Mēs neatkarīgi uzstādām turbīnu uz VAZ 2106

Jebkurš auto entuziasts vēlas, lai viņa automašīnas dzinējs būtu pēc iespējas jaudīgāks. VAZ 2106 īpašnieki šajā ziņā nav izņēmums. Ir daudz dažādu veidu, kā palielināt dzinēja jaudu un padarīt automašīnu ātrāku. Bet šajā gadījumā mēģināsim tikt galā tikai ar vienu metodi, ko sauc par turbīnu.

Turbīnas mērķis

VAZ 2106 dzinēja tehniskos parametrus nevar saukt par izciliem. Šī iemesla dēļ daudzi autobraucēji paši sāk uzlabot savu "sešinieku" dzinējus. Turbīnas uzstādīšana VAZ 2106 dzinējam ir radikālākais, bet arī visefektīvākais veids, kā palielināt dzinēja veiktspēju.

Turbīna ir radikālākais veids, kā palielināt Six dzinēja jaudu

Uzstādot turbīnu, vadītājs vienlaikus saņem vairākas priekšrocības:

• automašīnas paātrinājuma laiks no vietas līdz 100 km / h ir gandrīz uz pusi samazināts;
• dzinēja jaudas un efektivitātes palielināšanās;
• degvielas patēriņš praktiski nemainās.

Kā darbojas automašīnas turbīna?

Īsāk sakot, jebkuras turbokompresora sistēmas darbības jēga ir palielināt degvielas maisījuma padeves ātrumu dzinēja sadegšanas kamerām. Turbīna ir savienota ar "sešu" izplūdes sistēmu. Spēcīga izplūdes gāzu plūsma nonāk turbīnas lāpstiņritenī. Darbrata lāpstiņas griežas un rada pārmērīgu spiedienu, kas tiek piespiests degvielas padeves sistēmā.

Automobiļu turbīna novirza izplūdes gāzes uz degvielas sistēmu

Tā rezultātā palielinās degvielas maisījuma ātrums, un šis maisījums sāk degt daudz intensīvāk. "Sešu" degvielas sadegšanas koeficienta standarta dzinējs ir 26-28%. Pēc turbokompresora sistēmas uzstādīšanas šis koeficients var palielināties līdz pat 40%, kas palielina dzinēja sākotnējo efektivitāti gandrīz par trešdaļu.

Par turbokompresora sistēmu izvēli

Mūsdienās auto entuziastiem pašiem nav jākonstruē turbīnas, jo pēcpārdošanas tirgū ir pieejams plašs gatavu sistēmu klāsts. Bet ar šādu pārpilnību neizbēgami radīsies jautājums: kuru sistēmu izvēlēties? Lai atbildētu uz šo jautājumu, vadītājam ir jāizlemj, cik daudz viņš gatavojas pārtaisīt dzinēju, tas ir, cik dziļa būs modernizācija. Pieņemot lēmumu par iejaukšanās pakāpi dzinējā, varat pāriet uz divu veidu turbīnām:

• mazjaudas turbīnas. Šīs ierīces reti rada spiedienu virs 0.6 bāriem. Visbiežāk tas svārstās no 0.3 līdz 0.5 bāriem. Samazinātas jaudas turbīnas uzstādīšana nenozīmē nopietnu iejaukšanos motora konstrukcijā. Bet tie arī dod nenozīmīgu produktivitātes pieaugumu - 15-18%.
• jaudīgas turbokompresoru sistēmas. Šāda sistēma spēj radīt spiedienu 1.2 bāri vai vairāk. Lai to uzstādītu dzinējā, vadītājam būs nopietni jāuzlabo dzinējs. Šajā gadījumā var mainīties motora parametri, nevis tas, ka uz labo pusi (tas jo īpaši attiecas uz CO indikatoru izplūdes gāzēs). Tomēr dzinēja jauda var palielināties par trešdaļu.

Ko nozīmē modernizācija

Pirms turbīnas uzstādīšanas vadītājam būs jāveic vairākas sagatavošanas procedūras:

• dzesētāja uzstādīšana. Šī ir gaisa dzesēšanas ierīce. Tā kā turbokompresora sistēma darbojas ar karstām izplūdes gāzēm, tā pakāpeniski uzsilst pati. Tās temperatūra var sasniegt 800 ° C. Ja turbīna netiek laikus atdzesēta, tā vienkārši izdegs. Turklāt var ciest arī dzinējs. Tātad jūs nevarat iztikt bez papildu dzesēšanas sistēmas;
• karburators "seši" būs jāpārveido par injekcijas karburatoru. Vecie karburatora "seši" ieplūdes kolektori nekad nav bijuši izturīgi. Pēc turbīnas uzstādīšanas spiediens šādā kolektorā palielinās apmēram piecas reizes, pēc tam tas saplīst.

Visi iepriekš minētie punkti norāda, ka turbīnas uzlikšana uz veca karburatora sešinieka ir, maigi izsakoties, apšaubāms lēmums. Šādas automašīnas īpašniekam būs daudz lietderīgāk uzlikt turbokompresoru.

Dažos gadījumos turbīnas vietā lietderīgāk ir likt turbokompresoru

Šim risinājumam ir vairākas priekšrocības:

• vadītājs vairs neuztraucas par augsta spiediena problēmu ieplūdes kolektorā;
• nav nepieciešams uzstādīt papildu dzesēšanas sistēmas;
• nebūs nepieciešams pārtaisīt degvielas padeves sistēmu;
• kompresora uzstādīšana ir puse no pilnas turbīnas uzstādīšanas cenas;
• motora jauda palielināsies par 30%.

Turbokompresora sistēmas uzstādīšana

Ir divas metodes turbīnu uzstādīšanai uz "sešiem":

• savienojums ar kolektoru;
• savienojums ar karburatoru;

Lielākā daļa autovadītāju sliecas uz otro iespēju, jo ar to ir mazāk problēmu. Turklāt degvielas maisījums karburatora savienojuma gadījumā tiek veidots tieši, apejot kolektoru. Lai izveidotu šo savienojumu, jums būs nepieciešamas šādas lietas:

• komplektā iekļautas uzgriežņu atslēgas;
• plakans skrūvgriezis;
• divi tukši konteineri antifrīza un tauku novadīšanai.

Pilnvērtīgas turbīnas pievienošanas secība

Pirmkārt, jāsaka, ka turbīna ir diezgan liela ierīce. Tāpēc motora nodalījumā tam būs nepieciešama vieta. Tā kā vietas nepietiek, daudzi "sešu" īpašnieki turbīnas novieto tur, kur ir uzstādīts akumulators. Pats akumulators tiek izņemts no pārsega un ievietots bagāžniekā. Šeit arī jāatzīmē, ka turbokompresoru sistēmas pievienošanas secība ir atkarīga no tā, kāda veida dzinējs ir uzstādīts uz "seši". Ja automašīnas īpašniekam ir senākā "sešu" versija, tad tam būs jāuzstāda jauns ieplūdes kolektors, jo standarta nevarēs strādāt ar turbīnu. Tikai pēc šīm sagatavošanas darbībām var pāriet tieši uz turbokompresora sistēmas uzstādīšanu.

1. Pirmkārt, tiek uzstādīts papildu ieplūdes kanāls.
2. Izplūdes kolektors tiek noņemts. Tā vietā ir uzstādīts neliels gaisa caurules gabals.
   

   Kolektors tiek noņemts, tā vietā ir uzstādīta īsa gaisa caurule
3. Tagad gaisa filtrs tiek noņemts kopā ar ģeneratoru.
4. Antifrīzs tiek izvadīts no galvenā radiatora (pirms iztukšošanas zem radiatora jānovieto tukšs konteiners).
5. Šļūtene, kas savieno dzinēju ar dzesēšanas sistēmu, ir atvienota.
6. Smērvielu nolej iepriekš sagatavotā traukā.
7. Izmantojot elektrisko urbi, uz motora pārsega tiek izurbts caurums. Tajā ar krāna palīdzību tiek iegriezts pavediens, pēc kura šajā caurumā tiek uzstādīts krusta formas adapteris.
   

   Lai organizētu eļļas piegādi turbīnai, ir nepieciešams krustveida adapteris
8. Eļļas sensors ir atskrūvēts.
9. Turbīna ir savienota ar iepriekš uzstādītu gaisa cauruli.

Video: mēs savienojam turbīnu ar "klasisko"

Uzlikām lētu TURBĪNU uz VAZ. 1. daļa

Kompresora pievienošanas secība

Iepriekš tika minēts, ka pilnvērtīgas turbokompresora sistēmas pievienošana vecam "sešiniekam" ne vienmēr var būt attaisnojama un ka parastā kompresora uzstādīšana daudziem autovadītājiem var būt pieņemamāka iespēja. Tāpēc ir lietderīgi izjaukt šīs ierīces uzstādīšanas secību.

1. Vecais gaisa filtrs tiek noņemts no ieplūdes gaisa caurules. Tā vietā tiek likts jauns, šī filtra pretestībai jābūt nullei.
2. Tagad tiek ņemts speciāla stieples gabals (parasti tas nāk ar kompresoru). Viens šī stieples gals ir pieskrūvēts pie karburatora stiprinājuma, otrs gals ir piestiprināts pie kompresora gaisa izplūdes caurules. Tērauda skavas no komplekta parasti tiek izmantotas kā stiprinājumi.
   

   Kompresora komplektācijā ietilpst armatūra, kas jāpievieno pirms kompresora uzstādīšanas.
3. Pats turbokompresors ir uzstādīts blakus sadalītājam (tur vietas pietiek, tāpēc bez problēmām var uzstādīt vidēja izmēra kompresoru).
4. Gandrīz visi mūsdienu kompresori ir aprīkoti ar stiprinājuma kronšteiniem. Ar šiem kronšteiniem kompresors ir piestiprināts pie cilindru bloka.
5. Pēc kompresora uzstādīšanas nav iespējams uzstādīt parasto gaisa filtru. Tāpēc standarta korpusos filtru vietā autovadītāji ievieto īpašas plastmasas kastes. Šāda kaste kalpo kā sava veida adapteris gaisa iesmidzināšanai. Turklāt, jo ciešāka kaste, jo efektīvāk darbosies kompresors.
   

   Kastīte darbojas kā adapteris, veicot spiedienu
6. Tagad uz iesūkšanas caurules ir uzstādīts jauns filtrs, kura pretestība tiecas uz nulli.

Šī secība ir visvienkāršākā un tajā pašā laikā visefektīvākā, uzstādot turbokompresoru visai VAZ "klasikai". Nodarbojoties ar šīs sistēmas uzstādīšanu, vadītājs pats var meklēt jaunus veidus, kā palielināt kastes un cauruļu savienojumu hermētiskumu. Daudzi šim nolūkam izmanto parasto augstas temperatūras hermētiķi, ko var atrast jebkurā auto detaļu veikalā.

Kā turbīnai tiek piegādāta eļļa

Pilnīga turbokompresora sistēma nevar darboties bez eļļas. Tātad vadītājam, kurš nolems uzstādīt turbīnu, būs jāatrisina arī šī problēma. Kad turbīna ir uzstādīta, tai tiek pieskrūvēts īpašs adapteris (šādi adapteri parasti nāk komplektā ar turbīnām). Pēc tam uz ieplūdes kolektora tiek uzstādīts siltumu izkliedējošs ekrāns. Eļļa tiek piegādāta turbīnai caur adapteri, uz kura vispirms tiek uzlikta silikona caurule. Turklāt turbīnai jābūt aprīkotai ar dzesētāju un gaisa cauruli, pa kuru gaiss ieplūdīs kolektorā. Tikai šādā veidā var sasniegt pieņemamu turbīnai piegādātās eļļas temperatūru. Te arī jāsaka, ka detaļu veikalos var atrast cauruļu un skavu komplektus eļļas padevei turbokompresoru sistēmām.

Turbīnas sprauslu komplekts ietaupīs vadītājam daudz laika

Šāds komplekts maksā no 1200 rubļiem. Neskatoties uz acīmredzami paaugstināto cenu, šāds pirkums ietaupīs automašīnas īpašniekam daudz laika, jo jums nav jāmācās ar silikona cauruļu griešanu un uzstādīšanu.

Par tapām

Caurules ir nepieciešamas ne tikai eļļas piegādei. Arī turbīnas izplūdes gāzes ir jānoņem. Lai noņemtu lieko gāzi, ko neizmanto turbīna, tiek izmantota masīva silikona caurule uz tērauda skavām. Dažos gadījumos izplūdes gāzu noņemšanai tiek izmantota visa silikona cauruļu sistēma (to skaitu nosaka turbīnas konstrukcija). Parasti ir divi, dažos gadījumos četri. Caurules pirms uzstādīšanas rūpīgi pārbauda, ​​vai tās nav iekšēji piesārņotas. Jebkurš, pat mazākais plankums, kas iekritis turbīnā, var izraisīt bojājumu. Tieši šī iemesla dēļ katru cauruli no iekšpuses rūpīgi noslauka ar petrolejā samērcētu salveti.

Izplūdes caurules parasti ir izgatavotas no silikona

Izvēloties skavas caurulēm, jāatceras: silikons nav īpaši izturīgs materiāls. Un, ja, uzstādot cauruli, pārāk daudz pievelciet tērauda skavu, tad tas var vienkārši pārgriezt cauruli. Šī iemesla dēļ pieredzējuši autobraucēji iesaka vispār neizmantot tērauda skavas, bet to vietā izmantot skavas, kas izgatavotas no īpašas augstas temperatūras plastmasas. Tas nodrošina drošu stiprinājumu un tajā pašā laikā negriež silikonu.

Kā turbīna ir savienota ar karburatoru?

Ja vadītājs nolemj pieslēgt turbo sistēmu tieši caur karburatoru, tad viņam jābūt gatavam vairākām problēmām, kas būs jārisina. Pirmkārt, ar šo savienojuma metodi ievērojami palielināsies gaisa patēriņš. Otrkārt, turbīna būs jānovieto netālu no karburatora, un tur ir ļoti maz vietas. Tieši tāpēc vadītājam būtu labi jāpadomā, pirms pielieto šādu tehnisko risinājumu. Savukārt, ja turbīnu joprojām var novietot blakus karburatoram, tā darbosies ļoti efektīvi, jo tai nav jātērē enerģija gaisa plūsmas padevei pa garu kanālu sistēmu.

Ir divi veidi, kā uzstādīt turbīnu blakus karburatoram.

Degvielas patēriņu vecajos karburatoros uz "sešiniekiem" regulē trīs strūklas. Turklāt ir vairāki degvielas kanāli. Kad karburators darbojas normāli, spiediens šajos kanālos nepaceļas virs 1.8 bar, tāpēc šie kanāli lieliski pilda savas funkcijas. Bet pēc turbīnas uzstādīšanas situācija mainās. Ir divi veidi, kā pievienot turbokompresora sistēmu.

1. Uzstādīšana aiz karburatora. Kad turbīna ir novietota šādi, degvielas maisījumam ir jāiziet cauri visai sistēmai.
2. Uzstādīšana karburatora priekšā. Šajā gadījumā turbīna piespiedīs gaisu pretējā virzienā, un degvielas maisījums neizies cauri turbīnai.

Katrai metodei ir gan priekšrocības, gan trūkumi:

• pirmais veids ir daudz vienkāršāks. Jā, gaisa spiediens sistēmā nebūs pārāk augsts. Bet tajā pašā laikā karburators nebūs nopietni jāuzlabo, ievietojiet tajā papildu vārstu kompresoram un papildu dzesētājus;
• otrs veids ir daudz grūtāks. Kopējais spiediens sistēmā būs daudz lielāks. Tajā pašā laikā CO saturs automašīnas izplūdes gāzēs būs mazāks, turklāt būs vieglāk iedarbināt aukstu dzinēju. Bet šādu savienojumu ir grūtāk ieviest, jo, kā minēts iepriekš, būs nepieciešams jaunināt karburatoru.

Par turbīnu pievienošanu inžektoram

Turbokompresora sistēmas uzstādīšana iesmidzināšanas dzinējam ir daudz lietderīgāka nekā karburatoram. Degvielas patēriņš kļūst mazāks, uzlabojas dzinēja darbība. Tas galvenokārt attiecas uz vides parametriem. Tie uzlabojas, jo aptuveni ceturtā daļa izplūdes gāzu netiek izmesti vidē. Turklāt samazināsies motora vibrācija. Turbīnas pievienošanas secība iesmidzināšanas dzinējiem jau ir aprakstīta iepriekš, tāpēc nav jēgas to atkārtot. Bet kaut kas vēl jāpieliek. Daži iesmidzināšanas iekārtu īpašnieki cenšas vēl vairāk palielināt turbīnas jaudu. Lai to panāktu, viņi izjauc turbīnu, atrod tajā tā saukto izpildmehānismu un zem tā standarta atsperes vietā liek pastiprinātu atsperi. Vairākas caurules ir savienotas ar solenoīdiem turbīnā. Šīs caurules tiek apklusinātas, bet solenoīds paliek savienots ar tā savienotāju. Visi šie pasākumi noved pie turbīnas radītā spiediena palielināšanās par 15–20%.

Kā tiek pārbaudīta turbīna?

Pirms turbīnas uzstādīšanas ļoti ieteicams nomainīt eļļu. Turklāt obligāti jānomaina eļļas filtrs un gaisa filtrs. Turbokompresora sistēmas pārbaudes secība ir šāda:

• jāpārbauda, ​​vai turbīnai nav eļļas noplūdes (tas attiecas gan uz daļu, caur kuru tiek piegādāta eļļa, gan uz daļu, caur kuru tā izplūst no turbīnas);
• rūpīgi tiek pārbaudīti arī visi gaisa vadi. Nevienā no tiem nedrīkst būt netīrumi un svešķermeņi;
• ja mašīna ir aprīkota ar katalizatoru, tad jāpārbauda arī tās nodilums (pārmērīga izplūde no nolietota katalizatora var būtiski pasliktināt turbīnas darbību, tā vienkārši nevar tikt galā ar lielu ienākošās gāzes daudzumu);
  

  Zinot turbīnas ierīci, ir vieglāk pārbaudīt tās veiktspēju
• Visbeidzot, jums vajadzētu pārbaudīt, vai turbīnas rotors griežas normāli. Rotora radītajam skaņas signālam jābūt vienmērīgam. Tajā nedrīkst būt svešas skaņas: čīkstēšana, svilpošana utt.

Tātad turbīnas uzstādīšana VAZ 2106 ir ilgs un rūpīgs process. Dažās situācijās pilnvērtīgas turbīnas vietā varat domāt par turbokompresora uzstādīšanu. Šī ir vislētākā un vienkāršākā iespēja. Nu, ja automašīnas īpašnieks ir stingri nolēmis savam "sešiniekam" uzlikt turbīnu, tad viņam vajadzētu sagatavoties nopietnai dzinēja jaunināšanai un nopietniem finansiāliem izdevumiem.