Renault Megane II - citplanētietis no kosmosa

Ja kāds grib parastu auto, tad nopirks Golf. Vismaz tā liecina VW reklāmas sauklis "Das Auto". Taču, ja auto ir dīvains, tad paliks tikai Megane, jo par šādu cenu oriģinālā kompakta vismaz uz mūsu planētas vairs nav tirgū.

Franču auto mūsu valstī rada drīzāk bailes, nevis sajūsmu, kā dēļ to cenas otrreizējā tirgū mēdz līdzvērtīgi 50 kilogramiem makulatūras. Pārdevēji nesmejas, un pircēji rīkojas tieši pretēji. Izsolēs izmestās summas ir mazākas nekā konkurentiem no Vācijas, turklāt tās ir viegli salauzt, ja ir pārdevēja dzīsla. Megane nav izņēmums, taču, ja paskatās uzmanīgi, cilvēki, kas to izstrādāja, bija tikpat traki kā pati automašīna.

Virsbūves iespējas ir labs sākums jūsu piedzīvojumiem ar šo auto – tajā vienkārši ir viss, uz ko var paklupt pat pēc spēcīgākajām "narkotikām". Hečbeki, sedani, universāli un pat kupejas, kas pārtop par... kabrioletiem, nospiežot pogu! Metāla jumts slēpjas bagāžniekā, kā vecajam labajam Mercedes SLK. Kopumā ir vērts uz mirkli apstāties, ja runa ir par ķermeni. Pat tagad katra automašīnas versija izskatās moderna ar klasiskas garšas piesitienu. Visi, izņemot hečbekus, kuriem nav pēdējo, liecina, ka cilvēkiem bija ļoti jautri, veidojot šo automašīnu. Priekšpuse izskatās ok, bet, kad es tiku pie aizmugures dizaina, kāds droši vien teica: "lai viņš uzzīmē kaut ko stulbu", kāds atbildēja: "labi, paskatīsimies, vai tas iet", un priekšnieks teica: "Tev ir olas, kungi, ņemiet to! Un viņi to paņēma. Tagad nav runa par to, vai viss izdevās skaisti vai nē, jo vissvarīgākais ir tas, ka tas ir ļoti oriģināls. Un, ja kāds nevēlas auto ar pīles asti, vienmēr var paņemt sedanu vai fūri - salīdzinot ar hečbeku, tie ir garlaicīgi, kas, protams, nenozīmē, ka tie ir neglīti.

Vai jūs domājat, ka Renault sagrozītā vadība ir forša, jo tā atbalstīja inženieru idejas, kuras jebkurš cits uzņēmums noraidītu? Nē, tas nav forši. Tas ir tāpēc, ka līdzās dīvainā izskata idejai bija arī problēmas, kas ir vienkārši muļķīgas. Varbūt labākā tēma ir priekšējo spuldžu nomaiņa. Maskai ir cukura kubiņa virsma, kuru atverot ir redzams dzinējs un ... viss. Spuldzes mainās tumsā, nevis no pārsega sāniem - “ērtības” labad ir vērts pagriezt riteņus, atsegt caurumu riteņa arkā un bakstīt tajā ar roku, līdz no tā kaut kas iznāk. Vēlams spuldze - ideja tikpat idiotiska kā tās radītājs. Turklāt šai darbībai ir jābūt vienkāršai un ērtai, lai to veiktu malā, bet tā vietā jūs varat sasmērēties vai zaudēt daļu no algas autorizētā servisa stacijā. Pārējās idejas, par laimi, nav tik kaitinošas, un pie tām var pierast. Interesanti izskatās rokas bremzes svira - tā atgādina vilces regulatoru lidmašīnā, taču šeit, braucot to pavelkot, nevis spiežot akseleratora pedāli sēdeklī, var nonākt slimnīcā. Tomēr dažiem tas var šķist neērti. Savukārt sēdekļu mehāniskā vadība ir galīgi neloģiska. Parasti krēslu pārvieto ar sviru zem sēdekļa, un atzveltni regulē, pagriežot riteni, kas atrodas tā pamatnē. Meganā tas būtu pārāk banāli. Sēdekļa priekšpusē ir divas sviras – viena kontrolē atzveltni, bet otra pārvieto sēdekli. Ne tikai nav zināms, kurš ko dara, tie ir arī paslēpti sēdekļu polsterējumā un no pirmā acu uzmetiena vienkārši nav redzami. Tiklīdz saimnieks uzzina, kurš no tiem ir jāvelk, lai tā vietā, lai pārvietotu krēslu, viņš neatgūtu muguru, tas izrādās vienīgais pareizais lēmums. Kāpēc? Jo durvis ir biezas kā ķīniešu siena un tik cieši piekļaujas krēslam, ka atzveltni noregulēt tradicionālā veidā nebūtu iespējams. Starp citu, rokturis durvju aizvēršanai atrodas ļoti tuvu eņģei. Dizaineri neparedzēja, ka, neskatoties uz kosmisko izskatu, Meganu joprojām saista zemes fizikas likumi, un kāds spēks jāpieliek, lai tos aizvērtu un cik daudz jāatliecas krēslā, vislabāk ir izjust pašam.

Megane ir viena liela ideja no dažādiem cilvēkiem, tāpēc tā vēl nav beigusies. Šis ir tikai sākums. Par laimi, papildus šiem trūkstošajiem priekšmetiem ir daži, kas izrādās noderīgi. Neparastā hečbeka virsbūves līnija aizmugurē nodrošināja daudz vietas galvai. Viņai tikai nedaudz pietrūkst kāju. Runājot par aksesuāriem dvēselei, tolaik Renault savos modeļos izplatīja kvadrātveida tēmu. Estētus iepriecinās arī Megane – tās rotā durvju sliekšņi, polsterējums un daži plastmasas veidi. Kaut kas praktiskāks? Skapīši, daudzi skapīši - vislabākais ir tas, kas ir aizvērts durvīs, tas darbojas arī kā roku balsts, bet tas, protams, ir arī viens no daudzajiem, ko var atrast citās automašīnās. Ļoti praktiskas ir arī kabatas dīvāna sānos. Turklāt benzīntanka vāciņš ir integrēts ar lūku, un pēc dzinēja iedarbināšanas automašīna automātiski pārbauda motoreļļas stāvokli un displejā parāda “OK” vai “Not OK” - tas ir sīkrīks tiem. kas uzticas tehnoloģijai. Un ar viņu Meganā viss ir savādāk.

Automašīnas dizains ir ļoti progresīvs. Megane II kļuva par pirmo kompakto automašīnu, kas saņēmusi 5 zvaigznes Euro NCAP sadursmes testos – vairāk nevarēja dot. Tas ir liels pluss, taču automašīnā ir daudz citu, elektronisku un aizdomīgi skanošu ekstras, kas padara jūs traku. Atslēgas nav, tikai naudas sods - reizēm tā jāmaina, kas maksā simtiem zlotu. Versijas, kas aprīkotas ar "kibersmadzenēm", kas automātiski atbloķē automašīnu un ir plaši pazīstama kā HandsFree sistēma, cīnās ar sensora kļūmi. Balstiekārta, it īpaši uz mūsu ceļiem, darbojas tā, it kā tā būtu izgatavota no kartona olu kastēm. Ar tiem jātiek galā diezgan ātri, jo īpaši ar trauslajiem McPherson statņu gultņiem un svirām. Izplūdes sistēma var būt arī problemātiska. Un vēl prozaiskas kļūmes? Ir arī tīrītāju motora un salona ventilācijas sistēmas kļūmes, turklāt riteņos ir bojāti spiediena sensori, un dažkārt nezināmu iemeslu dēļ mirgo priekšējie lukturi. Varbūt kosmiskie stari, es nezinu, bet tas nenozīmē, ka automašīna ir slikta. Ja piever acis uz šiem incidentiem, izrādās, ka Megane II ir ērti uztūnēts kompaktais furgons, ar jauku standarta aprīkojumu, pretkorozijas aizsardzību un izcilām bremzēm – ak, jā, šīm firmām tiešām izdevās, jo droši varam teikt, ka pēc nospiežot pedāli pie grīdas, burtiski izslīd no ligzdām.

Runājot par dzinējiem, vājākais “benzīns” ir 1.4 litri un 98 ZS. praksē slinks, bet nedaudz vairāk 1.6l 112 zs diezgan pietiekami. Abiem velosipēdiem ir eļļas noplūde, un pēdējais papildus cieš no aizdedzes spoļu neveiksmēm un nodziest. Benzīna vadošais bloks ēd daudz, tā tilpums ir 2.0 litri un vairākas jaudas iespējas. Nav lielas jēgas pirkt 136 zirgspēku, jo tas brauc līdzīgi kā lētāks 1.6 litru, bet 163 un 225 zirgspēku iespējas ļauj pasvīst emocijās. Kompaktie dīzeļi ir obligāti, un tāpēc tie būs arī šeit. Taču der zināt, ka zemāks degvielas patēriņš viņu gadījumā ir līdzi augstākas uzturēšanas izmaksas. Tirgū bieži var atrast 1.5 dCi motoru. Tas var būt 85 vai 105 km, tas ir elastīgs, dinamisks līdz 70-80 km/h un, kas tajā ir labi, ir tas, ka tas patiešām var sadegt ļoti maz. Diemžēl bieži gadās degvielas sūkņa un sprauslas kļūmes - pēdējā problēma attiecas uz citiem Megane dīzeļiem, un pie visa vainīga mūsu stacijās esošā dīzeļdegviela, kas drīz vien vairāk atgādinās skābeņu zupu, nevis jēlnaftu. Tiem, kas meklē griezes momentu, kas iespiežas sēdeklī, ir jaudīgāki agregāti - 1.9 litri uz 120-130 km un 2.0 litri uz 150 km.

Jāapzinās, ka Megane II ik pa laikam prasīs nomest krājkasīti no debesskrāpja. Neskatoties uz to, ir grūti atrast tik oriģinālu, labi aprīkotu un drošu automašīnu par līdzīgu cenu. Dizaineru centieni tika novērtēti 2003. gadā, kad auto kļuva par gada auto, taču beigās man prātā nāk vēl viena doma, pareizāk sakot, lūgums Renault - ja jau Megane II dizaineri ir atgriezušies uz savas planētas, zvaniet viņiem, jo ​​Megane III ir vajadzīga palīdzība.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00