Volkswagen Santana: modeļa vēsture, tūnings, īpašnieku atsauksmes
saturs
Vācijā dzimušais Volkswagen Santana ļoti ātri spēja iekarot gandrīz pusi pasaules. Dažādās valstīs viņš bija pazīstams ar dažādiem nosaukumiem, taču viena lieta palika nemainīga - vācu kvalitāte. Iespējams, tāpēc automašīna faktiski ir piedzīvojusi vairākas reinkarnācijas - viņi nevar atteikties no Volkswagen Santana.
Pārskats par diapazonu
Volkswagen Santana ir otrās paaudzes Passat (B2) jaunākais brālis. Pirmo reizi automašīna tika prezentēta sabiedrībai 1981. gadā, bet 1984. gadā sākās tā masveida ražošana.
Automašīna galvenokārt bija paredzēta Dienvidamerikas un Āzijas tirgum. Zīmīgi, ka dažādās valstīs viņš saņēma dažādus vārdus. Tātad ASV un Kanādā tas bija pazīstams kā Quantum, Meksikā - kā Corsar, Argentīnā - Carat, un tikai Brazīlijā un vairākās Dienvidamerikas valstīs to atcerējās tieši kā Volkswagen Santana. Līdz 1985. gadam šāds nosaukums pastāvēja Eiropā, bet tad tika nolemts no tā atteikties par labu Passat.
Volkswagen Santana (Ķīna)
Ķīnā "Santana" ieguva, iespējams, vislielāko popularitāti, un tas notika ļoti strauji: 1983. gadā šeit tika salikts pirmais šāds auto, bet jau 1984. gadā tika izveidots vācu un ķīniešu kopuzņēmums Shanghai Volkswagen Automotive.
Sākotnēji nepretenciozais sedans tika ražots ar 1,6 litru benzīna dzinēju; kopš 1987. gada dzinēju līnija tiek papildināta ar 1,8 litru agregātu, arī benzīnu. Šādi motori darbojās tandēmā ar četrpakāpju pārnesumkārbu. Automašīnas ar 1,6 litru dzinēju izcēlās ar paaugstinātu uzticamību un veiktspēju, un tāpēc tām ļoti patika taksometru vadītāji. Šajās modifikācijās automašīna bija pieejama līdz 2006. gadam.
Neskatoties uz attālumu no Vācijas dzimtenes, kur tika veikti visi tā laika tehniskie brīnumi, ķīniešu Santanas lepojās ar daudziem jauninājumiem, tostarp Bosch elektronisko iesmidzināšanas sistēmu un ABS ar elektronisku bremžu spēka sadali.
1991. gadā Santana 2000 ieradās Ķīnā, un masveida ražošana sākās 1995. gadā. Aptuveni tajā pašā laikā viņa sasniedza Brazīliju. Ķīniešu "Santana" no brazīliešu "māsas" izcēlās ar garāku - 2 mm - garenbāzi.
2004. gadā parādījās Santana 3000. Auto no saviem priekšgājējiem atšķiras ar visumā gludākām līnijām; tajā pašā laikā ir palielinājies aizmugurējās daļas apjoms - bagāžnieks izskatās masīvāks; parādījās lūka. Auto sākotnēji bija pieejams ar tiem pašiem 1,6 un 1,8 litru benzīna dzinējiem; 2006. gadā parādījās divu litru vienība.
2008. gadā "Santana" "reinkarnējās" Volkswagen Vista - to var atpazīt pēc sieta režģa, hromētiem moldingiem un aizmugurējiem lukturiem ar apļveida elementiem.
Tabula: Volkswagen Santana specifikācijas Ķīnai
| Santana | Santana 2000. gads | Santana 3000. gads | Vista | |
| Ķermeņa tips | 4 durvju sedans | |||
| Dzinējs | 4-taktu, SOHC | |||
| garums mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| platums | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Augstums, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Svars, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japāna)
Japānā vācu autoražotājs atrada uzticamu draugu Nissan prezidenta Takaši Išiharas personā, un 1984. gadā salu valstī sāka ražot Santana, tiesa, ar Nissan zīmolu. Nissan Santana bija pieejams ar trīs dzinēju opcijām – 1,8 un 2,0 benzīnu, kas ģenerēja 100 un 110 ZS jaudu. attiecīgi, kā arī ar 1,6 turbodīzeli ar 72 ZS. Visi dzinēji darbojās ar piecu ātrumu “mehāniku”, un benzīna agregātiem bija pieejams trīspakāpju “automātiskais”.
Ārēji japāņu "Santana" izcēlās ar īpašu režģi un priekšējiem lukturiem. Turklāt Nissan Santana bija par 5 mm šaurāks nekā vācu kolēģi, lai izvairītos no Japānas nodokļa transportlīdzekļiem, kuru platums pārsniedz 1690 mm.
1985. gada maijā klāstam tika pievienota Xi5 Autobahn versija, iegūstot sporta sēdekļus, jumta lūkas un 14 collu vieglmetāla diskus. 1987. gada janvārī tika veikts facelift, kura dēļ Santana saņēma masīvākus bamperus.
Nissan Santana automašīnu ražošana Japānā tika pārtraukta 1991. gadā - vācu auto gigants "nomainīja" Nissan pret Toyota.
Volkswagen Santana (Brazīlija)
Vācu auto Brazīliju sasniedza 1984. gadā. Šeit tas tika prezentēts lielā skaitā modifikāciju - sedans ar četrām un divām durvīm, kā arī Quantum universāls. Brazīlijas Santanas bija aprīkotas ar 1,8 vai 2 litru dzinējiem, kas varēja darboties ar benzīnu vai etanolu (!). Sākumā visi spēka agregāti tika savienoti pārī ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kopš 1987. gada ir kļuvušas pieejamas modifikācijas ar piecu pakāpju pārnesumkārbu.
Tabula: Volkswagen Santana specifikācijas Brazīlijai
| garums mm | 4600 |
| platums | 1700 |
| Augstums, mm | 1420 |
| Garenbāze, mm | 2550 |
| Svars, kg | 1160 |
1991. gadā Volkswagen Brazīlijas nodaļa uzsāka kopuzņēmumu ar Ford. Tomēr tā vietā, lai izstrādātu radikāli jaunu Passat (B2) aizstājēju, tika nolemts iet mazākas pretestības ceļu un pārbūvēt Santana. Tika mainīts virsbūves rāmis, bagāžnieka līnija utt., kas ļāva automašīnai iegūt modernāku izskatu. Jaunā Santana tika pārdota Brazīlijā kā Ford Versailles un kā Ford Galaxy Argentīnā.
"Santana" ražošana Brazīlijā beidzot tika ierobežota 2002. gadā.
Volkswagen Corsar (Meksika)
Santana, kas jaunajā dzimtenē saņēma nosaukumu Corsair, Meksikas tirgū nonāca 1984. gadā. Meksikā Corsair bija paredzēts kā pieejamu greznību un konkurēt nevis ar vidējas klases modeļiem, bet ar tādu greznību kā Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair bija aprīkots ar 1,8 litru dzinēju ar 85 ZS, pārī ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ārēji “meksikānis” vairāk izskatījās pēc Eiropas līdzinieka, nevis amerikāņu modeļiem. Ārēji "Corsair" izcēlās ar četriem kvadrātveida priekšējiem lukturiem, 13 collu vieglmetāla diskiem; salons tika apšūts ar zilu vai pelēku velūru; bija kasešu atskaņotājs, signalizācija, stūres pastiprinātājs.
1986. gadā Corsair tika atjaunināts - mainīta radiatora reste, kā papildaprīkojums kļuva pieejami elektriski spoguļi un melns ādas salons. No tehniskās puses tika pievienota piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba.
1988. gadā "Corsairs" ražošana Meksikā apstājās sinhroni ar "Santana" modeļa ražošanas apturēšanu Eiropā. Tomēr Latīņamerikas valstī cilvēki joprojām priecājas par braukšanu ar Corsairs, norādot, ka šis ir ne tikai uzticams, bet arī statusa auto.
Volkswagen Carat (Argentīna)
Santana saņēma jaunu iemiesojumu Argentīnā, kur viņa sasniedza 1987. gadā; šeit viņa kļuva pazīstama kā "Karat". Šeit, tāpat kā lielākajā daļā Amerikas tirgu, tas bija aprīkots ar 1,8 vai 2 litru benzīna dzinēju, kas tika savienots pārī ar piecu ātrumu “mehāniku”. No tehniskajiem jauninājumiem Karat bija neatkarīga priekšējā piekare, gaisa kondicionieris, elektriskie logi. Tomēr automašīnu ražošana Argentīnā beidzās 1991. gadā.
Tabula: Volkswagen Santana (Carat) modifikācijas raksturojums Argentīnai
| 1,8 l dzinējs | 2,0 l dzinējs | |
| Jauda, hp | 96 | 100 |
| Degvielas patēriņš, l uz 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. ātrums, km / h | 168 | 171 |
| garums mm | 4527 | |
| platums | 1708 | |
| Augstums, mm | 1395 | |
| Garenbāze, mm | 2550 | |
| Svars, kg | 1081 | |
Jaunā Santana
29. gada 2012. oktobrī Volfsburgā, Vācijā, tika prezentēts Volkswagen New Santana, kas paredzēts Ķīnas tirgum un paredzēts, lai konkurētu ar Skoda Rapid, Seat Toledo un Volkswagen Jetta.
Siluets, īpaši profilā pret bagāžnieku, jaunā "Santana" ir līdzīga "Skoda Rapid". Jaunās "Santana" interjers izceļas ar pārdomātu dizainu un ergonomiku. Turklāt pat bāzē automašīnai ir drošības spilveni, ne tikai priekšā, bet arī sānos, gaisa kondicionieris un pat parkošanās sensori.
Jaunā "Santana" pieejama ar divām opcijām benzīna dzinējiem - 1,4 un 1,6 litri, jauda - 90 un 110 ZS. attiecīgi. Zīmīgi, ka jaunākais dzinējs jauktā režīmā patērē tikai 5,9 litrus degvielas uz 100 km, bet vecākais - 6 litrus. Abi ir savienoti pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Tūnings Volkswagen Santana
Faktiski Krievijas tirgū nav tieši Volkswagen Santana rezerves daļu - tikai rezerves daļas no parsēšanas. "Santana", kā saka, "kolhozi", izmantojot šim nolūkam piemērotas rezerves daļas no trešā "Golf" vai "Passat" (B3).
Visizplatītākā regulēšanas iespēja ir nepietiekams novērtējums. Piekares atsperu vidējā cena ir 15 tūkstoši rubļu. Arī uz automašīnas jūs varat uzstādīt spoileri, dubultā izplūde, "brilles" uz priekšējiem lukturiem.
Video: "Volkswagen Santana" tūnings
Zinātāji sliecas uz retro tūningu, iespējams, atjauninot auto tēlu ar hromētiem moldingiem utt.
Jaunajai "Santana" ir vairāk tūninga iespēju - tās ir "skropstas" uz priekšējiem lukturiem, gaisa ieplūde uz motora pārsega, alternatīvi aizmugurējie lukturi un spoguļi un daudz kas cits.
Cenas
Krievijā vecā "Santana" palika galvenokārt mazpilsētās. Sākotnēji diezgan reta automašīna, Santana galvenajās automašīnu tirdzniecības vietās nav īpaši pieprasīta - uz 2018. gada janvāri visā valstī tiek pārdoti tikai pusduci šo automašīnu. Vidējā cena automašīnai 1982-1984 ar nobraukumu no 150 līdz 250 tūkstošiem km - apmēram 30-50 tūkstoši rubļu. Jāatzīmē, ka lielākā daļa automašīnu joprojām darbojas.
Īpašnieka atsauksmes
Par attieksmi pret vecajiem "Santāniem" daiļrunīgi liecina iesaukas, ko viņiem dod saimnieki Drive2 - "tūbiņa slinkais", "sparīgais Fricis", "darba zirgs", "sparīgs vecis", "sudraba palīgs".
"Santanas", kā likums, ir vai nu mantojumā no to īpašniekiem, vai no biedriem, kas "izauguši" no šādām mašīnām, vai arī tiek nopirkti restaurācijai. Auto īpašnieki pārsvarā saskaras ar rezerves daļu trūkumu. Dažreiz viena "Santana" ceļā ir trīs donoru automašīnas. Santana korpuss ir ļoti izturīgs, praktiski izturīgs pret koroziju, dzinējam ir ilgs resurss – daudzas mašīnas joprojām braukā pa valsti tā, kā nonāca no konveijera.
Ierīce bija super, ne reizi neizdevās, pārdeva pēc atņemšanas. VAZ karburators tika pārtaisīts no astoņiem. Virsbūve nesagraujama, izskatās pēc cinka, bet izskatā bija problēmas ar rezerves daļām.
Labs un uzticīgs zirgs) Nekad nenolaižas uz ceļa, mierīgi brauc lielos attālumos. Ja tas sabojājas netālu no mājas) Un tā tas nobrauc vidēji 25 000 kilometru gadā.
Šo auto iegādājos vasaras sākumā, kaut kur 2015. gada jūnija sākumā. Veikts restaurācijā. Sākotnējā ideja bija uztaisīt klasiku, bet tad tā atdzima par sportu. Dzinējs iepriecina, stulbs un traks. Korpuss ideālā stāvoklī.
Volkswagen Santana ir automašīna, kas vairāk nekā 30 gadu darbības laikā dažādās valstīs un, iespējams, ne labākajos apstākļos, ir sevi pierādījusi kā īstu darba zirgu. Santana ir labs variants gan biznesam, gan dvēselei: pat veca automašīna var viegli braukt pa ceļiem vēl desmit gadus, un, ieliekot Santanā nedaudz mīlestības un pūles, jūs iegūstat unikālu un reprezentatīvu retro auto. kas neapšaubāmi piesaistīs uzmanību un iepriecinās pat visprasīgākā autobraucēja aci.
