Ciets vai mīksts bremžu pedālis. Kāds ir iemesls un ko darīt
Bremžu sistēma ir jebkura transportlīdzekļa būtiska sastāvdaļa. Auto dizaineri īpašu uzmanību pievērš bremzēm, saprotot, ka no viņu nevainojamā darba ir atkarīga drošība uz ceļa un cilvēku dzīvība. Mūsdienu automašīnu bremzes ir diezgan uzticamas, tomēr jāatceras, ka jebkuras detaļas ekspluatācijas laikā tiek pakļautas mehāniskām, termiskām, ķīmiskām un cita veida slodzēm, tāpēc nolietojas un var sabojāties. Bremžu sistēmas daļas nav izņēmums, tikai šajā gadījumā bojājuma cena var būt ļoti augsta.
Atsevišķas pazīmes, kas parādās bremzēšanas laikā, var brīdināt, ka kaut kas nav kārtībā ar bremzēm – svešas skaņas vai spēcīga vibrācija, automašīnas vilkšana uz sāniem, nelīdzenumi vai manāmi samazināta bremzēšanas efektivitāte un palielināts bremzēšanas ceļš.
Bet pirmais, kam viņi parasti pievērš uzmanību, ir bremžu pedāļa darbība. Tas var kļūt pārāk stingrs, tāpēc tas ir jāpiespiež ar spēku, vai, gluži pretēji, tas pēkšņi var izrādīties pārāk mīksts vai pat pilnībā neizdoties. Tas viss sarežģī bremzēšanas ieviešanu un var izraisīt nopietnas sekas. Par to, kas izraisa šādus simptomus un kā rīkoties šādās situācijās, un mēs runāsim sīkāk.
Gadās, ka samērā cieši bremžu pedāļa gājiens var būt dažu automašīnu modeļu iezīme. Šī nianse ir jāprecizē, ja esat tikko iegādājies automašīnu vai testējat to pirms iegādes.
Ja viss bija kārtībā, bet kādā brīdī pamanījāt, ka pedālis pēkšņi kļuvis “koks” un ar ievērojamu piepūli uz to ir jāpiespiež, tad visticamāk darbības traucējumi ir saistīti ar vakuuma bremžu pastiprinātāju. Tieši šī ierīce ir paredzēta, lai samazinātu bremzēšanai nepieciešamo fizisko piepūli.
Pedāļa nospiešanas vienkāršība rodas spiediena starpības dēļ pastiprinātāja atmosfēras un vakuuma kamerās. Starp kamerām atrodas diafragma ar stieni, kas spiež galvenā bremžu cilindra (MBC) virzuli, un tas, savukārt, sūknē sistēmas līnijās un tālāk uz. Vakuumu vakuuma kamerā rada elektriskais sūknis, un benzīna iekšdedzes dzinējos vakuuma avots bieži vien ir ieplūdes kolektors.
Sākotnējā stāvoklī kameras ir savienotas viena ar otru. Nospiežot pedāli, vakuuma kamera ir savienota ar vakuuma avotu caur pretvārstu, un atmosfēras kamera ir savienota ar atmosfēru caur gaisa vārstu. Rezultātā diafragma ar stieni tiek ievilkta vakuuma kamerā. Tādējādi tiek samazināts spēks, kas nepieciešams, lai nospiestu GTZ virzuli. Vakuuma pastiprinātāju var izgatavot kā atsevišķu elementu vai izveidot vienu moduli ar GTZ.
Visneaizsargātākais elements šeit ir gumijas šļūtene, kas savieno ieplūdes kolektoru ar vakuuma kameru. Tāpēc, pirmkārt, vajadzētu diagnosticēt tā integritāti un, ja nepieciešams, nomainīt.
Hermētiskuma pārkāpumu var pavadīt nestandarta iekšdedzes dzinēja uzvedība bremzēšanas laikā - trīskāršot, palielinot vai samazinot ātrumu Gadās, ka palielinās degvielas patēriņš. Tas ir saistīts ar gaisa iesūkšanu caur bojātu šļūteni un liesa maisījuma iekļūšanu iekšdedzes dzinēja cilindros.
Ja vakuums rada vakuuma sūkni, jums ir jādiagnostē tā izmantojamība.
Pašā vakuuma pastiprinātājā var aizsērēties gaisa filtrs, var tikt bojāta diafragma vai kāds no vārstiem var zaudēt mobilitāti.
Ja nepieciešams, varat iegādāties jaunu vai mēģināt salabot esošo. Esiet uzmanīgi, izjaucot - iekšpusē ir atspere, kā arī vairākas detaļas, kuras viegli pazaudēt. Jāpatur prātā, ka montāžas laikā pēc remonta ne vienmēr ir iespējams pietiekami nodrošināt hermētiskumu un līdz ar to arī normālu ierīces darbību.
Nomainot vakuuma pastiprinātāju, nav nepieciešams izjaukt GTZ, un tāpēc nav nepieciešams atgaisot bremžu sistēmu.
Bremzes var kļūt cietas arī GTZ vai darba cilindru aproču defektu un līdz ar to tajos esošo virzuļu stingrāka gājiena dēļ. Ārstēšana ir bojāto daļu vai pašu cilindru nomaiņa.
Pirmais solis ir veikt vizuālu pārbaudi. Pārliecinieties, vai nav bremžu šķidruma noplūdes un vai pastiprinātāja korpuss nav bojāts. diagnosticēt šļūteņu integritāti un to savienojuma ar veidgabaliem hermētiskumu. Ja nepieciešams, pievelciet skavas.
Šņākšana, kas rodas, nospiežot bremžu pedāli, var liecināt par noplūdi. Šāda svilpšana bieži saglabājas kādu laiku pēc dzinēja izslēgšanas, un tad to var dzirdēt diezgan skaidri.
Ir vairāki veidi, kā diagnosticēt vakuuma pastiprinātāja veiktspēju.
ICE ir jāaptur. Nospiediet bremžu pedāli 6-7 reizes pēc kārtas, lai izlīdzinātu spiedienu pastiprinātāja kamerās, un pēc tam nospiediet bremzi līdz galam un iedarbiniet dzinēju šajā pozīcijā. Ja pastiprinātājs darbojas, sistēmā parādīsies vakuums. Membrānas spiediena ietekmē kāts izkustēsies, velkot stūmēju sev līdzi. Un, tā kā stūmējs ir mehāniski savienots ar pedāli, tas nedaudz nokritīs, un to var viegli sajust ar kāju. Ja tas nenotiek, tad sistēmā nav vakuuma. Ja rodas šaubas, izmēģiniet otro metodi.
Ieslēdziet dzinēju, ļaujiet tam dažas minūtes darboties tukšgaitā un pēc tam izslēdziet to. Divas vai trīs reizes pilnībā nospiediet bremzi un atlaidiet pedāli. Ja vakuuma pastiprinātājs darbojas pareizi un nav gaisa nosūkšanas, tad pirmie divi spiedieni būs mīksti, bet nākamie būs manāmi stingrāki. Ja jūs nepamanāt nekādas atšķirības pedāļa gaitā, tad ir problēmas ar pastiprinātāju.
Kad dzinējs darbojas, nospiediet bremžu pedāli un, turot to nospiestu, izslēdziet dzinēju. Ja tagad noņemat kāju no pedāļa, tai kādu laiku jāpaliek nolaistā stāvoklī, pateicoties atlikušajam vakuumam pastiprinātāja vakuuma kamerā.
Ja pedāļa nospiešana ir kļuvusi pārāk mīksta, tad hidraulikā ir gaisa burbuļi un pēc tam sistēma ir jāatgaiso, vai arī rodas darba šķidruma zudums. Pirmais solis ir pārbaudīt bremžu šķidruma līmeni. Ja tas ir zem pieļaujamā līmeņa, rūpīgi jāpārbauda hidrauliskās sistēmas noplūde. Cauruļu savienojuma vietā ar savienotājelementiem ir iespējams necaurlaidības pārkāpums, jo ir slikti nostiprinātas skavas, un var tikt bojātas pašas šļūtenes. Darba šķidrums var tikt zaudēts arī riteņu bremžu cilindros, ja ir bojātas blīves. Pēc noplūdes novēršanas būs jāatgaiso arī bremžu sistēmas hidraulika, lai no tās izņemtu gaisu.
Ja bremžu šķidrums ir nekvalitatīvs, piesārņots vai ilgstoši nav mainīts un ir zaudējis savas īpašības, tad pēkšņas bremzēšanas laikā uzkarsējot, tas var izraisīt uzvārīšanos, un tad bremzes kļūs par “vati”. , un pati automašīna būs slikti kontrolēta. Vecs, netīrs vai neatbilstošs TJ var izraisīt bremžu cilindra aizķeršanos, blīvējuma bojājumus un citas problēmas. Secinājums ir acīmredzams - pievērsiet uzmanību bremžu šķidruma stāvoklim un savlaicīgi nomainiet to.
Vēl viens bremžu pedāļa maiguma iemesls ir šļūtenes, kas izgatavotas no gumijas un laika gaitā nolietojas, kļūstot vaļīgas. Kad bremzēšanas laikā palielinās hidrauliskais spiediens, tie vienkārši piepūšas. Tā rezultātā bremzes kļūst pārāk mīkstas, un bremzēšana ir mazāk efektīva.
Mīksto bremžu galējā un ļoti bīstamā izpausme ir pedāļa atteice. Tas ir saistīts ar ievērojamu TJ noplūdi vai O veida gredzenu defektiem GTZ.
Pārmērīgi mīksts bremžu pedālis un vēl jo vairāk tā kļūme prasa steidzamu problēmas risinājumu. Jums nekavējoties jāapstājas, bremzējot ar dzinēju vai rokas bremzi, un pēc tam jāatrod un jānovērš problēma.
Iespējamas arī citas problēmas ar bremžu sistēmu - nodilums vai eļļošana, diski un trumuļi, riteņu cilindru un vadotņu iestrēgšana. Taču viens ir skaidrs – bremžu sistēmai nepieciešama nopietna attieksme. Regulāra TJ pārbaude, profilakse un nomaiņa, tūlītēja reaģēšana uz problēmām un savlaicīga traucējummeklēšana ļaus justies pārliecinātākam uz ceļa un izvairīties no daudzām nepatīkamām un bīstamām situācijām.
Izmantojiet tikai augstas kvalitātes rezerves daļas un, lai nesaskartos ar viltojumu, iegādājieties tās no uzticamām.
