Testa brauciens Renault Captur: oranžas debesis, oranža jūra

Braucot ar vienu no visvairāk pārdotajiem franču zīmola modeļiem, jaunu izdevumu

Pirmās paaudzes Renault Captur ir ieņēmis cienīgu pozīciju kā bestsellers populārajā mazo SUV klasē. Jaunais modelis ir veidots uz augsto tehnoloģiju platformas, un tā pievilcīgais izskats ir kļuvis solīdāks.

Raksts, kas sākas ar frāzi "šis modelis ir daudz labāks nekā tā priekšgājējs", iespējams, ir ikdienišķa lieta, ko jūs varat lasīt. Tomēr Renault Captur gadījumā tas joprojām ir ļoti piemērots apgalvojums, ņemot vērā faktu, ka otrās paaudzes pamatā ir jaunā CMF-B mazo automašīnu platforma.

Pēdējais ir daudz modernāks, vieglāks un izturīgāks nekā Renault-Nissan B platforma, kurā atradās ne tikai iepriekšējais Captur, bet arī Renault Clio II, III un IV un kuru joprojām ražo Dacia Duster.

Tomēr iepriekšējais modelis, kas tika prezentēts 2013. gadā, pats par sevi ir labs pamats jaunajai paaudzei, jo tam izdevās kļūt par bestselleru Eiropā (2015. gadā ierindojās 14. vietā starp pārdotākajiem auto Vecajā kontinentā) – ne tikai tāpēc, ka mazo apvidus auto un krosoveru tirgus strauji pieauga, bet arī tāpēc, ka viņš spēja uztvert klientu noskaņojumu ar Lorensa van den Akkera jauno stilistisko stratēģiju.

Captur kļuva par globālu modeli, kad ar šo nosaukumu un līdzīgā stilā parādījās Ķīnas un Krievijas (Kaptur), Brazīlijas un Indijas versijas (ražotas savās valstīs) - pēdējās trīs ar nedaudz garāku riteņu bāzi un dubulto transmisiju, kas balstīta uz B0. platforma.

Franču savienojums

Otrās paaudzes stils saglabā priekšgājēja vispārējās nianses, bet tagad iemieso jaunas Renault dizaina iezīmes – ar daudz lielāku precizitāti, detaļām un asākām formām.

Captur II ir pietiekami daudz pašpārliecinātības, lai izmestu priekšgājēja šarmu un aizstātu to ar augstprātīgāku. Lukturiem ir jau raksturīgais Renault modelis, kas atgādina mākslinieka ātru otas triecienu, un tajā ir atpazīstami LED dienas gaitas lukturi.

Līdzīgu pieskārienu var atrast aizmugurējo lukturu formā, un visām pārējām formām ir tāda pati dinamikas pakāpe. Neatkarīgi no tā, vai jumts ir nokrāsots kādā no četrām papildkrāsām, tas ir atšķirīgs un ļoti dinamisks elements. Captur saviem klientiem piedāvā 90 virsbūves krāsu kombinācijas un LED lukturus.

Likme, ka automašīna izskatās šādi, ir ļoti liela, jo mūsdienās katrai piektajai pārdotajai Renault automašīnai ir Captur nosaukums. Šis mazais modelis piedāvā vienu no visplašākajiem vadītāja palīdzības diapazoniem ar adaptīvu kruīza kontroli, aktīvo bremzēšanas palīglīdzekli, brīdinājumu par joslas nobraukšanu un daudz ko citu.

Interjeram ir arī daudz augstāks veiktspējas līmenis ar precīzu apstrādi un kvalitatīviem materiāliem. Tāpat kā Clio, Captur piedāvā 7 "līdz 10,2" digitālo instrumentu kopu ar papildu iestatījumiem, un 9,3 "centrālais ekrāns ir pievienots kā daļa no informācijas un izklaides sistēmas Renault Easy Link.

Salona dizains skaidri parāda, ka transportlīdzeklis ir pielāgots jauniešiem ar izcilu materiālu un krāsu izvēli. Un oranžai krāsai un oranžiem tekstila ieliktņiem tipisko elementu kombinācija, radot apjoma sajūtu, patiešām izskatās burvīga.

Izvēle ietver arī dīzeļus

Viena no mazā Captur lielajām priekšrocībām ir plaša izpildmehānismu izvēle. Renault vadības faktori ir pelnījuši apbrīnu par šo lēmumu, jo apvienošanās un zemāku ražošanas izmaksu laikā viņi viegli varēja atstāt diapazonā tikai bāzes trīscilindru benzīna agregātu un hibrīdo versiju.

Galu galā Captur būtībā ir pilsētas auto, un attiecīgais dzinējs ir 100 ZS. un kustībai pietiek ar 160 Nm griezes momentu. Šis ieplūdes kolektora iesmidzināšanas dzinējs atšķiras no Nissan Juke bloka un ir balstīts uz iepriekšējo 0,9 litru dzinēju.

Sortimentā ir arī 1,3 litru tiešās iesmidzināšanas četrcilindru benzīna turbodzinējs ar divām 130 ZS jaudām. (240 Nm) un 155 ZS (270 Nm). Un klasē, kurā tagad var iztikt bez dīzeļdzinēja, klientiem ir pieejamas divas 1.5 Blue dCi versijas – ar 95 ZS jaudu. (240 Nm) un 115 ZS (260 Nm), katrai no tām ir SCR sistēma.

Bāzes dzinējs ir aprīkots ar manuālo 5 pakāpju pārnesumkārbu; 130 ZS benzīna versijai un 115 ZS dīzeļdzinēju. Papildus sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir pieejama arī septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba, un jaudīgākajai vienībai tā ir standarta.

Hibrīda interpretācija

Elektriskās mobilitātes cienītājiem ir arī pievienojama hibrīda versija ar 9,8 kWh akumulatoru, galveno vilces motoru un mazāku, ko izmanto tikai galvenā iekšdedzes dzinēja iedarbināšanai.

Lai gan informācijas par sistēmu ir ļoti maz, tuvāk aplūkojot ierobežotos datus, atklājas netradicionāla arhitektūra, kurai Renault inženieriem ir vairāk nekā 150 patentu. Vilces motors neatrodas motora pusē, bet gan ārpus pārnesumkārbas, un pēdējā nav automātiska, bet atgādina manuālo pārnesumkārbu.

Sajūga nav, un automašīna vienmēr startē elektriskā režīmā. Šī risinājuma dēļ ir nepieciešams arī iedarbināšanas motors, bet, kad elektrība darbojas, elektromotora griezes moments neiziet cauri transmisijai. Iekšdedzes dzinējs darbojas dabiski (iespējams, lai varētu darboties pēc Atkinsona cikla, bet arī samazināt izmaksas).

Tas atvieglo transmisiju griezes momenta ziņā. Hibrīda variants, ko sauc par E-TECH spraudni, tīrā elektriskā režīmā var nobraukt līdz 45 km, un tā elektromotori ir jaudīgāki nekā Clio hibrīdsistēma. Drīzumā gaidāma sašķidrinātās gāzes versija.

Pēdējiem būs mazliet jāgaida. Pārbaudē aptuveni vienādos braukšanas apstākļos, ieskaitot pilsētu, piepilsētas un šosejas, 115 ZS dīzeļa versija patērēja par aptuveni 2,5 l / 100 km mazāk degvielas nekā benzīns ar 130 Zs jaudu. (5,0 pret 7,5 l / 100 km).

Abos gadījumos virsbūves slīpums ir pieņemamās robežās, un kopumā automašīnai ir līdzsvarota uzvedība starp komfortu un dinamiku. Ja braucat galvenokārt pilsētā, varat arī jaunināt uz lētāku litru benzīna dzinēju.

Garākiem braucieniem dīzeļdzinēja versijas ir vispiemērotākās un tiek piedāvātas par ļoti pieņemamām cenām. Uzlabotā informācijas un izklaides sistēma piedāvā pirkstu galu vadību, TomTom kartes navigācija ir intuitīva, un augstāks ekrāns nodrošina labāku redzamību.

Secinājums

Jauns stils ar dinamiskākām formām, jauna un modernāka platforma, plašs piedziņas mehānismu klāsts un bagātīga krāsu palete ir pamats modeļa turpmākajiem panākumiem.