BYD F3 dzinēja resurss

Ķīnā ražotām automašīnām par sevi bieži ir pretrunīgs viedoklis. Parasta autobraucēja acīs ķīniešu mašīna jau ir sveša mašīna. Līdz ar to nebūs problēmu ar tehnisko daļu, kas visbiežāk rodas ar pašmāju ražotajiem auto. Kopējā budžeta alternatīva.

Bet visbiežāk Ķīnas autorūpniecība kopē japāņus. Viens no šādiem piemēriem ir sedans BYD F3. Izgatavots masveida patēriņam. Eksterjers ir kopēts no Toyota Camry, bet interjers ir no Toyota Corolla. Un, protams, uzticami dzinēji no Mitsubishi Lancer. Neliels ietaupījums tehniskajā pusē un apdares materiāli neietekmēja komfortu un izturību.

Kas ir dzinēja resurss?

Vēl viens svarīgs punkts (pēc kura pircējs tiek vadīts) ir dzinēja resurss - tā kalpošanas laiks. Citiem vārdiem sakot, cik kilometrus tas nobrauks, pirms būs nepieciešams kapitālais remonts. Dzinēja resurss ir nosacīts rādītājs, jo tas ir atkarīgs no ārējiem apstākļiem. Piemēram, kā motors tiks pārslogots un parasti darbosies uz sliktas kvalitātes ceļiem. Lai gan paši ražotāji norāda dzinēja garantijas resursu, patiesībā tas ir daudz ilgāks.

Bija laiks, kad ārvalstu auto uzņēmumi sāka ražot dzinējus ar 1 miljona kilometru nobraukumu. Tas nebija ilgi. Miljonāru automašīnām nebija nepieciešams biežs remonts, rezerves daļu iegāde. Līdz ar to uzņēmumi atgriezās pie iepriekšējās politikas, samazināja kalpošanas laiku un palielināja savu transportlīdzekļu pārdošanas apjomu.

Pašreizējām ārvalstu automašīnām standarta motora resurss ir 300 tūkstoši kilometru. Starp punktiem, kas norāda uz resursa nodilumu, var identificēt: palielināts degvielas patēriņš, pārmērīgs eļļas patēriņš, jaudas trūkums un dzinēja pieskāriens.

BYD F3 un tā 4G15S, 473QB un 4G18 dzinēji

• Motors 4G15S un tā 95 ZS. s, ar darba tilpumu 1488 kubikmetri. cm, uzvilka 1. paaudzes sedanus līdz 2014. gadam. Ar viņu praksē problēmas rodas sliktas kvalitātes benzīna dēļ. Apgriezienu skaits tukšgaitā svārstās vai samazinās. Jātīra droseles korpuss vai jāmaina tukšgaitas ātruma regulators. Pārtraukumi bieži rodas bojātu aizdedzes spoļu dēļ. Un, mainot sveces, dažreiz sveču akās atrodat eļļas pēdas. Jāmaina plombas. Un vēlāk radiators var noplūst. Arī pēc 200 tūkstošu km atzīmes nobraukšanas. naftas patēriņš sāk pieaugt. Vienīgā izeja ir izjaukt motoru, nomainīt eļļas skrāpi un virzuļa gredzenus vai labāk veikt kapitālo remontu. Zobsiksnai nepieciešama pastāvīga uzmanība, tā var pārsprāgt un saliekt vārstus. 4G15S dzinējs nav tik veikls kā pārējie divi, taču tas ir pietiekami labs braukšanai pilsētā.

• 4G18 - benzīns 1.6 litri. dzinējs 97-100zs Pēc konstrukcijas diezgan vienkāršs iekšdedzes dzinējs bez jebkādiem losjoniem un papildus detaļām. Tāpēc tas ir diezgan uzticams un atjautīgs. Problemātiskie punkti ietver tos, kas bija iepriekšējā dzinējā. Vēlama gatavība biežiem nelieliem remontdarbiem, lai nomainītu barošanas bloka termostatu un spilvenus.
  
• 473QB - dzinējs patiesībā ir Honda L sērijas spēka agregāts ar 107 ZS jaudu. Ar iespējamo 144 Nm griezes momentu tā maksimumā un darba tilpumu, kas ir līdzīgs 4G15S.
  

BID F3 dzinēju resurss var sasniegt 300 tūkstošus kilometru. Protams, šis rezultāts prasa daudz pūļu.

Kādi pasākumi jāveic, lai paplašinātu resursu?

1. Vadītājam ir jāuzpilda savs transportlīdzeklis ar augstas kvalitātes darba šķidrumiem. Zemas kvalitātes degviela ar dažādiem piemaisījumiem pārslogo dzinēju. Viņš strādā vairāk, lai sadedzinātu degvielu, tāpēc filtri kļūst netīrāki. Ir arī ļoti svarīgi izolēt dažādas kompozīcijas, lai tās nesajauktos. Tas attiecas uz motoreļļām un dzesēšanas šķidrumu. Tie ir augstas kvalitātes darba šķidrumi, kas palielina dzinēja kalpošanas laiku. Protams, tie ir jāiegādājas saskaņā ar autoražotāja ieteikumiem. Tomēr eļļu nevajadzētu izvēlēties pēc cenas. Eļļa jāizmanto saskaņā ar ražotāja prasībām. Jo tas ir ieteicams kāda iemesla dēļ. Speciālisti nosaka, kas ir piemērots un garantē motora resursu.

2. Nevajadzētu ignorēt vibrāciju un neparastu skaņu izpausmi. Šajā gadījumā kvalitatīva diagnostika netraucēs. Bīstams būs arī salūzis katalītiskais neitralizators, kas attīra izplūdes gāzi. Tā kļūme izraisa koroziju, aizsprosto eļļas filtru utt.
   

3. Vadītāja personiskā attieksme pret mašīnu. Nebrauciet agresīvi, atstājiet auto pārāk ilgi mierā. Ilgtermiņa autostāvvieta tiek negatīvi parādīta motora resursā. It īpaši, pārvietojoties pa pilsētas ceļiem, veicot garas pieturas un vienlaikus pārvarot nelielus attālumus. Tāpat, ja automašīna ir bijusi garāžā ilgāku laiku, vairāk nekā 1-2 mēnešus, jāveic konservācija.

4. Daudz svarīga ir uzlaušanas procedūra, kas ir būtiska un obligāta visiem iekšdedzes dzinējiem. Viņas noslēpuma būtība ir saglabāt vidējo ātrumu braukšanas laikā, bez pēkšņas bremzēšanas, paātrinājuma un pārslodzes. Un ielaušanās ilgums ir atkarīgs no īpašnieka, taču jākoncentrējas uz ražotāja norādīto.

5. Aizdedzes sveces ietekmē arī dzinēja stabilu darbību un augstu veiktspēju. To nomaiņu ieteicams veikt ik pēc 25 tūkstošiem kilometru automašīnām ar sašķidrinātu naftas gāzi un pēc 20 tūkstošiem kilometru benzīna ICE.

Vidējais autovadītājs atrisina visus problemātiskos uzdevumus, kā tie nāk. Un tikai ārkārtējos gadījumos vadītājs nolemj atsaukties uz instrukcijām. Galu galā jauna mašīna ir nezināms un sarežģīts mehānisms. Pērkot automašīnu, īpašniekam sākotnēji ir jāapgūst tās galvenās īpašības, īpašības un iespējas. Tāpat nebūs lieki izdomāt, ko iesaka ražotājs.

Automašīnu ražotāji, norādot nobraukuma vērtības, vadās pēc ideālas darbības vides. Kas, diemžēl, reālajā dzīvē ir reti sastopams. Labiem apstākļiem nepietiek kvalitatīvu ceļu, degvielas uzpildes stacijās, kā arī laikapstākļu. Tāpēc no iepriekš noteiktā nobraukuma atņemiet vēl vismaz 10-20% atkarībā no noteiktu apstākļu nopietnības un smaguma pakāpes. Nevajadzētu idealizēt un cerēt uz transportlīdzekli, pat ar pārbaudītāko un izturīgāko motoru. Pirmkārt, viss ir paša auto īpašnieka spēkos. Kā jūs izturaties pret savu transportlīdzekli, tas jums kalpos. Ja vēlaties maksimālu veiktspēju no dzinēja un transportlīdzekļiem kopumā, tad attiecīgi rūpējieties par to.