Saab 99 - dinastijas dibinātājs

Uz jautājumu par ķermeņa formu, kas asociējas ar Saab, autobraucējs atbildēs “krokodils”. Lielākā daļa no mums vizualizēs šo siluetu, izmantojot ikonisko 900, taču ir vērts atcerēties pirmo zviedru ar tik atšķirīgu formu.

Darbs pie Saab 99 sākās 1967. gadu sākumā. Jaunajam auto bija paredzēts iekarot vidusšķiru – segmentu, kurā uzņēmumam vēl nebija pārstāvja. 1968. gadā auto bija gatavs un prezentēts Stokholmā. 1987. gadā Saab atveda savu jauno radījumu uz Parīzi un nekavējoties sāka ražošanu, kas ar daudzām izmaiņām turpinājās līdz 588. gadam. Šajā laikā tika saražots vairāk eksemplāru, kas veiksmīgi tika pārdoti Eiropā un ASV.

Saab 99 - saujiņa jaunu produktu un neparasts dizains

Saab kā aviācijas nozares uzņēmums, veidojot virsbūvi, koncentrējās uz aerodinamiku: tātad neparastā virsbūves forma ar slīpu pārsegu un raksturīgu aizmugures kontūru. Aplūkojot Saab 99 dizainu, var redzēt, ka dizaineri ir centušies nodrošināt pēc iespējas lielāku stiklojumu. A statņi bija ārkārtīgi šauri, novēršot ierobežotas redzamības problēmu. Arī mūsdienās dažām modernajām automašīnām tās ir tik biezas, ka atsevišķos gadījumos gājēji var "paslēpties".

Mūsdienās zviedru automašīnu galvenā iezīme ir drošība; tas notika pagājušā gadsimta vidū. Saab 99 ir izstrādāts, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo aizsardzību avāriju un apgāšanās gadījumā. Par konstrukcijas izturību liecina tests, kas ietvēra auto apmešanu otrādi no aptuveni divu metru augstuma, beidzot ar neskartu jumta līniju. Drošību garantēja arī standarta drošības jostas, kas 1983. gados nebija standarta. Pirmās tiesību normas par šo jautājumu parādījās septiņdesmito gadu sākumā, un tajā pašā gadā Polijā tika ieviests pienākums lietot drošības jostas.

Saab 99 bija ļoti labi pasargāts no korozijas, un interesants risinājums bija bremžu šļūteņu paslēpšana automašīnas iekšpusē, kas samazina bojājumu risku. Bija arī interesantāki patenti: ekonomiskas braukšanas indikators vai, kas ir Saab pazīme, aizdedzes slēdzene starp sēdekļiem. Vai bija vēlme izcelties? Nē, tas ir drošības jautājums. Sadursmes gadījumā tas samazināja ceļgala savainojuma risku.

Piedziņas - dažādas, bet vienmēr spēcīgas

Jāpiebilst, ka Saab ļoti gudri piegāja pie sava auto dizaina. Tas garantēja pievilcīgu (kaut arī neparastu) aerodinamisko siluetu un drošu dizainu, taču dažus jautājumus atstāja apakšuzņēmējiem. Viens no tiem bija spēka agregāti: kā neliels autoražotājs iegādājās citu ražotāju dzinējus. Rikardo izstrādātā vienība tika izmantota Saab 99 (tā arī tika Triumph). Sākotnēji (1968 - 1971) dzinēja tilpums bija 1,7 litri un tas ražoja 80 - 87 ZS. Septiņdesmitajos gados palielinājās tilpums (līdz 1,85 litriem) un jauda - līdz 86 - 97 ZS. atkarībā no tā, vai dzinējs bija aprīkots ar degvielas iesmidzināšanu vai karburatoru. No 1972. gada tika uzstādīts arī 2.0 agregāts, kas tika izveidots, pārveidojot mazāku dzinēju. Šoreiz velosipēdu izgatavoja ražotājs.

Saab 99 vienmēr ir garantējis labu veiktspēju. Pirmie modeļi (1.7 un 1.85) līdz 100 km/h paātrinājās aptuveni 15 sekundēs un paātrinājās līdz 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), kas pirmo reizi izstāžu zālēs parādījās 1972. gadā, pateicoties 170 ZS Bosch degvielas iesmidzināšanas dzinējam, jau varēja sasniegt ātrumu 110 km/h. Septiņdesmito gadu vidējas klases automašīnai sniegums nebija slikts, taču labākais vēl bija tikai priekšā ...

Saab 99 Turbo - leģendas dzimšana

1978. gadā Saab prezentēja 99 Turbo, tādējādi blakus aizdedzes slēdzim starp sēdekļiem un virsbūves formu izveidojot vēl vienu atšķirīgu žetonu. Līdz mūsdienām vērtīgākie Saab ir tie, uz kuriem uz vāka rakstīts Turbo.

Saab 99 Turbo ļoti labā tehniskā stāvoklī var apmulsināt daudzas šobrīd ražotās vidējās klases automašīnas. Pateicoties 145 zirgspēku kompresorizētajam 2.0 dzinējam, automašīna varēja paātrināties līdz gandrīz 200 km/h, turklāt līdz 100 km/h tas paātrinājās mazāk nekā 9 sekundēs. Ātra braukšana bija iespējama ne tikai pateicoties stingrai vienībai, bet arī labai balstiekārtai un stingrai virsbūvei. Tika ziņots, ka automašīna ir izcila pat lielā ātrumā, ko noteikti var apstiprināt Stigs Blomkvists, kurš vairākus gadus rallija Saab 99 Turbo.

Protams, par kvalitāti un dinamiku bija jāmaksā – Saab 99 Turbo 143. gadu sākumā maksāja vairāk nekā 323 zirgspēku BMW 25i, kas bija tikpat dinamisks kā iecirtīgs zviedrs. Auto arī bija par 3% dārgāks nekā 100 litru Ford Capri. Tomēr skaistā Ford kupeja nevarēja līdzināties Saab paātrinājumā līdz 99 km/h. Mūsdienu 900 bija veiksmīgs un pavēra ceļu XNUMX, lai kļūtu par vislabāk pārdoto Saab vēsturē.

Mūsdienās Saab 99, īpaši Turbo versijā, ir vērtīgs jauns taimeris, par kuru jāmaksā pat desmitiem tūkstošu zlotu. Diemžēl Saab 99 krājumi otrreizējā tirgū ir nelieli, un pat atmosfēriskais bāzes modelis labā stāvoklī ir diezgan dārgs.

Fotogrāfija. Saab; Marina Petita (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)