Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamiskais komforts
Izvēloties vidējas jaudas Clio (vai vidēji vāju, ja esat pesimistiskāks cilvēks), iespējams, ir labākais vai racionālākais lēmums, jo tam ir pietiekami daudz jaudas vai griezes momenta, un, to iegādājoties, jums nav pilna balta karoga. padoties un pasludināt bankrotu, ģimenes budžetu vai katru nedēļu ziedot pusi no savas algas ūdens izslāpušajiem zirgiem. Jums tie nemaz nav vajadzīgi, vai ne?
Dzinējs jaunajā Clio izrādījās ārkārtīgi kluss, ko var saistīt arī ar labu skaņas izolāciju, un galvenais, ļoti mazprasīgs lietošanā un pietiekami ekonomisks, lai, neskatoties uz lielo nobraukumu, varētu strādāt ne tikai par degvielu. Tas "staigā" bez vilcināšanās, kad velk prom, jo tas ir dāsns ar zemu griezes momentu un mīl pārslēgties uz augstākiem apgriezieniem, kur tas sāk aizrīties.
Interesanti ir arī tas, ka transmisija ir veidota tā, lai jūs varētu droši braukt apgriezienu diapazonā līdz 3.000, kur pasažieru nodalījumā pat nedzirdēsit, ka priekšā ir turbodīzeļdzinējs, un tas patērēs 7, 7 litrus, ziemas apstākļos (ar ziemas apaviem), kas pavadīti mūsu testā. Nekas, labs iepakojums.
Tā kā mums mājās ir arī iepriekšējās paaudzes Clia (ha, tipiski slovēņi), varat man ticēt, ka jaunajā tas sēž daudz labāk. Sēdeklis nodrošina zemāku stāvokli, ko īpaši novērtē garāki autovadītāji, ir vairāk vietas, un stūre ir mazāk "salikta", lai labāk sēdētu rokās. Tomēr fakts, ka mūsu Clio tests nebija labākais risinājums, bija vainojams tikai ar augstumā regulējamo stūri, kas atradās pārāk tālu no vadītāja un tāpēc prasīja kompromisus, kas netika ņemti vērā, pielāgojoties dziļumam.
Tāpēc prasīgākiem autovadītājiem ieteicams izvēlēties labāku aprīkojumu, jo tad braukšanas dzīve kļūs vēl patīkamāka. Lai gan. ... Atkal jāpārvar pārāk netiešais elektriskais stūres pastiprinātājs, kas apgrūtina pāreju no nulles (kad tas vispār nedarbojas) uz pilnu darbību. Ļauj man paskaidrot. Šis sīkrīks nozīmē, ka viņi vēlējās ietaupīt decilitru benzīna ar elektrību, bet tajā pašā laikā viņi upurēja atsauksmes, ko pieredzējušāki autovadītāji saņem (vai saņem) no stūres.
Ļaujiet man tikai aprakstīt notikumu, kas lika man aizdomāties. Braucu pa mitru ceļu, kas mežā pārvērtās par slidenu (ledainu?) Zālienu. Kamēr automašīna bija tikai nedaudz slidena, uz stūres tā nemaz nebija jūtama, tikai tad, kad sēžamvieta atklāja neplānotu virziena maiņu, sāku rīkoties. Ar klasisku (vai labāku elektrisko) stūres pastiprinātāju es noteikti būtu atklājis slīdēšanu ātrāk!
"Pļāpīgo" stūri var viegli pieskaitīt pie aktīvajām drošības funkcijām, uz kurām Renault paļaujas savā reklāmā, taču ir acīmredzams, ka patēriņa decilitrs ir mazāks vai pilsētas komforts ir svarīgāks par (šāda veida) drošību. Bet, lai saprastu, kas notiek zem priekšējiem riteņiem, neatkarīgi no iebūvētā tehniskā risinājuma, ir vajadzīgs liels nobraukums un pieredze, tāpēc rodas jautājums, vai vidusmēra vadītājs var "uztvert" to, ko viņam saka netiešākā stūre.
Kā jūs, iespējams, lasījāt iepriekšējos jaunā Clio testos, iekšpusē ir daudz vietas, tikai trīsdurvju versijai trūkst vietas, lai pārietu uz aizmugurējo solu. Bērni viegli pārvietosies uz aizmugurējiem sēdekļiem, un pieaugušajiem bīdīšanās vietā piemērotāks termins ir slīdēšana! Kā mēs jau saprotam, divu durvju dēļ ir mazāk vietas, bet vēl grūtāk ir izspiesties garām priekšējam sēdeklim, jo ir milzīga vēlme atgriezties sākuma stāvoklī.
Šīs klases automašīnām bagāžniekā ir daudz vietas, un arī meistarību var uzslavēt. Tomēr testa Clio bija vēl viens jaunums: lukturi, kas spīd stūrī. Pagriežoties konkrētāk, blakus galvenajam lukturim iedegas papildu gaisma, kas izgaismo ceļa daļu, pa kuru griežaties. Risinājums nepazīstamam vadītājam nerada neērtības, lai gan vispirms ir jāpierod, un visvairāk tas palīdz pilsētā un garāžas mājā.
Trīsdurvju Clio vajadzētu būt nedaudz sportiskākam, lai gan 1 litra turbodīzelis ir vairāk vidējas klases izvēle plašākai publikai ikdienas transportam. Bet tomēr tā tiek uzskatīta par labu izvēli!
Aljoša Mrak
Foto: Alešs Pavletičs.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamiskais komforts
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.000,17 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.863,96 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 63kW (86 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1461 cm3 - maksimālā jauda 63 kW (86 ZS) pie 3750 apgr./min - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1900 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 174 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1175 kg - pieļaujamā pilna masa 1665 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3986 mm - platums 1707 mm - augstums 1493 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | 288 1038-l |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Īpašnieks: 67% / km skaitītāja stāvoklis: 7918 km. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,8 gads ( 117 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 34,7 gads ( 146 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,0s |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,3s |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 7,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,1m |
| AM tabula: | 43m |
оценка
Starp 1,5 litru turbodīzeļa dzinējiem mēs pārbaudījām vidējās klases 63 kW versiju. Ņemot vērā naudu un izdevumus, šī, iespējams, ir labākā izvēle!
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
trokšņa izolācija (troksnis no motora nodalījuma)
patēriņu
lukturi spīd līkumā
nekomunikatīvs elektriskais stūres pastiprinātājs
stūre pārāk tālu viena no otras
sarežģīta pāreja uz aizmugurējo solu
