VAZ 2106 virsbūves un agregātu remonts
saturs
VAZ "sešinieka" ražošanas sākums iekrīt 1976. gadā. Šo gadu un pat jaunāko gadu automašīnām, pat veicot pareizu un savlaicīgu apkopi, ir nepieciešams periodisks remonts. Atkarībā no darbības apstākļiem un intensitātes var būt nepieciešams remontēt gan virsbūvi, gan atsevišķas detaļas vai mezglus. Daudzus darbus var veikt patstāvīgi, ar noteiktu rīku sarakstu un izpratni par to, kas un kādā secībā ir jādara. Tāpēc dažādos VAZ 2106 remonta posmos ir vērts pakavēties sīkāk.
Nepieciešamība remontēt VAZ 2106
VAZ "sešinieka" ražošanas sākums iekrīt 1976. gadā. Šo gadu un pat jaunāko gadu automašīnām, pat veicot pareizu un savlaicīgu apkopi, ir nepieciešams periodisks remonts. Atkarībā no darbības apstākļiem un intensitātes var būt nepieciešams remontēt gan virsbūvi, gan atsevišķas detaļas vai mezglus. Daudzus darbus var veikt patstāvīgi, ar noteiktu rīku sarakstu un izpratni par to, kas un kādā secībā ir jādara. Tāpēc dažādos VAZ 2106 remonta posmos ir vērts pakavēties sīkāk.
Virsbūves remonts
"Lada" virsbūve ir viena no šo automašīnu "slimajām" vietām. Virsbūves elementi pastāvīgi tiek pakļauti agresīvai videi (ziemā ceļu apstrādei izmantotās ķīmiskās vielas, akmeņi, smiltis, netīrumi utt.). Tas viss noved pie tā, ka, lai arī cik kvalitatīvs bijis iepriekšējais remonts, pēc kāda laika uz korpusa sāk parādīties korozijas centri, kas saplīst cauri, ja nekas netiek darīts. Rūsas klātbūtne ne tikai pasliktina automašīnas izskatu, bet nopietnu bojājumu gadījumā arī samazina virsbūves izturību, kas var nelabvēlīgi ietekmēt negadījumu. Visbiežāk uz "sešajiem" un citām "klasikām" tiek remontēti tādi virsbūves elementi kā spārni, sliekšņi, durvis. Retāk tiek mainīta vai remontēta grīda un rezerves.
Spārnu remonts
Priekšējo vai aizmugurējo spārnu remonts var ietvert dažādas darbības, kas ir atkarīgas no virsbūves elementa bojājuma pakāpes. Ja uz virsmas parādījās “safrāna piena sēnes”, t.i., krāsa bija nedaudz uzbriedusi un parādījās rūsa, tad šajā gadījumā var iztikt ar parasto bojātās vietas tīrīšanu ar smilšpapīru, izlīdzināšanu ar špakteli, gruntējuma un krāsas uzklāšanu. Bet vairumā gadījumu žiguļu īpašnieki šādiem niekiem nepievērš īpašu uzmanību un sāk remontēt, kad spārni jau ir pamatīgi sapuvuši. Tas parasti notiek apakšējā daļā, un, lai izvairītos no pilnīgas spārna nomaiņas, var uzstādīt īpašus remonta ieliktņus. Lai veiktu šo procedūru, jums būs nepieciešams šāds rīku un aprīkojuma saraksts:
- bulgāru (leņķa slīpmašīna);
- griešanas, tīrīšanas riteņi, birste;
- urbt ar urbi 6 mm;
- pusautomātiskā metināšana;
- āmurs;
- ass un plāns kalts;
- smilšpapīrs P80;
- antisilikona;
- epoksīda grunts;
- rūsas pārveidotājs.
Veicot remontu, apsveriet kreisā aizmugurējā spārna piemēru.
Darbus veicam sekojošā secībā:
- Ar slīpmašīnu ar griezējripu mēs nogriezām sapuvušo spārna daļu, iepriekš izmēģinājuši remonta ieliktni.
Bojāto metālu nogriežam ar dzirnaviņām - Ar to pašu apli un suku notīrām krustojumu ar priekšautu, arku, kā arī krustojumu ar rezerves riteņa grīdu. Mēs izurbjam punktus, kas palikuši no metināšanas.
- Izmantojot kaltu un āmuru, nojauciet atlikušo metālu.
- Mēs pielāgojam remonta ieliktni, nogriežot lieko metālu. Kad viss ir skaidri savās vietās, mēs urbjam caurumus jaunajā elementā vietās, kur iepriekš tika urbta vecā metināšana. Nākotnes metināšanas vietas attīrām no grunts, krāsas u.c. Ieliekam remonta ieliktni savā vietā un sametinām.Spārna remonta ieliktni metinām ar pusautomātisko mašīnu
- Mēs notīrām metināšanas vietas.Mēs notīrām metinātos punktus ar īpašu apli
- Metinātās šuves apstrādājam ar slīpmašīnas suku, vienlaikus noņemot transportēšanas augsni. Pēc tam šuvi un visu remonta elementu noslīpējam ar smilšpapīru ar smilšpapīru P80, riskējot. Tas ir nepieciešams, lai uzlabotu saķeri ar zemi.Uz remonta ieliktņa mēs riskējam ar smilšpapīru
- Mēs notīrām virsmu no putekļiem, attaukojam visu daļu.
- Uz apstrādātās virsmas uzklājiet grunti.Sagatavoto metālu pārklājam ar gruntskrāsas slāni, kas novērsīs koroziju.
- Ja nepieciešams, tad tādā pašā veidā mainām spārna priekšējās daļas remonta ieliktni.Mēs mainām spārna priekšējo daļu tāpat kā aizmugurējo
- Virsbūves elementu sagatavojam krāsošanai, uzklājot špakteli, noslaukot un gruntējot.Pēc metināšanas sagatavojam korpusu krāsošanai
Sliekšņu remonts
Ja VAZ 2106 sāka pūt sliekšņi, tad tas parasti notiek nevis vienā punktā, bet visā elementā. Šajā gadījumā loģiskāk ir pilnībā nomainīt slieksni, nevis likt ielāpus. Šādam darbam būs nepieciešami tādi paši instrumenti kā spārnu remontam, un pats process, kaut arī līdzīgs iepriekš aprakstītajam, joprojām ir vērts pakavēties pie galvenajiem punktiem:
- Ar dzirnaviņām nogriezām veco slieksni.Ar dzirnaviņām nogriežam sapuvušo slieksni
- Mēs noņemam pastiprinātāju, kas atrodas sliekšņa iekšpusē, jo vairumā gadījumu tas arī puvi.
- Visu iekšā notīram ar dzirnaviņām paredzētu apļveida birstīti un pārklājam virsmu ar zemi.Mēs pārklājam sliekšņa iekšējo virsmu ar grunti
- Pielāgojam jaunā pastiprinātāja izmēru, izurbjam tajā caurumus un no iekšpuses apstrādājam ar grunti, pēc kā piemetinām vietā.Metinām jaunu sliekšņa pastiprinātāju
- Viegli notīrām metinātos punktus un pārklājam ar augsnes slāni no ārpuses.
- Lai pareizi uzstādītu slieksni, mēs pakarinām durvis.
- Mēs urbjam caurumus metināšanai jaunajā slieksnī, novietojam korpusa elementu gar spraugām starp durvīm un pēc tam metinām daļu.Mēs metinām jaunu slieksni vietā ar pusautomātisko metināšanu
- Pēc metināšanas iztīrām un sagatavojam elementu krāsošanai.
Video: sliekšņa nomaiņa uz "klasisko"
Grīdas remonts
Grīdas atjaunošanu veido arī trokšņaini un netīri darbi, proti, metāla griešana, noņemšana un metināšana. Ja apakšā ir nelieli bojājumi, varat ķerties pie daļēja remonta, izgriežot sapuvušās vietas un metinot jaunus metāla gabalus. Ja grīdas bojājumi ir būtiski, tad jāizmanto gatavi remonta elementi.
No papildu materiāliem un instrumentiem jums būs nepieciešams:
- šuvju hermētiķis;
- bitumena mastika;
- plata ota.
Darbību secība ir līdzīga iepriekš aprakstītajai virsbūves remontam, taču tai ir dažas funkcijas:
- Pilnībā izjaucam interjeru (noņemam krēslus, skaņas izolāciju utt.).Virsbūves darbiem salonā ir nepieciešams noņemt sēdekļus, trokšņa izolāciju un citus pārklājumus.
- Ar slīpmašīnu izgriežam bojātās grīdas vietas.Ar dzirnaviņām izgriežam sapuvušās grīdas daļas
- No sagatavotā metāla (jauna metāla loksne vai veci virsbūves elementi, piemēram, spārns vai durvis) ar dzirnaviņām ar nelielu rezervi izgriežam pareizā izmēra plāksterus.
- Plāksteri notīrām no vecās krāsas, ja nepieciešams, ar āmuru noregulējam vietā un metinām ar pusautomātisko metināšanu.Iegūtos caurumus metinām ar remonta ieliktņiem vai ielāpiem
- Pēc metināšanas grīdu noklājam ar zemi, šuves apstrādājam ar šuvju hermētiķi un pēc nožūšanas plāksteri no abām pusēm apklājam ar mastiku vai citu materiālu saskaņā ar instrukciju.Remontēto grīdu pārklājam ar bitumena mastiku
- Kad mastika izžūst, mēs uzliekam skaņas izolāciju un saliekam iekšpusi.
Dzinēju remonts
Tās pareiza darbība, attīstītā jauda, degvielas un smērvielu patēriņš ir tieši atkarīgs no spēka agregāta stāvokļa. Sekojošie simptomi norāda, ka ir problēmas ar dzinēju:
- pelēki dūmi no izplūdes caurules;
- palielināts eļļas vai degvielas patēriņš;
- zema kompresija vienā no cilindriem;
- klauvē dzinēja darbības laikā;
- jaudas samazināšana.
Iespējamus darbības traucējumus var izraisīt šādi faktori:
- lielas slodzes;
- nelaikā veikta eļļas maiņa;
- zemas kvalitātes smērvielu izmantošana;
- motora pārkaršana.
Cilindra galvas remonts
Nepieciešamība salabot bloka galvu vai demontēt šo mehānismu var rasties dažādu iemeslu dēļ. Viens no visbiežāk sastopamajiem ir blīves starp galvu un bloku bojājumi. Tas noved pie tā, ka dzesēšanas šķidrums nonāk sadegšanas kamerā vai eļļā. Pirmajā gadījumā no izplūdes izplūdes izplūdīs balti dūmi, bet otrajā, pārbaudot eļļas līmeni uz mērstieņa, būs redzama emulsija - pelēka krēmveida viela.
Papildus bojātai blīvei dažkārt var izdegt cilindra galvas vārsti, to sēdekļi (segli), nolietot vārsta kāta blīves vai izstiepties ķēde. Gandrīz visi bloka galvas remonti ir saistīti ar šī mezgla noņemšanu no dzinēja, izņemot sadales vārpstas vai vārsta blīvējumu nomaiņu. Tāpēc mēs apsvērsim, kā un kādā secībā remontēt cilindra galvu. Lai strādātu, jums ir jāsagatavo noteikts rīku saraksts:
- uzgriežņu atslēga ar pagarinājumu;
- sprūdrata rokturi;
- āmurs;
- 10., 13. un 19. galva;
- griezes momenta atslēga pievilkšanai.
Instrumentu komplekts var atšķirties atkarībā no veicamajiem remontdarbiem.
Mehānisma noņemšana un remonts sastāv no šādām darbībām:
- Mēs atskrūvējam aizbāžņus un iztukšojam dzesēšanas šķidrumu no sistēmas.
- Mēs demontējam gaisa filtru, karburatoru, vārsta vāku, kā arī atskrūvējam abu kolektoru stiprinājumu, pēc tam noņemam izplūdes kolektoru kopā ar izplūdes cauruli uz sāniem.
- Mēs atskrūvējam skrūvi un no bloka galvas noņemam sadales vārpstas zobratu un pēc tam pašu vārpstu.Mēs atskrūvējam stiprinājumus un noņemam sadales vārpstu no bloka galvas
- Mēs atbrīvojam skavas un pievelciet caurules, kas iet uz sildītāju, termostatu un galveno radiatoru.Mēs noņemam caurules, kas iet uz radiatoru un termostatu
- Noņemiet spaili no temperatūras sensora.Noņemiet spaili no temperatūras sensora
- Ar apkakli un galviņām 13 un 19 mēs atskrūvējam cilindra galvas stiprinājumu pie bloka.Mēs izslēdzam bloka galvas stiprinājumu ar uzgriežņu atslēgu ar galvu
- Noņemiet bloka galvu no dzinēja.Atskrūvējot stiprinājumus, noņemiet cilindra galvu no cilindru bloka
- Ja vārsti ir izdeguši, vispirms mēs noņemam svirus ar atsperēm un pēc tam izžāvējam vārstus.Saspiediet atsperes ar žāvētāju un noņemiet krekerus
- Demontējam vārstus un pārbaudām to darba virsmas. Izdegušos elementus nomainām pret jauniem, berzējot ar dimanta pastu.Uz pārklāšanas virsmas tiek uzklāta abrazīvā pasta
- Ja vārsta bukses un blīves ir nolietojušās, par ko liecina zili dūmi no izplūdes caurules un vārsta kāta šķērsgājiens, šīs daļas nomainām. Eļļas blīves tiek mainītas, izmantojot īpašu novilcēju, un bukses tiek mainītas, izsitot vecos un iespiežot jaunus elementus.Jaunā bukse tiek ievietota sēdeklī un iespiesta ar āmuru un serdi.
- Ja dzinējs ir pārkarsis, tad ar speciālu lineālu pārbaudām cilindra galvas plakni: iespējams, būs jānoslīpē virsma.Izmantojiet metāla lineālu, lai pārbaudītu galvas plakanumu
- Pēc remontdarbu veikšanas galvu saliekam un uzstādām vietā apgrieztā secībā, neaizmirstot uzstādīt gāzes sadales mehānisma un aizdedzes atzīmes.
Jebkuram remontam, kas saistīts ar galvas noņemšanu no dzinēja, jānomaina cilindra galvas blīve.
Virzuļu grupas nomaiņa
Spēka bloka "seši" virzuļa elementi pastāvīgi strādā ar augstu temperatūru un mehāniskām slodzēm. Nav pārsteidzoši, ka laika gaitā tie arī sabojājas: nolietojas gan paši cilindri, gan virzuļi ar gredzeniem. Rezultātā ir nepieciešama motora demontāža un bojāto detaļu nomaiņa. Galvenās pazīmes, kas norāda uz virzuļu grupas darbības traucējumiem, ir:
- spēcīgi dūmi no kartera ventilācijas šļūtenes;
- eļļas klātbūtne gaisa filtra korpusā;
- palielināts eļļas patēriņš;
- pārmērīgs kvēpu daudzums uz aizdedzes svecēm;
- palielināts degvielas patēriņš;
- motora izslēgšana;
- zili dūmi no izplūdes caurules.
Dažreiz dzinējs var trīskāršoties, kas rodas, ja ir kāda no cilindriem darbības traucējumi vai pilnīga kļūme.
Ja ir kāda no iepriekš minētajām pazīmēm, jums vajadzētu padomāt par barošanas bloka remontu. Šīs procedūras aizkavēšana tikai pasliktinās iekšējo daļu stāvokli, kā rezultātā palielināsies izmaksas. VAZ 2106 dzinēja demontāžai, problēmu novēršanai un remontam ir jāsagatavo šādi instrumenti:
- uzgriežņu atslēgu un galviņu komplekts;
- kloķis;
- āmurs;
- griezes momenta atslēga;
- iekšējais mērītājs;
- gofrēšana virzuļa uzstādīšanai;
- zonde spraugu mērīšanai;
- lupatas.
Virzuļu grupa mainās šādā secībā:
- Mēs demontējam cilindra galvu.
- Mēs noņemam paletes vāku, iepriekš demontējot kartera aizsardzību.Noņemiet karteri un dzinēja pannu
- Mēs atskrūvējam eļļas sūkņa stiprinājumus.Nomainot virzuļu grupu, eļļas sūkņa stiprinājums tiek atbrīvots
- Mēs atskrūvējam savienojošo stieņu stiprinājumu un izņemam pēdējo kopā ar virzuļiem no cilindriem.Klaņi ir piestiprināti pie kloķvārpstas ar speciāliem vākiem
- Mēs noņemam vecās uzlikas un klaņi, atdalot klaņus un virzuļus.Uzlikas ir uzstādītas klaņu vāciņos un pašos klaņstieņos
Izmantojot suportu, mēs izmērām cilindrus dažādos punktos:
- atkāpjoties 15 mm no cilindra augšdaļas;
- 45 mm no cilindra augšējās malas;
- 80 mm no augšējās robežas.
Pēc iegūtajiem mērījumiem ir jāsastāda tabula, pēc kuras būs iespējams novērtēt cilindru konusu un ovālumu. Šīs vērtības nedrīkst atšķirties vairāk kā par 0,02 mm. Pretējā gadījumā motora bloks būs pilnībā jāizjauc un jāizurbj. Mēs mēra virzuļa diametru plaknē, kas ir perpendikulāra tapas asij, atkāpjoties 52,4 mm no virzuļa elementa apakšas.
Pamatojoties uz rezultātiem, tiek noteikts attālums starp virzuli un cilindru. Tas nedrīkst pārsniegt 0,06–0,08 mm. Tiek uzskatīts, ka VAZ 2106 dzinēja maksimālais pieļaujamais klīrenss ir 0,15 mm. Jauni virzuļi jāizvēlas tajā pašā klasē kā cilindri. Cilindra diametra klasi nosaka burts, kas atzīmēts uz eļļas tvertnes montāžas plaknes.
Ja ir pazīmes, ka virzuļa gredzeni nestrādāja (nogulēja) vai ir pilnībā saplīsuši, mainām tos pret jauniem atbilstoši virzuļu izmēram. Mēs saliekam virzuļu grupu šādi:
- Mēs uzstādām pirkstu un savienojam savienojošo stieni un virzuli, pēc eļļošanas ar motoreļļu, pēc tam ievietojam fiksējošo gredzenu.Lai savienotu savienojošo stieni ar virzuli, tiek izmantota īpaša tapa.
- Mēs uzliekam gredzenus uz virzuļa (divi kompresijas un viens eļļas skrāpis).Virzuļi ir aprīkoti ar trim gredzeniem - diviem kompresijas un vienu eļļas skrāpi.
- Ja uzlikām ir liels nodilums, tās nomainām pret jaunām tāda paša izmēra, kas norādīts veco elementu otrā pusē.Ieliktņu aizmugure ir marķēta
- Mēs saspiežam gredzenus ar speciālu skavu un uzstādām virzuļus cilindros.Mēs saspiežam virzuļa gredzenus ar speciālu skavu un montējam elementu cilindrā
- Mēs nofiksējam savienojošo stieņu vāciņus un pārbaudām kloķvārpstas griešanās vieglumu.
- Nomainiet pannas vāka blīvi un uzstādiet pašu pannu.Ja pannas vāks tika noņemts, tad ieteicams nomainīt starpliku pret jaunu.
- Mēs uzstādām cilindra galvu, uzliekam vārsta vāku.
- Iepildām motoreļļu, iedarbinām dzinēju un pārbaudām tā darbību tukšgaitā.
Video: virzuļa nomaiņa uz "klasisko"
Pārnesumkārbas remonts
VAZ "sešinieks" bija aprīkots ar divām mehānisko pārnesumkārbu versijām - četru un piecu ātrumu. Abas vienības ir savstarpēji aizvietojamas. VAZ 2106 pārnesumkārba ir vienkārša un tajā pašā laikā uzticama, kas ļauj šīs automašīnas īpašniekiem patstāvīgi veikt remontu darbības traucējumu gadījumā. Galvenās pārnesumkārbas kļūdas ir:
- eļļas noplūde;
- izsitot vienu no pārnesumiem;
- apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana;
- svešas skaņas darbības laikā.
Tabula: galvenie VAZ 2106 pārnesumkārbas darbības traucējumi un to novēršana
| Kļūmes cēlonis | likvidēšana metode |
| Trokšņa klātbūtne pārnesumkārbā (var pazust, ja nospiežat sajūga pedāli) | |
| Eļļas trūkums karterī | Pārbaudiet līmeni un pievienojiet eļļu. Pārbaudiet eļļas noplūdes, notīriet vai nomainiet ventilatoru |
| Nodiluši gultņi vai zobrati | Nomainiet bojātos vai nolietotos priekšmetus |
| Trokšņa nav, bet ātrumi ieslēdzas ar grūtībām | |
| Pārnesumu svira ir bojāta, sfēriskā paplāksne, pārnesumu pārslēgšanas sviras gājiena ierobežošanas skrūve ir nolietota, svira ir saliekta | Nomainiet bojātās daļas |
| Ķīļveida eņģes svira | Nomainiet nolietoto elementu, ieeļļojiet viru ar ieteicamo smērvielu |
| Krekeri ievārījums, netīrumi dakšu stieņu ligzdās | Nomainiet detaļas |
| Grūtības pārvietot sajūgu uz rumbas | Notīriet rievas, noņemiet urbumus |
| Dakšas deformētas | Nomainiet ar jauniem |
| Sajūgs neatslēgsies | Sajūga problēmu novēršana |
| Starp trešo un ceturto pārnesumu pārnesumu sviru nevar bloķēt neitrālajā pozīcijā | |
| Salauzta ievilkšanas atspere | Nomainiet atsperi vai uzstādiet atpakaļ, ja tā ir atdalījusies |
| Spontāna pārnesumu izslēgšana | |
| Fiksatoru elastības zudums, lodīšu vai kātu ligzdu nodilums | Nomainiet detaļas |
| Nodiluši sinhronizatora gredzeni | Nomainiet detaļas |
| Nodiluši sajūga zobi vai sinhronizatora gredzens | Nomainiet bojātās daļas |
| Sinhronizatora atspere neizdevās | Uzstādiet jaunu atsperi |
| Pārslēdzot pārnesumus, ir dzirdams troksnis, sprakšķēšana vai čīkstēšana | |
| Nepilnīga sajūga atbrīvošana | Sajūga problēmu novēršana |
| Nepietiekams eļļas līmenis karterī | Pārbaudiet eļļas noplūdi, pievienojiet eļļu, notīriet vai nomainiet ventilatoru |
| Nodiluši zobratu zobi | Nomainiet detaļas |
| Nolietots viena vai otra pārnesuma sinhronizatora gredzens | Nomainiet nolietoto gredzenu |
| Vārpstas spēles klātbūtne | Pievelciet gultņu stiprinājumus, nomainiet nolietotos |
| Eļļas noplūde | |
| Nodilušas aproces | Nomainiet nolietotos priekšmetus. Iztīriet vai nomainiet ventilatoru |
| Vārpstu nodilums un spraugas aproču uzstādīšanas vietās | Notīriet ar smalku smilšpapīru. Nomainiet aproces. Spēcīga nodiluma gadījumā nomainiet detaļas |
| Aizsērējis ventilators (augsts eļļas spiediens) | Iztīriet vai nomainiet ventilatoru |
| Vājš kartera vāka stiprinājums, nodilušas blīves | Pievelciet stiprinājumus vai nomainiet blīves |
| Eļļas iztukšošanas vai uzpildes aizbāžņi nav pilnībā pievilkti | Pievelciet aizbāžņus |
Pārnesumkārbas remonts tiek veikts pēc tās demontāžas no automašīnas un tiek veikts, izmantojot standarta instrumentus (atslēgu un galvu komplektu, skrūvgriezi, āmuru, uzgriežņu atslēgu).
Video: VAZ 2106 ātrumkārbas remonts
Aizmugurējās ass remonts
"Sešu" aizmugurējā ass ir diezgan uzticama vienība. Darbības traucējumi ar to rodas ar lielu nobraukumu, ilgstošu lielu slodzi un nelaiku apkopi. Galvenās mezglu problēmas, ar kurām saskaras šī modeļa īpašnieki, ir:
- eļļas noplūde;
- dungot zem slodzes un bez tās;
- sveši trokšņi, sitieni, grabuļi.
Eļļa no pārnesumkārbas vai aizmugurējās ass krājuma galvenokārt sāk noplūst kāta vai ass vārpstas blīvējumu nodiluma dēļ, kas ir jānomaina. Pārnesumkārbas blīvējums tiek mainīts, izmantojot šādus instrumentus:
- taustiņš 13;
- plakans skrūvgriezis;
- galva 24;
- griezes momenta atslēga.
Manšetes nomaiņas procedūra ir šāda:
- Mēs atskrūvējam kardāna stiprinājumu uz aizmugurējās ass atloka un pārvietojam vārpstu uz sāniem.Kardāns ir piestiprināts pie aizmugurējās ass pārnesumkārbas ar četrām skrūvēm un uzgriežņiem.
- Atskrūvējiet kāta uzgriezni un noņemiet atloku.Izmantojot 24 galvu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina pārnesumkārbas atloku
- Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet un demontējiet veco eļļas blīvi.Noņemiet veco blīvējumu ar plakanu skrūvgriezi.
- Tā vietā uzstādiet jaunu blīvējumu.
- Uzliekam atloku vietā un pievelkam ar momentu 12–26 kgf.m.
Ja ass vārpstas blīvē ir noplūde, tad, lai to nomainītu, ir nepieciešams demontēt pašu ass vārpstu. Aizstāšanas process nav grūts. Lai novērstu citus pārnesumkārbas darbības traucējumus, jums būs jāizjauc mehānisms no automašīnas un pilnībā jāizjauc traucējummeklēšanai.
Tikai šādā veidā ir iespējams noteikt, kurš elements nav kārtībā un ir jānomaina. Vairumā gadījumu dūkoņa un citas svešas skaņas parādās, kad ir nolietojušies galvenā pāra zobrati, kā arī asu vārpstu zobrati, planētas zobrati, pārnesumkārbas gultņi vai asu vārpstas.
Ja aizmugures tilta pārnesumkārba ir izjaukta, pēc bojāto elementu nomaiņas obligāti jāveic pareiza mehānisma regulēšana, proti, jānoregulē atstarpes starp zobratiem un gultņa priekšslodzi.
VAZ 2106 kapitālais remonts
Sestā modeļa vai jebkuras citas automašīnas "Lada" kapitālā remonta laikā ir ierasts saprast agregātu vai virsbūves pilnīgu demontāžu, lai novērstu noteiktus darbības traucējumus. Ja runājam par virsbūves remontu, tad tā realizācijas laikā tiek pilnībā novērsti jebkuri defekti (korozija, iespiedumi u.c.), kam seko auto sagatavošana pretkorozijas apstrādei un krāsošanai.
Pilnībā remontējot jebkuru mezglu, vairumā gadījumu tiek nomainītas blīves, lūpu blīves, gultņi, zobrati (ja tiem ir liela jauda) un citi elementi. Ja tas ir dzinējs, tad kapitālā remonta laikā tiek urbta kloķvārpsta, cilindri, tiek mainīta sadales vārpsta, virzuļu grupa. Aizmugurējās ass gadījumā tiek nomainīts galvenais pārnesumkārbas pāris vai diferenciāļa kārbas komplekts, kā arī gultņi un ass vārpstas blīves. Pārnesumkārbas bojājuma gadījumā tiek nomainīti konkrēta zobrata zobrati un sinhronizatora gredzeni, kā arī dažkārt tiek mainītas primārās un sekundārās vārpstas.
VAZ 2106 ir viegli kopjams auto. Gandrīz katrs šīs automašīnas īpašnieks var ar savām rokām salabot virsbūvi vai jebkuru mehānismu, un tam nav nepieciešami īpaši un dārgi instrumenti, izņemot metināšanas iekārtu un jebkādus mērinstrumentus. Taču tās var arī aizņemties no draugiem. Ja jums ir noteiktas prasmes automašīnu remontā, tad personīgo transportlīdzekļu veiktspējas atjaunošana nebūs grūta.
