiks, ka sajūgs ir uz priekšu. Citiem vārdiem sakot, sajūgs pilnībā neatslēdzas. Tā rezultātā, uzsākot kustību, ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu, un, nospiežot pedāli, automašīna kustas lēni. Šīs situācijas iemesli var būt:

• Palielināts attālums starp vilces gultņa sēdekli un groza papēdi. Tas jāiestata 4–5 mm robežās, mainot darba cilindra stieņa garumu.
• Piedziņas diska atsperu sektori deformējās. Disks jānomaina pret jaunu.
• Piedziņas diska biezums ir palielinājies, pateicoties kniežu stiepšanai, kas nostiprina berzes uzlikas. Disks jānomaina pret jaunu.
• Piedziņas diska iestrēgšana uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstas šķautnēm. Abas daļas ir bojātas, ja nepieciešams, nomainīt pret jaunām.
• Bremžu šķidruma trūkums galvenā cilindra rezervuārā vai gaisa burbuļu uzkrāšanās hidrauliskajā piedziņas sistēmā. Darba šķidrums tiek pievienots vajadzīgajam līmenim, sajūga hidraulika tiek sūknēta.

Sajūga slīd

Sajūgs var sākt slīdēt šādu iemeslu dēļ:

• starp spiediena gultni un piekto grozu nav atstarpes;
• sajūga piedziņa nav noregulēta;
• eļļa ir nokļuvusi uz berzes virsmām;
  

  Eļļa uz piedziņas diska var izraisīt sajūga slīdēšanu un saraustītu darbību.
• apvada kanāls galvenā cilindra korpusā ir aizsērējis;
• sajūga pedālis neatgriežas sākotnējā stāvoklī.

Šādi darbības traucējumi tiek novērsti, regulējot piedziņu, nomainot eļļas blīves, notīrot kanālu ar vadu, atklājot un novēršot pedāļa iesprūšanas cēloņus.

Sajūgs darbojas saraustīti

Ja sajūgs sāk raustīties, to var izraisīt šādi iemesli:

• piedziņas disks ir iestrēdzis uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm;
• uz berzes oderēm veidojas taukainas vietas;
• sajūga hidrauliskā piedziņa nav noregulēta;
• groza tērauda disks ir izlocījies, dažas berzes atsperes ir zaudējušas elastību;
• diska disks ir bojāts.

Šādās situācijās visbiežāk ir nepieciešama pilnīga sajūga nomaiņa.

Troksnis, nospiežot sajūgu

Graboša un graboša parādīšanās, atlaižot sajūga pedāli, var būt šādu iemeslu dēļ:

• vilces gultnis iestrēdzis eļļošanas trūkuma dēļ;
• iesprūdis ātrumkārbas ieejas vārpstas gultnis spararatā.

Abos gadījumos problēma tiek atrisināta, nomainot gultni.

Troksnis, izslēdzot sajūgu

Nospiežot sajūga pedāli, ir dzirdams klauvējiens, zvanīšana, grabēšana, ir jūtama vibrācija uz ātrumkārbas sviras. Iemesli var būt šādi:

• piedziņas diska amortizatora daļa ir bojāta (atsperes, ligzdas);
  

  Ja piedziņas diskam ir nodilušas spārnas, salūzušas vai vaļīgas amortizatora atsperes, tas ir jānomaina.
• piedziņas diska un pārnesumkārbas ieejas vārpstas spline savienojums ir stipri nodilis;
• atvienota, zaudēta elastība vai salauzta sajūga ieslēgšanas/izslēgšanas dakšas atgriešanās atspere.

Visos gadījumos nolietotās detaļas jāaizstāj ar jaunām.

Pedālis atgriežas, bet sajūgs nedarbojas

Dažreiz gadās, ka sajūgs nedarbojas, bet pedālis atgriežas sākotnējā stāvoklī. Tas var būt saistīts ar šādām situācijām:

• gaisa iekļūšana hidrauliskajā piedziņas sistēmā;
• galveno un darba cilindru blīvgredzenu nodilums;
• darba šķidruma trūkums tvertnē.

Šajos gadījumos ir nepieciešams sūknēt hidraulisko piedziņu, nomainīt gumijas gredzenus ar jauniem un pievienot darba šķidrumu rezervuārā.

Uzziniet, kad jāmaina riepas vasarai: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

stingrs satvēriens

Sajūga maigumu nosaka spiediena spēks uz groza papēdi, lai ievilktu spiediena plāksni. Spēka lielums ir atkarīgs no amortizatora atsperu elastības. VAZ 2107 sajūgam ir piemēroti daudzu ražotāju, arī ārvalstu, grozi. Stingrs pedālis vadītājam signalizē, ka groza mūžs tuvojas beigām.

Pedālis izslēdz sajūgu gājiena sākumā/beigās

Nospiežot pedāli, sajūgs var izslēgties pašā sākumā vai, gluži pretēji, pašās beigās. Šādās situācijās būs jāpielāgo pedāļa brīvā kustība un gājiens. Brīvkustība tiek regulēta, mainot pedāļa ierobežojošās skrūves garumu, bet darba - mainot darba cilindra stieņa garumu. Turklāt palielināta brīvkustība var būt saistīta ar piedziņas diska apvalka nodilumu.

Video: galvenās sajūga problēmas un to risinājumi

Sajūgs, problēmas un to risinājums.(daļa Nr.1)

Sajūga nomaiņa VAZ 2107

Strauji mainīgas slodzes, lieli ātrumi, dažādi slīpuma leņķi - visi šie ekspluatācijas apstākļi izvirza īpašas prasības VAZ 2107 sajūga un tā atsevišķu detaļu izgatavošanas kvalitātei, kas ir centrētas un līdzsvarotas tikai rūpnīcā. Sajūga nomaiņa ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, ko veic uz skata atveres vai estakādes. Darbam jums būs nepieciešams:

• bezgala, kastes uzgriežņu atslēgu un galviņu komplekts;
• rievoti un Phillips skrūvgrieži;
• fragmenti;
• tīras lupatas;
• jauns sajūga komplekts (vēlams oriģinālā versija).

Kontrolpunkta demontāža

Lai piekļūtu sajūgam, ir jānoņem pārnesumkārba. Kastes demontāža sastāv no šādām darbībām:

1. Dzinēja nodalījumā no akumulatora tiek noņemts negatīvais spailes, tiek atskrūvēts gaisa filtrs un startera augšējā skrūve.
2. Salonā pārnesumu pārslēgšanas svira ir izvilkta.
3. No pārbaudes atveres izplūdes sistēmas izplūdes caurule tiek atskrūvēta no kastes un kardāns no galvenā pārnesuma. Šajā gadījumā ir nepieciešams izveidot krīta zīmes uz kardāna atlokiem un aizmugurējās ass pārnesumkārbas.
4. No pārbaudes atveres no apakšas tiek noskrūvēts aizmugurējās pārnesumkārbas balsta šķērssija.
   

   Demontējot pārnesumkārbu, ir nepieciešams no apakšas atskrūvēt aizmugurējā atbalsta šķērssijas skrūves
5. Atlikušās startera skrūves un četras skrūves, kas nostiprina kārbu bloka aizmugurē, ir atskrūvētas.
   

   Demontējot pārnesumkārbu, ir nepieciešams noņemt starteri, atskrūvējot četras skrūves
6. Atpakaļgaitas sensoram tiek noņemts vads un spidometra kabelis tiek atskrūvēts ar knaiblēm.
   

   Spidometra kabelis tiek atskrūvēts ar knaiblēm
7. Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina darba cilindru.
8. Kaste ir pārvietota tādā attālumā, lai tās piedziņas vārpsta izietu no sajūga groza. Kā balstu kastei var izmantot izplūdes cauruli. Ja nepieciešams nolaist 28 kg smagu kārbu zemē, ir nepieciešams iepriekš noskrūvēt no kolektora uztveršanas cauruli un atvienot to no rezonatora caurules.

Video: pārnesumkārbas VAZ 2107 demontāža

Kā noņemt kārbu (pārnesumkārbu) VAZ-classic.

Sajūga noņemšana

Pārnesumkārbas demontāža nodrošina piekļuvi sajūgam VAZ 2107. Lai to noņemtu, atskrūvējiet sešas skrūves, kas nostiprina groza korpusu pie spararata. Lai nesabojātu korpusu, visas skrūves vispirms vienmērīgi atskrūvē par 1-2 apgriezieniem. Vispirms tiek noņemts grozs un pēc tam dzenošais disks.

Sajūga elementu pārbaude

Pēc sajūga noņemšanas rūpīgi pārbaudiet grozu, piedziņas disku un vilces gultni, vai nav bojājumu un nodiluma pazīmju. Īpaša uzmanība jāpievērš:

• pie piedziņas diska - pēc berzes uzliku, amortizatora atsperu un ligzdu, kā arī rumbas spaliņu stāvokļa;
• pie groza - pēc amortizatora plākšņu, atsperu, korpusa un spiediena plāksnes stāvokļa;
• pie spiediena gultņa - uz rullīšu brīvkustības un stikla sēdekļa.

Atsevišķi sajūga elementi netiek remontēti, bet tiek nomainīti komplektā. Ja uz spararata, piedziņas un spiediena disku darba virsmām tiek konstatētas eļļas pēdas, jāpārbauda kloķvārpstas blīvju un kastes ieejas vārpstas stāvoklis. Nolietotie un bojātie gumijas elementi ir jānomaina. Turklāt jums rūpīgi jāpārbauda dakša uz sajūga un no tā. Ja uz tās galiem ir nodiluma pazīmes, dakša ir jānomaina.

Sajūga uzstādīšana

Sajūga uzstādīšana VAZ 2107 tiek veikta šādā secībā.

1. Piedziņas disks ar rumbas izvirzīto daļu tiek uzlikts uz spararata.
   

   Piedziņas diska pozīcija vispirms tiek centrēta ar serdi un pēc tam grozs tiek uzskrūvēts uz spararata
2. Spararata gultnī tiek ievietots serdenis tā, lai dzenā diska šķeltā daļa nonāktu atbilstošā diametrā. Diska pozīcija ir centrēta.
   

   Uzstādot jaunu disku, tas jācentrē, izmantojot īpašu serdi
3. Grozs ir uzstādīts uz vadošajām tapām. Šajā gadījumā spararata un korpusa savilkšanas skrūvju caurumiem ir jāsakrīt.
4. Vienmērīgi pievelciet sešas skrūves, kas nostiprina grozu pie spararata.
5. Ar roku no centrētā piedziņas diska tiek noņemts serde.

Kontrolpunkta uzstādīšana

Pārnesumkārba ir uzstādīta apgrieztā demontāžas secībā. Pirms tam ir nepieciešams ieeļļot CV savienojuma kārbas 4 ieejas vārpstas gludo un šķelto daļu vai smērvielu. Ja piedziņas disks ir pareizi centrēts, pārnesumkārbu var viegli uzstādīt savā vietā.

Sajūga izvēle

Dažādos VAZ 2107 modeļos ražotājs uzstādīja karburatora (2103 ar 1,5 litru tilpumu) un iesmidzināšanas (2106 ar 1,6 litru tilpumu) dzinējus. Neskatoties uz ārējo līdzību, šo modeļu sajūgam ir noteiktas atšķirības. Groza spiediena plāksnes diametrs abos gadījumos ir 200 mm. Bet grozam 2103 spiediena plāksnes platums ir 29 mm, bet 2106 - 35 mm. Attiecīgi piedziņas diska diametrs 2103 ir 140 mm, bet 2106 - 130 mm.

Daži automašīnu īpašnieki uz VAZ 2107 uzstāda sajūgu no VAZ 2121, kas ir ievērojami stingrāks un uzticamāks nekā vietējais.

VAZ 2107 sajūgu ražo gan vietējie, gan ārvalstu ražotāji

Sajūga komplekti no pazīstamu zīmolu klasiskajām automašīnām ir piemēroti visiem VAZ modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

Tabula: sajūga ražotāji VAZ 2107

Valsts	Ražotāja zīmols	Sajūga priekšrocības un trūkumi	Svars, kg	Cena, berzēt
Vācija	SACHS	Pastiprināts, tāpēc nedaudz stīvs. Atsauksmes ir lieliskas	4,982	2600
Francija	VALEO	Lieliskas atsauksmes, ļoti populāri	4,322	2710
Krievija Togliatti	VazInterService	Nolikt uz konveijera, labas atsauksmes	4,200	1940
Vācija	Luk	Uz spiediena un piedziņas diskiem ir slāpētāji. Atsauksmes labas	5,503	2180
Nīderlande	HELLO	Trokšņains, īslaicīgs, daudz negatīvu atsauksmju	4,810	2060
Vācija	SPĒKS	Mīksts, uzticams. Atsauksmes ir labas (daudz viltojumu)	4, 684	1740
Krievija	IZMĒĢINĀJUMS	Pārāk grūti. Atsauksmes 50/50	4,790	1670
Baltkrievija	FENOX	Smagas, sliktas atsauksmes	6, 376	1910
Turcija	MAP	Vidēja cietība, atsauksmes 60/40	5,370	1640
Ķīna	AUTO TEHNOLOĢIJA	Smagas, ne pārāk labas atsauksmes	7,196	2060

Sajūga regulēšana

Sajūga regulēšana ir nepieciešama pēc tā remonta vai nomaiņas, kā arī pēc hidrauliskās piedziņas atgaisošanas. Tam būs nepieciešams:

• uzgriežņu atslēgas 8, 10, 13 un 17;
• lineāls ar dalījumiem;
• knaibles.

Pedāļa brīvgaitas regulēšana

Pedāļa brīvkustībai jābūt 0,5-2,0 mm. Tās vērtību mēra pasažieru salonā ar lineālu un, ja nepieciešams, regulē, mainot pedāļa gājiena ierobežojuma skrūves garumu.

Darba cilindra stieņa regulēšana

Darba cilindra stienis tiek regulēts no pārbaudes atveres vai uz estakādes. Šajā gadījumā ir jāsasniedz sajūga brīvkustības vērtība (attālums starp vilces gultņa gala virsmu un piekto grozu) 4–5 mm robežās. Regulēšana tiek veikta, mainot darba cilindra stieņa garumu.

Pēc abu regulējumu veikšanas tiek pārbaudīta sajūga darbība. Lai to izdarītu, siltā dzinējā ar nospiestu pedāli mēģiniet ieslēgt visus pārnesumus, ieskaitot atpakaļgaitas ātrumu. Nedrīkst būt trokšņa, pārnesumu svirai jākustas viegli, bez pielipšanas. Sākumam jābūt gludam.

Video: sajūga asiņošana VAZ 2101–07

Neskatoties uz darbietilpību, darbs pie VAZ 2107 sajūga nomaiņas un regulēšanas ir diezgan vienkāršs un neprasa īpašu aprīkojumu, prasmes un zināšanas. Pat iesācējs auto entuziasts, kuram ir standarta atslēdznieku instrumentu komplekts un speciālistu ieteikumi, visas darbības varēs veikt bez problēmām.