VAZ 2107 lodīšu gultņu pašdiagnostika un nomaiņa

Automašīnas lodveida šarnīrs ir savienojoša konstrukcija, kas ir daļa no piekares un ļauj tai piestiprinātajam ritenim griezties dažādos virzienos. Tā atteice braukšanas laikā var izraisīt nopietnu negadījumu. Tāpēc katram VAZ 2107 īpašniekam jāzina veiktspējas pārbaudes un lodveida savienojumu nomaiņas algoritms.

Lodveida savienojumu mērķis VAZ 2107

Lodveida šarnīrs (SHO) ir parasta eņģe, kas iebūvēta VAZ 2107 balstiekārtā un ļauj ritenim pārvietoties tikai horizontālā plaknē. Tajā pašā laikā tas ierobežo riteņa spēju kustēties vertikālā virzienā.

Jaunāko VAZ 2107 versiju lodveida savienojumi ir kļuvuši kompaktāki

Lodveida savienojumi VAZ 2107 ir ļoti īslaicīgi, tāpēc tie ir bieži jāmaina.

Lodveida savienojumu dizains VAZ 2107

Iepriekš vieglajām automašīnām nebija lodveida savienojumu. Tie tika aizstāti ar lielgabarīta šarnīriem, kas bija bieži jāieeļļo. Šādu savienojumu mobilitāte atstāja daudz vēlamo. Tas savukārt negatīvi ietekmēja transportlīdzekļa vadāmību. VAZ 2107 dizaineri atteicās no šarnīra un uzstādīja lodīšu gultņus. Pirmie SHO sastāvēja no:

• mājoklis;
• lodveida pirksts;
• atsperes;
• putekšņlapa.

Pirksts tika iespiests fiksētā cilpā, nostiprināts ar spēcīgu atsperi un aizvērts ar zābaku. Arī šī struktūra bija periodiski jāieeļļo, bet diezgan reti (apmēram divas reizes gadā). Šarnīri bija jāieeļļo katru nedēļu.

Mūsdienu lodveida savienojumos netiek izmantotas atsperes

Nākotnē SHO VAZ 2107 tika pastāvīgi uzlabots:

• atspere ir pazudusi no konstrukcijas;
• tērauda bagāžnieks tika aizstāts ar plastmasas bagāžnieku;
• fiksētā cilpa, kurā tika fiksēts pirksts, kļuva kompaktāka un saņēma plastmasas ārējo apdari;
• SHO kļuva neatdalāmi, tas ir, gandrīz vienreizlietojami.

Viens man pazīstams autovadītājs man apliecināja, ka atradis lielisku veidu, kā pagarināt plastmasas putekšņlapu kalpošanas laiku. Pirms jaunu lodveida savienojumu uzstādīšanas viņš putekšņlapām vienmēr uzklāja biezu silikona ziedes kārtu, ko automašīnu īpašnieki izmanto, lai ziemā neaizsaltu gumijas uz automašīnu durvīm. Pēc viņa vārdiem izrādījās, ka putekšņlapas pēc šādas procedūras kļūst praktiski “neiznīcināmas”. Kad jautāju, kā gumijai paredzēta ziede varētu uzlabot plastmasas kvalitāti, man ieteica vienkārši pamēģināt un pārliecināties. Diemžēl rokas nekad nesasniedza šo punktu. Tāpēc es atstāju šo draivera atrašanu lasītāja ziņā.

Lodveida savienojumu atteices iemesli VAZ 2107

Galvenie SHO neveiksmes iemesli ir šādi:

1. Mainīga triecienslodze. Tā rezultātā tiek iznīcināta lodveida tapa, kas iespiesta piekares cilpā. Atbalsts ir veidots tā, lai triecienslodzes uz tapas lodītes būtu ļoti lielas. Ar sliktu ceļa kvalitāti šīs slodzes vairojas. Šādos apstākļos pat kvalitatīvs SHO nespēs pilnībā attīstīt savu resursu.
2. Smērvielas trūkums. Trieciena slodžu ietekmē smērviela no SHO pakāpeniski tiek izspiesta. Turklāt laika gaitā smērviela zaudē savas sākotnējās īpašības.
3. Putekšņu iznīcināšana. Bagāžnieks aizsargā šarnīra savienojumu no netīrumiem. Ja tajā parādās plaisa, savienojumā nonākušie netīrumi pārvēršas abrazīvā materiālā un noslīpē no lodtapas virsmas.
   

   Caur putekšņlapas plaisu netīrumi iekļūst savienojumā un sasmalcina lodveida tapas virsmu

Lodveida savienojumu nepareizas darbības pazīmes VAZ 2107

Galvenās SHO VAZ 2107 nepareizas darbības pazīmes ir:

1. Svešas skaņas. Kustības laikā no riteņa sāniem sāk atskanēt klauvēšana vai slīpēšana. Tas ir īpaši izteikts uz nelīdzena ceļa ar ātrumu aptuveni 30 km/h, un parasti tas ir balsta tapas daļējas iznīcināšanas rezultāts.
2. Riteņu šūpošanās. Palielinot ātrumu, ritenis sāk nedaudz šūpoties dažādos virzienos. Tas notiek pretreakciju dēļ, kas rodas SHO nodiluma dēļ. Situācija ir diezgan bīstama, un pretreakcija ir ātri jānovērš. Pretējā gadījumā ritenis ar ātrumu var pagriezties taisnā leņķī pret ķermeni.
   

   Spēle lodveida locītavā noved pie priekšējā riteņa šūpošanās, kas var apgriezties ar ātrumu
3. Slīpoša un čīkstoša skaņa, pagriežot stūri pa kreisi vai pa labi. Iemesls ir eļļošanas trūkums vienā no SHO (parasti sabojājas tikai viens no balstiem).
4. Nevienmērīgs priekšējo un aizmugurējo riepu nodilums. Tas var notikt ne tikai bojātu SHO dēļ. Nevienmērīgu nodilumu var izraisīt nepareizi iestatīts riteņu izliekums un saspiešana, nepietiekams vai pārmērīgs gaisa spiediens atsevišķos riteņos utt.

Lodveida savienojumu diagnostika VAZ 2107

Varat dažādos veidos pārliecināties, ka slīpēšanas vai čīkstēšanas cēlonis ir tieši lodveida savienojums.

1. Fonētiski. Tam būs nepieciešams palīgs. Divi cilvēki šūpo automašīnu ar izslēgtu dzinēju, vienlaikus spiežot uz automašīnas pārsega no abām pusēm. Ja tajā pašā laikā no kāda no riteņiem atskan neraksturīga skaņa, attiecīgais SHO ir nolietojies vai nepieciešama eļļošana.
2. Pretreakcijas SHO identifikācija. Ritenis, kuram visdrīzāk neizdevās balsts, ar domkratu paceļ aptuveni par 30 cm.Asistents no pasažieru salona nospiež bremžu pedāli līdz neveiksmei. Pēc tam jums vajadzētu kratīt riteni ar spēku, vispirms vertikālā plaknē uz augšu un uz leju, tad pa labi un pa kreisi. Ja bremzes ir bloķētas, nekavējoties parādīsies spēle. Pat ja tas ir nenozīmīgs, SHO joprojām ir jāmaina.
   

   Lai noteiktu lodveida savienojuma spēli, ritenis vispirms ir jāsakrata uz augšu un uz leju, un tad pa labi un pa kreisi
3. Lodīšu tapu pārbaude. Šī metode attiecas tikai uz jaunākajiem VAZ 2107 modeļiem, kuriem ir speciāli pārbaudes caurumi lodveida tapas nodiluma uzraudzībai, neizjaucot balstu. Ja tapa ir nodilusi vairāk par 6 mm, lodveida savienojums ir jānomaina.

Lodveida savienojumu izvēle automašīnai VAZ 2107

Jebkuras SHO galvenais elements ir lodveida tapa, no kuras uzticamības ir atkarīgs visas vienības kalpošanas laiks. Kvalitatīvai lodveida tapai jāatbilst šādām prasībām:

• tapai jābūt izgatavotai tikai no ļoti leģēta tērauda;
• pirksta bumbiņai ir jāveic karburizācijas (virsmas sacietēšanas) procedūra, un pirksta korpuss ir jānocietina un pēc tam jāatdzesē eļļā.

Citus atbalsta elementus ražo ar aukstu apstrādi, kam seko termiskā apstrāde.

Šī SHO ražošanas tehnoloģija ir diezgan dārga. Tāpēc ir tikai daži uzņēmumi, kas ražo augstas kvalitātes balstus VAZ 2107. Tie ietver:

• Belebeevsky rūpnīca "Avtokomplekt";
  

  Lodīšu gultņi "Belebey" ir ļoti populāri VAZ 2107 īpašnieku vidū
• UZ "Sākums";
  

  Nachalo ražotie lodīšu gultņi ir dārgāki nekā Belebey gultņi, un tos ir daudz grūtāk atrast pārdošanā.
• Pilenga (Itālija).
  

  Itāļu SHO Pilenga - viens no dārgākajiem un izturīgākajiem VAZ 2107 balstiem

Izvēloties VAZ 2107 lodīšu gultņus, jums jāuzmanās no viltojumiem. Tirgū ir diezgan daudz šādu produktu. Daži no tiem ir izgatavoti tik kvalitatīvi, ka var maldināt pat speciālistu. Vienīgais kritērijs, lai atšķirtu viltojumu no oriģināla, ir cena. Sliktas kvalitātes SHO ir uz pusi lētākas nekā īstie. Tomēr ir nepieņemami ietaupīt uz detaļām, no kurām burtiski ir atkarīga vadītāja dzīve.

Lodveida savienojumu nomaiņa VAZ 2107

VAZ 2107 lodīšu gultņus nevar salabot. Uz pirmajiem "septiņiem" tika uzstādīti saliekamie SHO, no kuriem bija iespējams noņemt nolietoto lodveida tapu un to nomainīt. Mūsdienu balsti nesaprot. Turklāt, pat ja ir atļauta izjaukšanas iespēja, SHO joprojām nebūs iespējams salabot, jo VAZ 2107 lodveida tapas jau sen ir pārtrauktas.

Lai nomainītu SHO, jums būs nepieciešams:

• jaunu lodīšu gultņu komplekts;
• domkrats;
• ierīce balstu izspiešanai no acīm;
• bezgala un uzgriežņu atslēgu komplekts;
• āmurs;
• skrūvgriezis ar plakanu asmeni.

Lodveida savienojumu nomaiņas procedūra

VAZ 2107 lodveida savienojumu nomaiņa tiek veikta šādi.

1. Tiek pacelts un noņemts ritenis, uz kura tiek plānota SHO nomaiņa.
2. Uzgriežņu atslēga 22 atskrūvē augšējās lodveida tapas uzgriezni.
   

   Augšējās lodveida tapas VAZ 2107 stiprinājuma uzgrieznis tiek atskrūvēts ar atslēgu 22
3. Izmantojot īpašu instrumentu, pirksts tiek izspiests no acs.
   

   Augšējā lodveida tapa VAZ 2107 tiek izspiesta, izmantojot īpašu instrumentu
4. Pirkstu ekstrūzijas instrumenta vietā var izmantot āmuru, lai veiktu vairākus sitienus balstiekārtai. Šajā gadījumā pirksts tiek aizāķēts ar stiprinājuma asmeni un velk uz augšu. Tā kā stiprinājuma asmens tiek izmantots kā svira, tam jābūt diezgan garam.
   

   Lodveida tapas ekstrūzijas instrumenta vietā var izmantot āmuru.
5. Ar 13 atslēgu tiek atskrūvētas trīs skrūves, kas nostiprina augšējo balstu pie balstiekārtas.
   

   Augšējā lodveida savienojuma skrūves tiek atskrūvētas ar atslēgu 13
6. Augšējais lodveida savienojums tiek noņemts no balstiekārtas.
7. Ar 22 atslēgu atskrūvējiet (6–7 apgriezienus) uzgriezni, kas nostiprina apakšējo lodveida savienojumu. To nav iespējams pilnībā atskrūvēt, jo tas balstīsies pret piekares sviru.
8. Ar speciālas ierīces palīdzību no acs tiek izspiesta apakšējā lodveida tapa.
   

   Arī apakšējā lodveida tapa VAZ 2107 tiek izspiesta, izmantojot īpašu instrumentu
9. Lodveida tapas uzgrieznis ir pilnībā atskrūvēts.
10. Ar atslēgu 13 tiek atskrūvētas trīs stiprinājuma skrūves uz cilpas. Apakšējais SHO tiek noņemts no suspensijas.
    

    Lodveida savienojuma apakšējās skrūves tiek atskrūvētas ar uzgriežņu atslēgu par 13
11. Tiek uzstādīti jauni lodveida savienojumi.
12. Balstiekārta tiek montēta apgrieztā secībā.

Video: lodveida savienojuma nomaiņa VAZ 2107

Apakšējā lodveida savienojuma nomaiņa VAZ 2107

Tādējādi tehniski nomainīt VAZ 2107 lodveida savienojumus ir pavisam vienkārši. Tomēr praksē ir nepieciešams ievērojams fiziskais spēks, lai izspiestu lodīšu tapas no izciļņiem. Tāpēc jebkuram automašīnas īpašniekam, pirms sākt darbu pie SHO nomaiņas, reāli jānovērtē savas iespējas.