Opel Vectra B – daudz par mazu

Lielākā daļa cilvēku agrāk vai vēlāk vēlas iegādāties lielu automašīnu. Parasti universāls, jo piedzima pēcnācējs, un automašīna ar lielu bagāžnieku ir sinonīms jaunam ģimenes loceklim, vai sedans, jo tas ir reprezentatīvs. Automašīnas noveco un cenas pazeminās, tāpēc, lai kaut ko tādu iegādātos, nav jāspēlē šautriņas. Vienīgais jautājums ir, ko izvēlēties? Ja jums ir alerģija pret Passat, jums ir bail no F automašīnām, un "Aziāti" ir tikpat noslēpumaini kā ēdiens, ko viņi ēd, ir arī Opel Vectra.

Vectra B tika izlaists 1995. gadā. Bet viņai piedurknē bija pāris dūži. Dizaineri parūpējās, lai viņš saņemtu gandrīz visu, kam vajadzētu būt lētam premium klases auto. Tiesa, lielākā daļa papildinājumu nebija bezmaksas, taču pielāgošanas iespējas mudināja mani lauzt nakti par katalogu, jo īpaši tāpēc, ka cenas mani nebiedēja. Turklāt Vectra piedāvāja ko tādu, kā konkurentiem bieži nebija – trīs virsbūves veidus. Universāls savulaik uzņēmējam, sedans juristam, bet pārējiem hečbeks. Viss ir piesātināts ar tik interesantu siluetu, ka, ja tas nebūtu ģērbts, un to uz mūsu ceļiem ir daudz, tas šodien spītīgi tiktu pārdots. Īpaši pārveidotas versijas tika veiktas 1999. gadā. Par tā mūsdienīgumu liecina zemais gaisa pretestības koeficients Cx=0,28, pret kuru pat mūsdienu auto ir kā buras. Īsāk sakot - Vectra B ir interesanta, bet ir problēma.

Modeļi, kas iznāk no rūpnīcas, ir dažādi, taču, ja parunā ar dažiem puišiem no garāžas, izrādās, ka šis auto nav tik uzticams, kā varētu šķist. Tas, ka balstiekārta padodas uz mūsu ceļiem, nav jaunums. Tomēr šeit var būt ļoti kaitinoši, ka saskaņā ar statistiku tas notiek pārāk bieži, it īpaši, ja runa ir par “aizmuguri” - turklāt, ja ir brīvs šķērssviras, riteņu ģeometrija krasi mainās un riepas pārvēršas slikās. no F1. Vectra B parasti ir diezgan labi aprīkots, bet patiesībā tas viss ir prieks, kad tā darbojas. Centrālās atslēgas, elektrisko logu logu un atpakaļgaitas sensora kļūme tiek uzskatīta par normu. Katrai versijai uz kabīnes ir liels vai mazs displejs, kas dažos gadījumos arī ir “bagijs” – parasti lente no tā atdalās un pārstāj mirdzēt. To, protams, var salabot, bet izskatīsies pēc mājas remonta - būs jānoņem puse paneļa, ja vien kāds jau nav izdomājis labāku patentu. Cita lieta ir vadības ierīces - tām patīk spīdēt bez īpašas nozīmes, lai gan ABS vai ESP gadījumā reizēm gadās, ka sistēma arī atteicās sadarboties. Tomēr, ja kaut kā viss tiek uzlauzts, ieguvumi nāks virspusē. Un lielākā daļa no tiem var ietekmēt šī modeļa izvēli.

Tiesa, salons ir neglītā krāsā un vizuāli plastisks, kā sievietes reklāmā berzē pretgrumbu krēmu, taču nevar noslēpt, ka tas ir plašs un ergonomiski iekārtots. Un vispār versijās pēc facelift ir vieglāk medīt ziedus, kas pozitīvi ietekmē psihi. Pat ar ergonomiku - tikai, iespējams, tikai divas pogas, viena kondicioniera iedarbināšanai, bet otra gaisa cirkulācijas aizvēršanai salonā, iebāztas bezjēdzīgā vietā. Blakus radio palika plikas plastmasas gabals, un kādam radās ideja šos divus slēdžus pārcelt uz šejieni no salona ventilācijas pults. Bravo - pateicoties tam, no 7 spraudņiem palika tikai 5 papildu. Kādu var mulsināt elektrisko logu vadības pogas, kas tika pie pārnesumkārbas - šāds risinājums samazina ražošanas izmaksas, bet es nekad tā īsti neuztraucos un neatradīšu tam vainas. Pats dizains, 90. gadu vācu automašīnai, ir diezgan oriģināls. Informācijas paneļa augšdaļa ir apgriezta ar mīkstu materiālu, un durvis ir pilnībā apvilktas ar velūru. Taču ir redzama grāmatveža ietekme - kur vadītājam ir poga, kas kontrolē spoguļus, pasažierim ir ... cits spraudnis. Par laimi, krēsli tika ražoti vācietim, tāpēc tie ir ietilpīgi un papildus sēdekļa augstuma regulēšanas svirai dažreiz var atrast arī otru jostas daļas regulēšanai. Turklāt ir vairāki glabāšanas nodalījumi - galējā, visās durvīs un roku balstā, un nodalījumā pasažiera priekšā ir vieta krūzītēm durvju iekšpusē. Rakstu par to, jo šīs krūzītes tiešām var te likt un pat paņemt līdzi - statīvs ir diezgan dziļi profilēts. Daudzos citos modeļos pēc pirmajiem metriem pasažieris izskatītos tā, it kā viņam būtu problēmas ar urīnpūsli. Tomēr galvenā salona priekšrocība ir tās plašums. Vai ar priekšpusi un aizmuguri viss kārtībā? Arī! Divi apaļi amerikāņi iederēsies viegli. Arī augstās. Viņiem trīs būtu bijis šaurs, bet starp viņiem viegli ietilptu ātrās ēdināšanas maisiņš. Ir vēl viens punkts, ko nevar ignorēt - bagāžnieks. Atverams ar pogu no ārpuses, turklāt ir labs trumpis. Sedanam ir lielākais - 500 litri, un kuram ir mazākais? Jūs neuzminēsit. Universāls - 460l. Tomēr pēdējam ir arī āķis. Pietiek nolocīt dīvāna atzveltnes, lai automašīna pārvērstos par alu, kurā ietilp gandrīz 1,5 tūkstoši cilvēku. litri.

Runājot par pašu braukšanu, šai automašīnai ļoti patīk izbraukt līkumus. Piekare ir ar diezgan dīvainu dizainu, bet efekts ir tāds, ka auto brauc labi, saglabā komfortu un arī bremzējot uz dažādām virsmām, t.i. kad viena automašīnas puse brauc pa asfaltu, bet otra pa slideniem kūtsmēsliem, ko traktors izsmērē uz ceļa, riteņi tiek izlīdzināti tā, lai tiktu samazināts neparedzētas automašīnas izturēšanās risks. Labi ir tas, ka uz mūsu ceļiem ir tikai ārkārtas situācijas. Kas attiecas uz dzinējiem, benzīns 1.6 l 75 un 100 zs. un dīzelis 1.7 82 zs vismazāk problemātiskā. Aizņēmies no Isuzu. Kamēr 1.6l 100km variants vēl braukā nelīdzens, pārējie divi bloķē satiksmi uz ceļa. Protams, ir arī jaudīgāki agregāti - benzīna dzinēji 1.8 l 116-125 ZS, 2.0 l 136 ZS. un 2.2 l 147 zs Īpaši pēdējie divi diezgan ātri tiek galā ar mašīnu, bet diemžēl visi ir viltīgi un mīl lauzt. Bieži vien ir aizsērējis izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts, sabojājas arī aizdedzes sistēma un dažādi sensori. Tāpat nekrītiet panikā, ik pa laikam skatoties uz mērstieni, un eļļas tur gandrīz nebūs. Šie velosipēdi mīl dzert, tāpat kā cilvēki. Sazarotās vienības, izņemot labu veiktspēju un patīkamu skaņu, neko citu nepiedāvā - to remonts ir ne tikai dārgs, bet arī spēcīgi deg. Ir arī kaut kas dīzeļdegvielas cienītājiem. Ja 1.7L izrādīsies par vāju, tad paliks 2.0L 101KM un 2.2L 125KM - diemžēl tie nebūs tik uzticami kā vājākais brālis, jo ir grūtāki un izturīgāki pret remontu ar āmuru un bīstamu mehāniķa seju. . Šeit var sabojāties augstspiediena degvielas sūkņi un augstspiediena degvielas sūkņi, dažreiz izdeg galvas blīves un, protams, sabojājas turbokompresori. Tomēr šīm vienībām ir svarīgas priekšrocības - tās maz deg, ir manevrējamas un diezgan klusas. Jums vienkārši jāizvēlas starp veiktspēju un uzticamību.

Aptuveni 10 gadus vecas Premium automašīnas vairs nav prestiža rādītājs, tās kļūst par ģimenes auto. Vectra B jau ģērbusies, bet joprojām izskatās labi un maksā maz. Šī ir interesanta alternatīva savā klasē divu iemeslu dēļ - tā piedāvā labas pārvietošanās iespējas un patiesībā, atšķirībā no Ford un "F" automašīnām, šī marka vēl nav izdomājusi stulbus piedziedājumus, lai cilvēki nebaidītos to iegādāties no otra puse..

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00