Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Varam teikt, ka mazāko Scenic no lielāka atdala tikai korpusa izmērs, taču tā nav taisnība. Viņiem ir diezgan daudz oriģinālu vizuālo izmaiņu.
Kamēr Grand priekšējie un aizmugurējie lukturi ir izstumti uz āru, piešķirot tai acīmredzamu vienvietīgu formu, Scenic ir skaisti veidota automašīnas "seja". Tāpēc viņš vairāk izskatās pēc ļoti patīkama izskata Meganas.
Ja mēs veltām sevi laikā, mēs teiktu, ka skaitļi neizstāsta visu. Litri un milimetri uz papīra ir kaut kas pavisam cits, nekā patiesībā pareizi izmantota telpa. Un Scenic šeit piedāvā diezgan daudz labu risinājumu.
Ir labi redzēt, ka Renault uzmanīgi aplūko telpas izmantošanu. Sāksim ar aizmugurējais sols... Tas ir sadalīts trīs daļās, no kurām katru var pārvietot gareniski, salocīt un noņemt. Piezīme. Izņemšanai nepieciešama spēcīga vīrieša roka, ja ne karjerā esošs kalnračis.
Uzglabāšanas vieta ir milzīga un ļoti noderīga, jo tā atrodas ļoti ērtās vietās. Starp priekšējiem sēdekļiem atrodam Renault labi zināmo noderīgo pārvietojamo kameru, kurā ieliekam veselu pusotru domuzīmi.
Bagāžas nodalījums tas būs ideāli piemērots lietošanai, galvenokārt tāpēc, ka dibens ir pilnīgi zems un plakans, un papildu bonuss ir tas, ka sliežu ceļi nav pārāk izvirzīti uz iekšu, un tādējādi mēs iegūstam izmantojamo platumu. Daži čemodāni patiešām ir lielāki, bet ja nu virspusējā izkārtojuma dēļ mēs tos varam piepildīt tikai ar izkaisītiem āboliem, nevis lieliem čemodāniem.
Ak estētika darba vide mēs nevaram runāt par vadītāju pārmērīgi. Tomēr tas ir ergonomisks, un pogu izkārtojums ir loģisks. Arī ieslēgts jauni skaitītāji mēs vienkārši pieradām.
Vadība navigācijas ierīces Sākumā tas var radīt nelielas problēmas, bet, kad viss ir skaidrs, pareizās izvēles ātri tiek pārvietotas no pirkstiem uz ekrānu.
Mēs šaubāmies, ka kāds Renault, kas aprīkots ar karti, lai atbloķētu, bloķētu un iedarbinātu motoru brīvroku režīmā, aizmirstu uzslavēt darījumu. Tā vienkārši ir labākā sistēma, kas pašlaik pieejama tālvadības pults centrālās slēdzenes - noteikti vērts izcelt aksesuāru sarakstā.
Vēl viena lieta, par kuru ir vērts piemaksāt, bet mēs to neatradām testa mašīnā, ir parktronic aiz muguras. Scenic ir labi caurspīdīgs auto, bet puķu dobe ātri paslēpjas zem bampera, un par remontu jāmaksā vairāk nekā par sensoriem.
Šis Scenic brauca 1 litra turbodīzelis, kas spēj saražot 78 kW. Mēs labprāt rakstītu, ka šis dzinējs ir laba izvēle šim auto, bet diemžēl tā nav. Braucot ar lielākiem apgriezieniem, tas joprojām labi pretojas prasībām, taču pie optimāla turbo spiediena tas vienkārši jūtas slinks. Ikvienam testa grupā bija problēmas ar kāpšanu kalnā.
Vai nu automašīna apstājās nogāzes vidū ar izslēgtu motoru, vai arī braucām kalnā ar neglītu riteņu slīdēšanu. Mēs ļoti iesakām apskatīt 1 litra benzīna dzinēju ar turbokompresoru, kas mūs jau ir iespaidojis šajā versijā.
Gluži pretēji, viņi mūs pārsteidza vadāmība un vieglums vadot automašīnu. Var just, ka Renault ir labojis stūres pastiprinātāja ietekmi uz braukšanas pieredzi. Šasija ir arī labi noregulēta ērtai braukšanai, un piedziņa ir labi noregulēta un viegli pārslēdzama.
secinājums lai tā būtu: ja jūs meklējat sportiskumu minivenos, paskatieties uz sacensībām. Scenic uzmanības centrā ir ģimene un lietojamība. Tomēr, ja jums patiešām vajag daudz vairāk litru bagāžniekā vai citā sēdekļu pārī, izvēlieties Grand Scenica.
Saša Kapetanoviča, foto: Saša Kapetanoviča
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.140 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 21.870 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 78kW (106 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.461 cm? – maksimālā jauda 78 kW (106 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 130 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.460 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.944 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.344 mm - platums 1.845 mm - augstums 1.678 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | 437 1.837 |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Odometra statuss: 12.147 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,1 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,4./13,7 |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,9./16,8 |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabula: | 41m |
оценка
Noderīgs interjers pāri visam. Neapšaubāmi viena no tām automašīnām, uz kuru mēs skatāmies no iekšpuses. Diemžēl dzinējs nepanāk.
Mēs slavējam un pārmetam
bagāžas nodalījuma izmantošana
ķekars kastes
lietošanas ērtums
viedkarte
pārāk vājš dzinējs
ir grūti noņemt sēdekļus otrajā rindā
nav parkošanās sensoru
