Robotiskā DSG pārnesumkārba: ierīce, defektu diagnostika, priekšrocības un trūkumi
saturs
Kopš automašīnas izgudrošanas dizaineri ir pastāvīgi centušies uzlabot un automatizēt pārnesumkārbu. Atsevišķi autoražotāji piedāvāja savas automātiskās pārnesumkārbas iespējas. Tātad vācu koncerns Volkswagen ir izstrādājis un laidis tirgū robotizētu DSG kasti.
Ierīces īpašības un DSG kastes darbība
DSG (Direct Shift Gearbox) burtiski tiek tulkots kā tiešās pārslēgšanas pārnesumkārba un netiek uzskatīta par automātisko šī vārda tiešā nozīmē. Pareizāk to būtu saukt par divsajūgu priekšselektīvo ātrumkārbu vai robotu. Šāda kaste sastāv no tādiem pašiem elementiem kā mehāniskā, bet pārnesumu pārslēgšanas un sajūga vadības funkcijas tiek nodotas elektronikai. No DSG vadītāja viedokļa kaste ir automātiska ar iespēju pārslēgties uz manuālo režīmu. Pēdējā gadījumā pārnesumu pārslēgšanu veic ar īpašu stūres statņa slēdzi vai to pašu pārnesumkārbas sviru.
Pirmo reizi DSG kaste parādījās uz Porsche sacīkšu automašīnām pagājušā gadsimta 80. gados. Debija bija veiksmīga – pārnesumu pārslēgšanas ātruma ziņā tā pārspēja tradicionālo mehāniku. Galvenie trūkumi, piemēram, augstās izmaksas un neuzticamība, laika gaitā tika novērsti, un masveidā ražotām automašīnām sāka masveidā uzstādīt DSG kastes.
Volkswagen bija galvenais robotizēto ātrumkārbu veicinātājs, 2003. gadā uzstādot šādu ātrumkārbu VW Golf 4. Pirmo robota versiju sauc par DSG-6 pēc pārnesumu pakāpju skaita.
DSG-6 kastes ierīce un īpašības
Galvenā atšķirība starp DSG kārbu un mehānisko ir īpašas vienības (mehatronikas) klātbūtne, kas vadītājam veic pārnesumu pārslēgšanas funkciju.
Mehatronika ietver:
- elektroniskais vadības bloks;
- elektrohidrauliskais mehānisms.
Elektroniskais bloks nolasa un apstrādā informāciju no sensoriem un nosūta komandas izpildmehānismam, kas ir elektrohidrauliskais bloks.
Kā hidrauliskais šķidrums tiek izmantota īpaša eļļa, kuras tilpums kastē sasniedz 7 litrus. To pašu eļļu izmanto sajūgu, zobratu, vārpstu, gultņu un sinhronizatoru eļļošanai un dzesēšanai. Darbības laikā eļļa tiek uzkarsēta līdz 135 grādiemоC, tāpēc DSG eļļas ķēdē ir integrēts dzesēšanas radiators.
Hidrauliskais mehānisms ar elektromagnētisko vārstu un hidraulisko cilindru palīdzību iedarbina pārnesumkārbas mehāniskās daļas elementus. DSG mehāniskā shēma tiek realizēta, izmantojot dubultsajūgu un divas zobratu vārpstas.
Dubultais sajūgs ir tehniski realizēts kā viens bloks no diviem daudzplākšņu sajūgiem. Ārējais sajūgs ir savienots ar nepāra pārnesumu ieejas vārpstu, bet iekšējais sajūgs ir savienots ar pāra pārnesumu ieejas vārpstu. Primārās vārpstas ir uzstādītas koaksiāli, un viena daļēji atrodas otrā iekšpusē.
Divmasu spararats pārraida dzinēja griezes momentu uz sajūgu, kuram ir pieslēgts uz doto brīdi kloķvārpstas ātrumam atbilstošais pārnesums. Šajā gadījumā mehatronika uzreiz izvēlas nākamo pārnesumu uz otrā sajūga. Saņemot informāciju no sensoriem, elektroniskais vadības bloks nolemj pārslēgties uz citu pārnesumu. Šajā brīdī uz divmasu spararata aizveras otrais sajūgs un notiek momentāna ātruma maiņa.
Galvenā DSG kastes priekšrocība salīdzinājumā ar hidromehānisko mašīnu ir pārnesumu pārslēgšanas ātrums. Tas ļauj automašīnai paātrināties pat ātrāk nekā izmantojot manuālo pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā, jo elektronika ir izvēlējusies pareizos transmisijas režīmus, samazinās degvielas patēriņš. Kā norāda koncerna pārstāvji, degvielas ietaupījums sasniedz 10%.
DSG-7 kastes īpašības
DSG-6 darbības laikā tika konstatēts, ka tas nav piemērots dzinējiem, kuru griezes moments ir mazāks par 250 Nm. Šādas kastes izmantošana ar vājiem dzinējiem izraisīja jaudas zudumu, pārslēdzot pārnesumus, un palielināja degvielas patēriņu. Tāpēc kopš 2007. gada Volkswagen sāka uzstādīt septiņu ātrumu pārnesumkārbas iespēju budžeta automašīnām.
DSG kastes jaunās versijas darbības princips nav mainījies. Tā galvenā atšķirība no DSG-6 ir sausais sajūgs. Rezultātā eļļas kastē kļuva trīs reizes mazāk, kas, savukārt, izraisīja tās svara un izmēra samazināšanos. Ja DSG-6 svars ir 93 kg, tad DSG-7 jau sver 77 kg.
Papildus DSG-7 ar sauso sajūgu dzinējiem, kuru griezes moments pārsniedz 350 Nm, Volkswagen ir izstrādājis septiņu pakāpju pārnesumkārbu ar eļļas ķēdi. Šo kasti izmanto VW Transporter un VW Tiguan 2 saimes automašīnām.
DSG kastes darbības traucējumu diagnostika
Dizaina novitāte ir galvenais iemesls problēmu parādīšanās DSG kastes darbībā. Eksperti identificē šādas nepareizas darbības pazīmes:
- raustīšanās kustoties;
- pārslēgšanās uz avārijas režīmu (displejā iedegas indikators, jūs varat turpināt braukt tikai ar vienu vai diviem pārnesumiem);
- svešs troksnis pārnesumkārbas zonā;
- pēkšņa pārnesumu sviras bloķēšana;
- eļļas noplūde no kastes.
Tie paši simptomi var norādīt uz dažādām problēmām. Tātad grūdienus braukšanas laikā var izraisīt gan mehatronikas, gan sajūga darbības traucējumi. Avārijas režīma indikācija ne vienmēr rada ierobežojumus pārnesumkārbas darbībā. Dažreiz tas pazūd pēc dzinēja restartēšanas vai akumulatora atvienošanas. Tomēr tas nenozīmē, ka problēma ir pazudusi. Selektora sviras bloķēšanu var izraisīt piedziņas kabeļa sasalšana, jebkādi mehāniski bojājumi vai lūzumi.
Visproblemātiskākie DSG kastes elementi ir:
- mehatronika;
- divmasu spararats;
- vairāku plākšņu sajūgs;
- mehāniskie vārpstas gultņi.
Jebkurā gadījumā, ja jums ir aizdomas par DSG kastes darbības traucējumiem, nekavējoties sazinieties ar Volkswagen servisa centru.
Pašapkalpošanās DSG kaste
Jautājumā par DSG kastes pašapkalpošanās un remonta iespējām līdz šim nav panākta vienprātība. Daži automašīnu īpašnieki uzskata, ka tad, kad rodas problēmas, ir jāmaina mezgli. Citi mēģina izjaukt kastīti un novērst problēmu ar savām rokām. Šāda rīcība ir izskaidrojama ar DSG kārbu remonta pakalpojumu augstajām izmaksām. Turklāt nereti eksperti darbības traucējumus piedēvē dizaina iezīmēm un cenšas izvairīties no darba, it īpaši, ja automašīnai ir garantija.
Pašproblēmu novēršanai DSG kastē ir nepieciešama augsta kvalifikācija un datordiagnostikas rīku pieejamība. Montāžas lielajam svaram ir nepieciešama vismaz divu cilvēku līdzdalība un stingra drošības noteikumu ievērošana.
Kā salīdzinoši vienkārša DSG remonta piemēru apsveriet soli pa solim mehatronikas nomaiņas algoritmu.
Mehatronikas DSG kārbu nomaiņa
Pirms mehatronikas nomaiņas nepieciešams pārvietot stieņus demontāžas pozīcijā. Šī procedūra ievērojami atvieglos turpmāko demontāžas procesu. To var izdarīt, izmantojot Delphi DS150E diagnostikas skeneri.
Lai strādātu, jums būs nepieciešami šādi rīki:
- toreksu komplekts;
- sešstūru komplekts;
- instruments sajūga lāpstiņu nostiprināšanai;
- uzgriežņu atslēgu komplekts.
Mehatronikas demontāža tiek veikta šādā secībā:
- Novietojiet automašīnu uz pacēlāja (estakādes, bedres).
- Noņemiet dzinēja pārsegu.
- Dzinēja nodalījumā izņemiet akumulatoru, gaisa filtru, nepieciešamās caurules un siksnas.
- Izlejiet eļļu no pārnesumkārbas.
- Atvienojiet vadu instalācijas turētāju ar savienotājiem.
Turētājs uz mehatronikas grupē divas vadu instalācijas - Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina mehatroniku.Mehatronika ir piestiprināta ar astoņām skrūvēm
- Noņemiet sajūga bloku no kastes.Lai ievilktu sajūga lāpstiņas, ir nepieciešams īpašs instruments.
- Atvienojiet savienotāju no mehatronikas paneļa.Mehatronikas savienotājs tiek noņemts ar roku
- Viegli pavelciet pret sevi un noņemiet mehatroniku.Pēc mehatronikas demontāžas atbrīvotā virsma jāpārklāj, lai aizsargātu kastes mehānismu no netīrumiem un svešķermeņiem.
Jaunas mehatronikas uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.
Pašmainās eļļa DSG kastē
DSG-6 un DSG-7 kastēm ir nepieciešama regulāra eļļas maiņa. Tomēr DSG-7 ražotājs šo procedūru neparedz - šis mezgls tiek uzskatīts par bez uzraudzības. Neskatoties uz to, eksperti iesaka mainīt eļļu vismaz ik pēc 60 tūkstošiem kilometru.
Eļļu var nomainīt pats. Tas ietaupīs līdz pat 20-30% no uzturēšanas izmaksām. Procedūru visērtāk veikt uz pacēlāja vai apskates bedres (pārlidojuma).
Eļļas maiņas procedūra DSG-7 kastē
Lai nomainītu eļļu DSG-7 kastē, jums būs nepieciešams:
- iekšējā sešstūra atslēga 10;
- Piltuve eļļas iepildīšanai;
- šļirce ar šļūteni galā;
- konteiners izlietotās eļļas novadīšanai;
- aizbāznis;
- divi litri transmisijas eļļas, kas atbilst standartam 052 529 A2.
Silta eļļa ātrāk iztecēs no pārnesumkārbas. Tāpēc pirms darba uzsākšanas transmisija ir jāiesilda (vienkāršākais veids ir veikt īsu braucienu). Tad jums vajadzētu atbrīvot piekļuvi kastes augšdaļai motora nodalījumā. Atkarībā no modeļa jums būs jāizņem akumulators, gaisa filtrs un vairākas caurules un vadi.
Lai nomainītu eļļu DSG-7 kastē, jums ir:
- Novietojiet automašīnu uz pacēlāja (estakādes, skatu cauruma).
- Noņemiet aizsardzību no dzinēja.
- Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni.Pirms iztukšošanas aizbāžņa atskrūvēšanas ir nepieciešams nomainīt trauku, lai iztukšotu izlietoto eļļu
- Pēc eļļas iztukšošanas izsūknējiet tās paliekas ar šļirci ar šļūteni.
- Ieskrūvējiet jaunu iztukšošanas aizbāzni.
- Ielejiet jaunu eļļu caur transmisijas ventilatoru.Elpotājs tiek noņemts no kastes kā parasts vāciņš.
- Uzstādiet atpakaļ akumulatoru, gaisa filtru, nepieciešamās siksnas un caurules.
- Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet, vai informācijas panelī nav kļūdu.
- Veiciet testa braucienu un pārbaudiet, kā darbojas kontrolpunkts.
Eļļas maiņas procedūra DSG-6 kastē
DSG-6 kastē ielej apmēram 6 litrus transmisijas šķidruma. Eļļas maiņa tiek veikta šādā secībā:
- Novietojiet automašīnu uz pacēlāja, estakādes vai skatu cauruma.
- Noņemiet dzinēja pārsegu.
- Novietojiet trauku zem iztukšošanas aizbāžņa, lai iztukšotu izlietoto eļļu.
- Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet pirmo daļu (apmēram 1 litru) eļļas.Drenāžas aizbāznis tiek atskrūvēts ar sešstūri 14
- Atskrūvējiet vadības cauruli no iztukšošanas atveres un iztukšojiet galveno eļļas daļu (apmēram 5 litrus).
- Ieskrūvējiet jaunu iztukšošanas aizbāzni.
- Lai piekļūtu pārnesumkārbas augšējai daļai, izņemiet akumulatoru, gaisa filtru, nepieciešamās siksnas un caurules.
- Noņemiet eļļas filtru.
- Caur uzpildes kakliņu ielej 6 litrus transmisijas eļļas.Eļļas iepildīšana caur kaklu prasīs apmēram stundu
- Uzstādiet jaunu eļļas filtru un uzskrūvējiet vāciņu.Mainot eļļu DSG-6 kastē, jāuzstāda jauns eļļas filtrs
- Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties 3-5 minūtes. Šajā laikā pārslēdziet pārnesumu sviru katrā pozīcijā uz 3-5 sekundēm.
- Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un pārbaudiet, vai no iztukšošanas atveres neplūst eļļas noplūde.
- Ja no iztukšošanas atveres nenotiek eļļas noplūde, turpiniet uzpildi.
- Ja rodas eļļas noplūde, pievelciet iztukšošanas aizbāzni un uzstādiet dzinēja aizsardzību.
- Iedarbiniet dzinēju, pārbaudiet, vai informācijas panelī nav kļūdu.
- Veiciet testa braucienu, lai pārliecinātos, ka transmisija darbojas pareizi.
Autobraucēju atsauksmes par DSG kastēm
Kopš DSG kastes parādīšanās tās dizains ir nepārtraukti uzlabots. Tomēr robotu kastes joprojām ir diezgan kaprīzi mezgli. Volkswagen grupa periodiski veic automašīnu ar DSG transmisiju masveida atsaukšanu. Ražotāja garantija kastēm vai nu palielinās līdz 5 gadiem, vai atkal samazinās. Tas viss liecina par ražotāja nepilnīgo pārliecību par DSG kastu uzticamību. Ugunsgrēkam tiek pievienota eļļa un negatīvas atsauksmes no automašīnu ar problemātiskām kastēm īpašniekiem.
Pārskats: Volkswagen Golf 6 automašīna - hečbeks - automašīna nav slikta, bet DSG-7 prasa pastāvīgu uzmanību
! Plusi: Frisky dzinējs, laba skaņa un izolācija, ērta atpūtas telpa. Mīnusi: neuzticama automātiskā pārnesumkārba. Man bija tas gods iegūt šo auto 2010. gadā, 1.6 dzinējs, DSG-7 kaste. Patīkami apmierināts patēriņš… Jauktā režīmā pilsētas šoseja bija 7l/100km. Prieks arī par trokšņu izolāciju un parastās skaņas kvalitāti. Laba droseles reakcija pilsētā un uz šosejas. Kaste, ja nepieciešams, ātra apdzīšana, nepalēninās. Bet tajā pašā laikā tajā pašā kastē un galvenās problēmas !!! Ar nobraukumu 80000 1 km. kaste sāka raustīties, pārejot no 2 uz 6 sastrēgumos... Kā jau daudzi teica, tas ir šīs kastes trūkums, tāpat kā iepriekšējā DSG-8 ... Man joprojām ir paveicies, daudziem cilvēkiem ir problēmas daudz agrāk ... Tāpēc, kungi un dāmas, pērkot šīs markas automašīnu, noteikti pievērsiet uzmanību šim brīdim !!! Un vienmēr ar karstu dzinēju! Tā kā tas parādās tikai tad, kad kaste ir uzsilusi !!! Lietošanas laiks: 2010 mēneši Automašīnas izlaiduma gads: 1600 Dzinēja tips: Benzīna iesmidzināšana Motora tilpums: 160 cm³ Ātrumkārba: automātiskā Piedziņas veids: Priekšējais Klīrenss: 4 mm Gaisa spilveni: vismaz 7 Kopējais iespaids: Auto nav slikts, bet DSG-2536376 prasa pastāvīgu uzmanību! Lasiet vairāk vietnē Otzovik: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Pārskats: Volkswagen Passat B7 sedans - neattaisno cerības par vācu kvalitāti
Plusi: Ērts. Ātri paātrinās, pateicoties turbīnai. Diezgan ekonomisks degvielas patēriņa ziņā
Mīnusi: nav kvalitātes, ļoti dārgs remonts
Sagadījās, ka kopš 2012. gada mūsu ģimenes rīcībā ir VW Passat B7 automašīna. Automātiskā pārnesumkārba (dsg 7), augstākā pakāpe. Tātad! Protams, automašīna atstāja pirmo iespaidu, turklāt ļoti labu, jo ģimenē vēl nebija nevienas šīs klases ārzemju auto. Taču iespaids bija īslaicīgs. Pirmais solis bija salīdzināt automašīnas komplektāciju ar citiem autoražotājiem. Piemēram, Camry vadītāja sēdeklis ir elektriski regulējams, taču šeit viss ir jādara ar rokām. Vairāk par salona kvalitāti. Plastmasa ir briesmīga un neglīta, salīdzinot ar frančiem vai japāņiem. Āda uz stūres beržas ļoti ātri. Ļoti ātri plaisā arī priekšējo sēdekļu āda (kā tos izmanto biežāk). Radio bieži sasalst. Komplektā atpakaļskata kamera, attēls vienkārši sastingst. Tas ir tas, kas vispirms piesaista uzmanību. Durvis sāka atvērties ciešāk un šausmīgi čīkstēt pēc pāris gadiem, un ar parastu pasaku to nav iespējams izlabot. Kaste ir cits stāsts. Pēc 40 tūkstošiem noskrējiena mašīna tikko piecēlās! Apmeklējot autorizēto izplatītāju, tika konstatēts, ka kaste ir pilnībā nomaināma. Jauna kaste maksā apmēram 350 tūkstošus, plus darba izmaksas. Pagaidiet mēnesi līdz kastītei. Bet mums paveicās, mašīnai vēl bija garantija, tāpēc kastes nomaiņa bija pilnīgi bez maksas. Tomēr pārsteigums nav īpaši patīkams. Pēc kastes nomaiņas joprojām bija problēmas. Pie 80 tūkstošiem kilometru man bija jāmaina dubultā sajūga disks. Garantijas nebija, un man bija jāmaksā. Arī no nepatikšanām – šķidrums tvertnē sasala. Dators radīja kļūdu un bloķēja šķidruma padevi stiklam. To noteica tikai brauciens uz servisu. Arī lukturu iemītnieks patērē daudz šķidruma, var uzpildīt visu 5 litru pudeli, ar to pietiks dienai braukāšanai pa pilsētu sliktos laikapstākļos. Tas tika novērsts, vienkārši izslēdzot lukturu mazgātāju. Vējstikls bija apsildāms. Nolidoja akmentiņš, aizbrauca plaisa. Nenoliedzu, ka vējstikls ļoti bieži cieš un to var uzskatīt par palīgmateriālu, taču oficiālais dīleris par nomaiņu prasīja 80 tūkstošus. Dārgi gan par palīgmateriālu. Arī no saules plastmasa uz durvīm izkusa un saritinājās akordeonā. Šajā gadījumā rodas jautājums - kur ir vācu kvalitāte un kāpēc viņi ņem tādu naudu? Ļoti neapmierinoša. Lietošanas laiks: 5 gadi Izmaksas: 1650000 2012 1798 rubļu. Automašīnas izlaiduma gads: 155 Dzinēja tips: Benzīna iesmidzināšana Motora tilpums: 4 cm³ Ātrumkārba: robots Piedziņas veids: Priekšējais Klīrenss: 565 mm Gaisa spilveni: vismaz XNUMX Bagāžnieka tilpums: XNUMX l Kopējais iespaids: Neattaisno cerības Vācu kvalitāte
Tomēr ir arī īpašnieki, kuri ir pilnībā apmierināti ar savu automašīnu ar DSG ātrumkārbu.
Lieliski!
Pieredze: gads vai vairāk Izmaksas: 600000 2013 rubļu Savu uzticamo palīgu "Plus" nopirku 6. gadā pēc vv passat b10 pārdošanas. Domāju, ka būšu vīlusies, jo mašīna bija divas klases zemāka. Bet man par pārsteigumu plus viens patika vēl vairāk .Ļoti neparasta bija vadītāja atrašanās vieta pie stūres. Sēdi kā "autobusā". Piekare ir ļoti "izgāzta", ne reizi neizlauzās. Mani iepriecināja liels skaits gaisa spilvenu (pat 8 gab.) un 1.6 ļoti cienīgi skanīgi audio skaļruņi. Auto tiešām ir no metāla.Aizverot durvis liekas kā "bākas lūka",kas dod papildus pārliecību par drošību.7 benzīna dzinējs sapārots ar 10dsg javām.Pilsētā vidējais patēriņš 5l . Daudz lasīju par dsg kastu neuzticamību, bet jau 1.80.gads auto ir ģimenē, un par kastes darbību nav pretenziju (viegli poki bija jau no paša sākuma) .Servisā ir nav dārgāka par jebkuru ārzemju auto (ja vien neesi traks, un netaisās remontēt ierēdņi). Pie mīnusiem pieskaitītu ne visai ekonomisku motoru (galu galā 10 litri uz 1.6 ir par daudz) nu, gribētos lielāku mazgātāja rezervuāru. Kopumā rezumējot gribu teikt, ka šis ir uzticīgs un uzticams draugs.Iesaku visām ģimenēm! Ievietots 23. gada 2018. janvārī — plkst. 16:56, ivan1977 apskats 5
Tādējādi robotizētā DSG kaste ir diezgan dīvains dizains. Tā remonts automašīnas īpašniekam izmaksās diezgan dārgi. Tas jāpatur prātā, pērkot automašīnu Volkswagen salonos un otrreizējā tirgū.
