Land Rover Discovery - uzlabo labu
Dažiem modeļiem nopietna sejas korekcija nav nepieciešama. Land Rover uzskatīja, ka pietiktu ar nelielām korekcijām, lai Discovery veiksmīgi piesaistītu klientus.
Land Rover Discovery 4 tiek piedāvāts kopš 2009. gada. Faktiski automašīna ir daudz vecāka - šī ir "troikas" pārskatīšana, kuras izlaišana sākās 2004. Neskatoties uz pagājušajiem gadiem, masīvais SUV joprojām izskatās pievilcīgs, tāpēc pārprojektēšanai, kas notika pirms 2014. gada modeļa ražošanas sākuma, nevajadzēja būt milzīgai.
Priekšējais buferis ir piedzīvojis vislielākās izmaiņas. Tam ir jauni priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas gaismām. Atjaunināts arī režģis, buferis un riteņu raksts. Pirmo reizi vēsturē uz motora pārsega malas parādījās nosaukums Discovery – iepriekš tur redzējām Land Rover uzrakstu.
Arī bagāžnieka vāks ir sakopts. Blakus Discovery uzrakstam neatradīsiet ciparu 4. Noņemta arī dzinēja versija. Simboli TDV6, SDV6 un SCV6 trāpīja ārdurvīs. SCV6 benzīna versijai ir 340 ZS. un 450 Nm. 3.0 TDV6 dīzeļdzinējā vadītāja izvēle ir 211 ZS. un 520 Nm. Alternatīva ir trīs litru dīzelis SDV6 ar 256 ZS jaudu. un 600 Nm.
Land Rover, sekojot līdzšinējai tendencei, parūpējās par degvielas patēriņa samazināšanu. Discovery saņēma Stop-Start sistēmu, un atmosfēriskais 5.0 V8 tika aizstāts ar mehāniski uzlādētu 3.0 V6. Dzinēja 6 pakāpju transmisijas versija vairs netiks piedāvāta. Atsvaidzinātajam Discovery tiek nodrošināta tikai 8 ātrumu ZF automātika.
Jaunizveidotais 3.0 V6 S/C dzinējs darbojās zem testējamā Discovery pārsega. Neraugoties uz pēcdedzināšanu, viņš vislabāk jutās vidējā un lielā ātrumā. Maksimālais griezes moments (450 Nm) pieejams 3500-5000 apgr./min robežās, un dzinēja pilna jauda (340 ZS) tiek ražota pie 6500 apgr./min. Ierīce izceļas ar augstu darba kultūru un patīkamu skaņu ausij. Vidējais degvielas patēriņš nepārprotami ir atkarīgs no braukšanas stila un ātruma – liela frontālā zona nozīmē, ka pie ātruma virs 100 km/h degvielas patēriņš sāk strauji pieaugt. Land Rover apgalvo, ka vidēji 11,5 l/100 km. ASV tirgum homologētā vērtība, šķiet, ir tuvāk patiesībai - 14,1 l / 100 km.
3.0 SDV6 dīzeļa variantam ir vislabākā degvielas veiktspējas attiecība. Land Rover saka, ka 8 l/100 km, kas pie 256 ZS, 600 Nm un 2570 kg pašmasas ir īsts sasniegums. Dažos tirgos, tostarp Apvienotajā Karalistē, 3.0 SDV6 ir vienīgā pieejamā dzinēja versija. Nav brīnums – viņš lieliski iekļaujas Disco tēlā.
Ražotājs apzinās faktu, ka Land Rover Discovery ekskluzīvā būtība un vērtība patiesībā attur lielāko daļu modeļa lietotāju no braukšanas pa asfaltētiem ceļiem. Tādējādi pārnesumkārba kļūst par nevajadzīgu ierīci, kas palielina svaru un degšanu. Konfigurējot atjaunināto Discovery, varat izvēlēties disku bez pārnesumkārbas. Automašīnas svars tiks samazināts par 18 kg. Protams, dzinējspēks joprojām tiks sadalīts uz visiem riteņiem. Lai nodrošinātu maksimālu neitrālu vadāmību, TorSen centrālais diferenciālis nosūta 58% griezes momenta uz aizmugurējo asi.
Izmaiņas nenozīmē, ka atsvaidzinātais Land Rover ir zaudējis savu bezceļa raksturu. Izmantojot versiju ar pārnesumu, varat mēģināt uzspiest sarežģītus šķēršļus. Pneimatiskā piekare ir standarta. Nospiežot pogu uz viduskonsoles, klīrenss bezceļa apstākļos ātri palielinās no 185 mm līdz 240 mm. Eļļas sūkņa konstrukcija nodrošina pareizu dzinēja eļļošanu slīpumā līdz 45 grādiem. Savukārt piedziņas agregātu aprīkojums - siksnas, ģeneratori, starteri, gaisa kondicionēšanas kompresori un stūres pastiprinātāja sūkņi tika pasargāti no ūdens.
Jaunā Wade Sensing sistēma atvieglo ūdens šķēršļu pārvarēšanu. Multivides sistēmas ekrānā elektronika parāda automašīnas siluetu un pašreizējo melnrakstu. Sarkanā līnija iezīmē maksimālo dārdīšanas dziļumu, kas ir 700 mm, palielinoties klīrensam.
Disco pārnesumkārbai ir aktīvi bloķējams centra diferenciālis. Ir arī bloķējošs aizmugurējais "diferenciālis". Šasija tiek kontrolēta ar Terrain Response sistēmu. Tam ir pieci režīmi - Auto, Grants un Snow, Sand, Mud un Rock Crawling (pēdējais ir pieejams tikai Discovery ar pārnesumu). Atsevišķas programmas maina dzinēja, transmisijas, pneimatiskās balstiekārtas un ABS un ESP sistēmu iestatījumus. Mainās arī diferenciāļu slēgšana. Tas viss, lai automašīna pēc iespējas efektīvāk pārvarētu šķērsli. Vadītājam jāņem vērā riepu ierobežojums bezceļa apstākļos, kā arī transportlīdzekļa svars, kas pārsniedz 2,5 tonnas. Uz irdenām smiltīm, purvainos dubļos vai sniega klātā sniegā fizikas likumus nevar pārspēt pat vismodernākā elektronika.
Zem Land Rover Discovery virsbūves atrodas rāmis. Risinājums labi darbojas uz lauka, taču palielina mašīnas svaru. Iespējams, ka nākamā Disco paaudze saņems pašnesošu alumīnija virsbūvi – risinājumu, kas jau izmantots jaunajā Range Rover un Range Rover Sport. Pašreizējā Discovery ievērojamais svars ietekmē automašīnas vadāmības precizitāti un to, kā tas reaģē uz komandām, kas tiek dotas uz stūres. Land Rover nelīdzinās vācu apvidus auto, taču tas arī nebrauc pārāk slikti. Pneimatiskā piekare cīnās par maksimālu iespējamo saķeri. Tajā pašā laikā tas efektīvi absorbē visus triecienus un vibrācijas – pat braukt pa bojātām trasēm sagādā baudu. Milzīgā virsbūve, kā arī augstā braukšanas pozīcija ļauj vieglāk saskatīt ceļu un sniedz drošības sajūtu, ko nepiedzīvosiet tradicionālajā vieglajā automašīnā.
Land Rover Discovery masīvās līnijas atgādina vienu no pēdējiem antīkajiem apvidus automobiļiem. Vienkāršība valda arī salonā. Salons nebija pārslogots ar dekorācijām. Dizaineri nolēma, ka leņķiskos elementus vislabāk apvienot ar ādu un koku. Liels skaits pogu viduskonsolē, zaļš kabīnes apgaismojums, vienkārši indikatori, ne pārāk izsmalcināts borta dators vai multimediju sistēmas ekrāns ar ne pārāk augstu izšķirtspēju, iespējams, nav jaunākā mode, taču Discovery ir izslēgts. ceļa raksturs.
4,83 metrus garā virsbūve un 2,89 metru garenbāze ļāva izveidot plašu interjeru. Discovery ir pieejams 5 un 7 sēdvietu versijās. Papildu sēdekļu rinda ir funkcionāla. Vietas galvai un kājām apjoms būtiski neatšķiras no otrajā rindā pieejamās vietas. Sēdekļu novietojums ietekmē bagāžas nodalījuma ietilpību. Ar visiem pasažieriem Discovery var pārvadāt 280 litrus. Nolokot trešo sēdekļu rindu, bagāžnieka tilpums palielinās līdz 1260 litriem, pieejams līdz 2558 litriem.
Atjauninātais Discovery tiks piedāvāts ar Meridian izstrādāto audio sistēmu. Līdz šim izvēles audio tika apzīmēts kā Harman Kardon. Bāzes sistēma sastāv no astoņiem 380 W skaļruņiem. Meridian Surround jau ir 17 skaļruņi un 825 W jauda. Papildaprīkojuma sarakstā ir arī sistēmas aklo zonu novērošanai un brīdināšanai par sadursmes iespējamību, braucot atpakaļgaitā no stāvvietas, kā arī kameru komplekts, kas atvieglo manevrēšanu vai braukšanu uz lauka – jauninājuma ietvaros, darbs ar kameru ir vienkāršots.
Land Rover Discovery nav lēts auto. Pamata versija sākas no gandrīz 240 3,5 zlotiem. Ļoti garais un interesantais opciju saraksts ļauj vienkārši tērēt desmitiem tūkstošu vairāk par papildinājumiem. Būs daudz interesentu par Land Rover Discovery iegādi. Britu rodstera spēks slēpjas tā daudzpusībā. Šī ir liela un ērta mašīna, kas var tikt galā ar jebkuru ceļu, vienmērīgi pārvietojas pa lauku un var izturēt piekabes, kas sver līdz tonnām.
