VAZ 2106 vārstu atstarpes regulēšana un eļļas blīvējumu nomaiņa ar savām rokām

Lielākajai daļai pagājušajā gadsimtā ražoto vietējo automašīnu dizaina atšķirība ir nepieciešamība manuāli pielāgot daudzus parametrus. VAZ 2106 nav izņēmums, kura uzturēšanai labā stāvoklī ir svarīgi laikus veikt visu sistēmu apkopi, tostarp periodiski regulēt vārstu termiskās atstarpes.

VAZ 2106 dzinēja vārstu mērķis

Viena no svarīgākajām sistēmām, kas darbības laikā ir jāpielāgo, ir gāzes sadales mehānisms (GRM). Šī mehānisma konstrukcija ļauj savlaicīgi piegādāt degvielas-gaisa maisījumu sadegšanas kamerā un izvadīt izplūdes gāzes no dzinēja cilindriem.

Laika noteikšanas sastāvs ietver sadales vārpstu un kloķvārpstu un tos savienojošo ķēdi. Laika dēļ notiek abu vārpstu sinhrona rotācija, kas, savukārt, ļauj stingri ievērot vārstu atvēršanas un aizvēršanas secību visos cilindros.

Laika ķēde nodrošina abu vārpstu sinhronu rotāciju

Sadales vārpstas izciļņi iedarbojas uz īpašām svirām, kas nospiež vārsta kātus. Tā rezultātā vārsti atveras. Turpinot griešanos sadales vārpstai, izciļņi atgriežas sākotnējā stāvoklī un vārsti aizveras.

Sadales vārpsta ir galvenais gāzes sadales mehānisma elements

Tādējādi gāzes sadales mehānisma darbības rezultāts ir konsekventa un savlaicīga vārstu atvēršana un aizvēršana.

Vārsti ir divu veidu:

1. Ieplūde (atveriet degvielas padevi sadegšanas kamerai).
2. Izplūdes gāze (nodrošina izplūdes gāzu noņemšanu).
   

   Katram VAZ 2106 dzinēja cilindram ir savs ieplūdes un izplūdes vārsts

Vārstu atstarpju regulēšana VAZ 2106

VAZ 2106 vārstu atstarpes regulēšanu var veikt ar rokām. Tam būs nepieciešams tikai standarta atslēdznieku instrumentu komplekts un daži vienkārši armatūra.

Klīrensu pielāgošanas iemesli

Dzinējs pastāvīgi darbojas augstā temperatūrā. Tas izraisa tā elementu nodilumu un vārstu termiskās atstarpes vērtības izmaiņas. Nepareizi uzstādītu spraugu ārējās pazīmes ir:

• raksturīgā trokšņa (klauvēšanas) parādīšanās tukšgaitā;
• dzinēja jaudas samazināšanās un dinamikas zudums paātrinājuma laikā;
• palielināts degvielas patēriņš;
• ilgstoša automašīnas darbība, neveicot klīrensa regulēšanas procedūru.

Pirms vārstu regulēšanas noņemiet vārsta vāku.

Regulēšanas intervāli un atstarpes

Ražotājs iesaka regulēt VAZ 2106 vārstu termiskās atstarpes ik pēc 30 tūkstošiem kilometru un pārbaudīt to vērtības ik pēc 10 tūkstošiem km. Turklāt eksperti iesaka noregulēt spraugas katru reizi, kad demontējat cilindra galvu (cilindru galvu), nomainot tās blīvi. Ja tas nav izdarīts, dažu vārstu atstarpes tiks samazinātas, bet citiem - palielinātas. Tā rezultātā palielināsies dzinēja troksnis, samazināsies tā jauda un palielināsies degvielas patēriņš.

Autoražotāja regulētā klīrensa vērtība ieplūdes un izplūdes vārstiem ir 0,15 mm.

Nepieciešamie rīki

Lai pielāgotu vārstu atstarpes, jums būs nepieciešami šādi instrumenti un armatūra:

• uzgriežņu atslēgu komplekts;
  

  Lai regulētu vārstu atstarpes, jums būs nepieciešams uzgriežņu atslēgu komplekts.
• vairāki skrūvgrieži ar plakaniem asmeņiem;
  

  Lai regulētu vārstu atstarpes, jums būs nepieciešami vairāki skrūvgrieži ar plakaniem asmeņiem.
• uzgriežņu atslēgas 10, 14 un 17;
  

  Lai regulētu vārstu termiskās atstarpes, jums būs nepieciešamas bezgala uzgriežņu atslēgas 10, 14 un 17
• speciāla atslēga kloķvārpstas pagriešanai;
• regulēšanas zonde VAZ dzinējiem 0,15 mm bieza (ieplūdes un izplūdes vārstiem) vai speciāls mikrometrs.
  

  Lai iestatītu vārstu atstarpes, ir nepieciešama 0,15 mm bieza regulēšanas zonde

Mērstieņa korpuss parasti norāda vārsta regulēšanas shēmu un secību. Tomēr standarta 0,15 mm sliežu mērītājs nevar aptvert visu spraugas platumu, tāpēc vārstu precīza regulēšana, izmantojot šo rīku, nav iespējama. Turklāt spraugas platums darbības laikā pakāpeniski mainās vārstu, cilindru galvas sēdekļu un citu spēka agregāta elementu nodiluma dēļ. Rezultātā regulēšanas precizitāte tiek vēl vairāk samazināta.

Precīzākam spraugu iestatīšanai ieteicams izmantot mikrometru. Šajā gadījumā mērījumu rezultāti praktiski nav atkarīgi no motora elementu stāvokļa un nodiluma.

Mikrometrs ļauj precīzāk regulēt termiskās spraugas

Vārsta atstarpes regulēšanas procedūra

Lai pakāpeniski pagrieztu kloķvārpstu noteiktā leņķī, lai secīgi noregulētu visus vārstus, tiek izmantota īpaša atslēga. Vārstu, tāpat kā cilindru, numerācija sākas no dzinēja priekšpuses, tas ir, no kreisās puses uz labo.

Cilindri ir numurēti, sākot no dzinēja priekšpuses.

Vārsta regulēšanas procedūra ir šāda:

• kad kloķvārpsta ir nekustīga, tiek regulēti vārsti 8 un 6;
• pagriežot kloķvārpstu par 180^о vārsti 7 un 4 ir regulēti;
• pagriežot kloķvārpstu par 360^о vārsti 3 un 1 ir regulēti;
• pagriežot kloķvārpstu par 540^о vārsti 2 un 5 ir noregulēti.

Komplektā ar mikrometru ir diagramma ar vārstu regulēšanas secību

Jūs varat arī kontrolēt kloķvārpstas griešanās leņķi, novērojot sadalītāja vai sadales vārpstas slīdņa kustību. Vienīgā atšķirība ir tā, ka vārsti 7 un 4 tiek regulēti, pagriežot 90^о, nevis 180^о, kā iepriekš minēts. Arī turpmāko pagriezienu leņķim jābūt uz pusi mazākam - 180^о 360 vietā^о un 270^о 540 vietā^о. Ērtības labad uz izplatītāja korpusa var uzlikt atzīmes.

Sadales ķēdes spriegojuma pārbaude

Pirms vārstu atstarpes iestatīšanas pārbaudiet sadales ķēdes spriegojumu un, ja nepieciešams, noregulējiet to. Automašīnas darbības laikā ķēde pakāpeniski stiepjas. Rezultātā:

• motoram darbojoties, rodas nepatīkams klauvējiens;
• ķēde ātri nolietojas;
• ķēde lec uz sadales vārpstas zobrata zobiem, kas noved pie laika fāžu pārkāpuma.

Ķēdes spriegojumu var pārbaudīt divos veidos:

1. Atveriet pārsegu un klausieties, kā darbojas motors. Ja ir sveši trokšņi, kas pazūd, īsi nospiežot akseleratora pedāli, var teikt, ka ķēde ir novājinājusies.
2. Noņemiet dzinēja aizsargpārsegu. Ķēdē ievietojam skrūvgriezi, piemēram, sviru, un cenšamies saliekt ķēdi vismaz divās vietās, kur zem tās ir brīva vieta. Ķēde nedrīkst saliekties. Līdzīgu darbību var veikt ar rokām. Tajā pašā laikā nav ieteicams stingri nospiest ķēdi, lai izvairītos no tās bojājumiem.

Kad ķēde ir atslābināta, tās spriegojums tiek regulēts, izmantojot īpašu spriegotāju.

Vājinātās ķēdes nospriegošanu veic īpašs spriegotājs

Video: zobratu ķēdes spriegojuma pārbaudes procedūra

Kā uzstādīt sadales ķēdi VAZ un pareizo spriegojumu

VAZ 2106 vārstu atstarpes regulēšanas procedūra ar mikrometru

Algoritms vārstu atstarpes regulēšanai ar mikrometru ir šāds:

1. Noliekam mašīnu uz līdzenas vietas un atveram pārsegu.
2. Izslēdziet borta barošanas avotu. Lai to izdarītu, atvienojiet akumulatora negatīvo spaili.
   

   Regulējot vārstus, atvienojiet akumulatoru
3. Automašīnu salabojam, zem aizmugurējiem riteņiem novietojot speciālas pieturas.
4. Iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā.
5. Ļaujiet dzinējam atdzist līdz aptuveni 20°C temperatūrai. Vārstu regulēšana jāveic tikai aukstam dzinējam - tie ir ražotāja ieteikumi.
6. Noņemiet gaisa filtru no dzinēja kopā ar korpusu.
   

   Lai piekļūtu vārstiem, no dzinēja ir jānoņem gaisa filtra korpuss.
7. Atvienojiet gumijas šļūteni no gaisa filtra korpusa.
8. Noņemiet akseleratora kabeli.
   

   Pirms vārstu regulēšanas atvienojiet droseļvārsta kabeli.
9. Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina vārsta vāku pie cilindra galvas, un noņemam to.
   

   Lai demontētu vārsta vāku, atskrūvējiet uzgriežņus, kas to nostiprina pie cilindra galvas
10. Atskrūvējot divus aizbīdņus, mēs noņemam aizdedzes sadalītāja vāku.
    

    Lai noņemtu sadalītāja vāku, ir jāatvieno divi stiprinājuma aizbīdņi
11. Atskrūvējiet un noņemiet aizdedzes sveces. Tas ievērojami atvieglos kloķvārpstas pagriešanu turpmāko regulējumu laikā.
    

    Pirms vārstu regulēšanas, lai atvieglotu kloķvārpstas griešanos, ir nepieciešams atskrūvēt aizdedzes sveces.
12. Pārbaudiet sadales ķēdes spriegojumu.
    
    

    Vārsta regulēšana tiek veikta pie normāla laika ķēdes nospriegojuma.
13. Pagriežot kloķvārpstu ar speciālu spararata atslēgu, apvienojam sadales vārpstas piedziņas ķēdes rata un gultņa korpusa rūpnīcas atzīmes. Rezultātā ceturtais cilindrs pacelsies līdz augšējam mirušajam punktam (TDC), un būs iespējams regulēt vārstus 6 un 8.
    

    Uz sadales vārpstas piedziņas ķēdes rata ieteicams uzklāt papildu atzīmes ar marķieri
14. Mēs pārbaudām atzīmju atbilstību uz kloķvārpstas skriemeļa un motora bloka.
    

    Pareiza laika iestatījuma kontrole tiek veikta, izmantojot atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa
15. Papildus rūpnīcas iezīmēm mēs veicam papildu atzīmes ar marķieri katru sadales vārpstas apgrieziena ceturksni.
    

    Sadales vārpstas ķēdes rats ir pieķēdēts pie kloķvārpstas
16. Mēs droši nofiksējam sliedi, nostiprinot sadales vārpstas gultni.
    

    Mikrometrs ļauj ar augstu precizitāti regulēt vārstu atstarpes
17. Mēs uzstādām indikatoru uz sliedes.
18. Mēs nofiksējam indikatoru regulējamā vārsta izciļņa malā.
19. Mēs piesaistām šo izciļņu ar īpašu satvērēju un stumjam to uz augšu. Tam vajadzētu novest pie rādītāju rādītāju izmaiņām uzreiz par 52 nodaļām.
20. Noviržu gadījumā mēs regulējam šī vārsta klīrensu. Izmantojot 17 atslēgu 1–2 apgriezieniem, atskrūvējam stiprinājuma bloķēšanas uzgriezni, turot regulēšanas mehānisma galvu ar 14 atslēgu.
21. Ar 14 uzgriežņu atslēgu un plakanu skrūvgriezi noregulējiet atstarpi.
    

    Regulējot vārstus ar atslēgu 17, stiprinājuma bloķēšanas uzgrieznis tiek atskrūvēts, un regulēšanas mehānisma galva tiek turēta ar atslēgu 14
22. Pārbaudiet spraugu ar mikrometru.
    

    Mikrometrs ļauj precīzi un ātri iestatīt vēlamo atstarpi
23. Ja sprauga ir iestatīta pareizi, pievelciet bloķēšanas uzgriezni ar atslēgu 17, vienlaikus turot regulēšanas ierīces uzgriežņus ar atslēgu 14.
24. Vēlreiz pārbaudām spraugas izmēru - pievelkot pretuzgriezni, tas var mainīties.
25. Ar speciālu atslēgu pagriežam kloķvārpstu par 180 grādiem.
26. Mēs iestatām nākamo cilindru uz TDC un, pagriežot kloķvārpstu noteiktā leņķī, noregulējam nākamā vārsta klīrensu.
27. Pēc regulēšanas vairākas reizes pagrieziet kloķvārpstu un vēlreiz pārbaudiet iestatītos attālumus.
28. Apgrieztā secībā mēs uzstādām visas iepriekš noņemtās sastāvdaļas un detaļas. Šajā gadījumā vārsta vāka blīvi ieteicams nomainīt pret jaunu.
    

    Katru reizi, kad tiek noņemts vārsta vāks, tā blīve tiek aizstāta ar jaunu.

Procedūra vārstu atstarpes regulēšanai ar sensoru

Atstarpju regulēšana ar sensoru tiek veikta tādā pašā veidā šādā secībā:

1. Pagriežot kloķvārpstas spararatu, mēs panākam sadales vārpstas ķēdes rata un tā gultņa vāka atzīmju sakritību. Rezultātā ceturtā cilindra virzulis pacelsies līdz TDC, un būs iespējams regulēt vārstus 6 un 8.
2. Uzstādiet standarta sliežu mērītāju (0,15 mm) starp sadales vārpstu un vārsta sviru 8.
   

   Atstarpju regulēšanas precizitāte ar sensoru ir ievērojami zemāka nekā izmantojot mikrometru
3. Līdzīgi kā ar mikrometru, regulējam vārstus, atskrūvējot pretuzgriezni ar 17 uzgriežņu atslēgu un iestatot spraugu ar 14 uzgriežņu atslēgu un skrūvgriezi.
   

   Papildus uzgriežņu atslēgai vārstu regulēšanai varat izmantot plakanu skrūvgriezi - regulēšanas skrūve ir aprīkota ar īpašu spraugu
4. Pēc spraugas iestatīšanas pievelciet pretuzgriezni un vēlreiz pārbaudiet atstarpi.
5. Atstarpes ir regulējamas ar nelielu rezervi - zondei vajadzētu brīvi iekļūt spraugā starp sviru un sadales vārpstu.
6. Atkārtojiet regulēšanas procesu pārējiem vārstiem.

Video: vārstu atstarpes regulēšana VAZ 2106

VĀRSTU REGULĒŠANA VAZ 2106

Vārsta kāta blīves

Eļļas skrāpju vāciņi (vārstu blīves) ir paredzēti vārsta blīvēšanai. Tie aiztur lieko smērvielu (dzinēja eļļu), neļaujot tām iekļūt sadegšanas kamerā.

Eļļas skrāpju vāciņi novērš liekās taukvielu iekļūšanu sadegšanas kamerās

Mehāniskais pāris cilindra galvā ir vārsta kāts un tā vadošā uzmava. Tehnoloģiski šīs daļas ir gandrīz neiespējami savienot bez spraugas. Savienojuma blīvēšanai izmanto vārstu blīves. Kvalitatīvam un apkopējamam vāciņam ir cieši jāatrodas uz vārsta kāta un jāizlaiž tikai tāds eļļas daudzums, kāds nepieciešams sistēmas normālai darbībai.

Ja agrāk vāciņi tika izgatavoti no fluoroplastmasas, tad tagad to ražošanā tiek izmantota īpaša pastiprināta un eļļas izturīga gumija. Vāciņa augšdaļa ir nospiesta pret vārsta kātu ar speciālu atsperi.

Tirgū ir pieejami dažādu ražotāju un zīmolu vārstu kāta blīvējumi, kas atšķiras pēc kvalitātes, uzticamības un izturības.

Importētie vāciņi ir sevi labi pierādījuši

Pēc ilgstošas ​​dzinēja darbības eļļas skrāpja vāciņš var sabrukt šādu iemeslu dēļ:

• materiāla, no kura tas ir izgatavots, fiziska novecošana;
• gumijas sākotnējās elastības zudums eļļas un augstas temperatūras ietekmē;
• materiāla slāņošana.

Tas izraisa lieko smērvielu nokļūšanu sadegšanas kamerā un palielina eļļas patēriņu. Vietējo automašīnu vārstu kāta blīves parasti tiek nomainītas ik pēc 80 tūkstošiem kilometru. Pēdējais skaitlis var ievērojami palielināties šādu iemeslu dēļ:

• modernu augstas kvalitātes materiālu vāciņu izmantošana;
• augstas kvalitātes oriģinālās motoreļļas izmantošana;
• dzinēja pārkaršanas novēršana;
• pastāvīga eļļas līmeņa kontrole dzinējā.

Eļļas skrāpju vāciņu bojājuma pazīmes

Galvenās VAZ 2106 vārstu blīvējumu darbības traucējumu pazīmes ir:

• palielināts eļļas patēriņš (vairāk nekā viens litrs uz tūkstoš kilometriem);
• gaišas nokrāsas izplūdes gāzes;
• eļļas pārklājums uz svecēm;
• ievērojams dzinēja dinamisko īpašību samazinājums;
• degvielas patēriņa pieaugums.

Šādas problēmas tiek atrisinātas, nomainot vāciņus. Tas ir diezgan viegli izdarīt pats.

Eļļas blīvējumu izvēle

Līdz 80. gadu beigām Kurskas rūpnīcas ražotie vāciņi tika uzstādīti uz visām vietējām automašīnām. Tie neatšķīrās augstā kvalitātē, jo nevarēja izturēt augstu temperatūru, un tie bija jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem kilometru. Tad tika izstrādāts jauns gumijai līdzīgs materiāls (fluorelastomērs), no kura vadošie ražotāji sāka izgatavot vāciņus. Materiāls, no kura tie izgatavoti, var atšķirties pēc krāsas, bet tā pamatā jābūt gumijai (sekundārajai vai akrilātam), kas nodrošina detaļas izturību.

Piemaisījumu klātbūtne vāciņu materiālā izraisa to ātru bojājumu. Tas galvenokārt attiecas uz viltojumiem. Tāpēc, pērkot, pirmkārt, ir jāpievērš uzmanība ražotājam un jāspēj identificēt oriģinālos produktus. Vadošo zīmolu vāciņu izmaksas un kalpošanas laiks ir aptuveni vienādi.

Nomainot VAZ 2106 vāciņus, mēs varam ieteikt šādu uzņēmumu produktus:

1. Elring ir Vācijas uzņēmums, kas ražo ne tikai gumijas vāciņus, bet arī virkni citu detaļu, un piegādā savu produkciju uz vairāk nekā 140 valstīm.
2. Glazer ir Spānijas uzņēmums ar bagātu vēsturi, kas ražo vāciņus, kas ir sertificēti ISO9001/QS9000.
3. Reinz ir vācu uzņēmums, kura produktus eksperti iesaka uzstādīt uz nolietota vārsta-vadītāja uzmavu pāra.
4. Goetze ir vācu uzņēmums, ko atpazīst automobiļu ražotāji visā pasaulē. Kopš 1987. gada Goetze ir kvalitatīvu automobiļu un kuģu detaļu, tostarp vārsta kāta blīvējumu ar novatorisku tehnoloģiju, piegādātājs.
5. Payen un citi ražotāji.

Oriģinālo pašmāju produktu kvalitāte ir ievērojami zemāka par ārvalstu kolēģiem. Jebkurā gadījumā izvēle paliek automašīnas īpašniekam, viņa vēlmēm un iespējām.

Eļļas skrāpju vāciņu nomaiņa VAZ 2106

Lai nomainītu vāciņus, jums būs nepieciešams:

• īpašs krekers vārstu krekeriem (stiprinājumiem);
  

  Vārstu žāvēšana, nomainot blīves, tiek veikta, izmantojot īpašu instrumentu
• novilcējs eļļas blīvēm;
  

  Vārstu blīves var viegli noņemt ar novilcēju
• knaibles ar garu degunu vai rokturis ar magnētu.
  

  No sēdekļiem ir ērti izvilkt stiprinājumus (krekeri) ar garu knaiblēm

Vārsta kāta blīvējumu nomaiņas procedūra ir šāda:

1. Noņemiet vārsta vāku no cilindra galvas.
2. Mēs noņemam sadales vārpstu un sviru.
   

   Mainot vārsta blīves, sadales vārpsta ir jānoņem.
3. Mēs noskrūvējam sveces no sēdekļiem cilindros.
4. Iestatiet pirmā cilindra virzuli uz TDC.
5. Pirmā cilindra sveces tehnoloģiskajā caurumā ievietojam izliektu mīksta metāla cauruli. Caurules galam jāatrodas starp virzuļa augšdaļu un vārsta paplašināto daļu.
   

   Lai nomainītu vārstu blīves, nepieciešams minimālais instrumentu un armatūras komplekts
6. Mēs pieskrūvējam uzgriezni sadales vārpstas stiprinājuma tapas galā. Tas ir nepieciešams, lai apturētu krekeri.
7. Mēs nospiežam uz sviras, saspiežot vārsta atsperi.
   

   Izmantojot vārsta plaisāšanas rīku, vārsta kāta blīvējumu nomaiņa ir diezgan vienkārša.
8. Izmantojot magnētu vai garās knaibles, noņemiet stiprinājuma krekerus.
   

   Ar magnēta palīdzību ir ērti izžāvēt vārstus
9. Mēs noņemam žāvētāju.
10. Noņemiet plāksni un vārsta atsperes.
11. Uz vāciņa uzliekam speciālu novilcēju.
    

    Speciāls novilcējs ļauj uzstādīt jaunas vārsta kāta blīves
12. Uzmanīgi, cenšoties nesaskrāpēt kātu, noņemiet no vārsta bojāto vāciņu.
    

    Vārstu blīves ir jānoņem ļoti uzmanīgi.
13. Ar otru izvilcēja galu iespiežam jaunus vāciņus, kas bagātīgi ieeļļoti ar motoreļļu. Šajā gadījumā vispirms uz kāta tiek uzlikti plastmasas aizsargvāciņi (pieejami komplektā), kas ļauj nospiest, neriskējot sabojāt vārsta kātu.
14. Vāciņu uzstādīšana citiem vārstiem tiek veikta tādā pašā veidā.
15. Visas noņemtās detaļas un detaļas tiek montētas apgrieztā secībā.

Video: vārsta kāta blīvju nomaiņa VAZ 2106

VAZ classic noņemamo vāciņu eļļas nomaiņa

Vārsta vāka blīves nomaiņa

Nepieciešamība demontēt cilindra galvas vāku rodas šādās situācijās:

• nospriegojot ķēdi dzinējā;
• nomainot vārsta vāka blīvi;
• regulējot vārstus;
• nomainot citas dzinēja daļas.

Process ir vienkāršs un ar minimālām santehnikas prasmēm neaizņems daudz laika. Tam būs nepieciešams:

• 8. un 10. galva;
• atslēgu pagarinājums;
• rokturis vai sprūdrata;
• knaibles.

Vārsta vāka noņemšana ar minimālu instrumentu komplektu

Vārsta vāka blīves nomaiņas procedūra

Vārsta vāka blīve tiek mainīta šādi:

1. Mēs atskrūvējam trīs uzgriežņus un noņemam vāku no metāla gaisa filtra korpusa.
2. Noņemiet gaisa filtru no korpusa.
3. Mēs atskrūvējam četrus uzgriežņus, kas nostiprina filtra korpusu karburatora augšpusē.
   

   Nomainot vārsta vāka blīvi, gaisa filtra korpuss ir jānoņem.
4. Atvienojiet šļūteni, kas iet no ventilatora uz gaisa ieplūdi.
5. Mēs demontējam karburatora slāpētāja piedziņas stieni, paceļot to uz augšu un nedaudz nospiežot to uz sāniem. Vispirms noņemiet fiksējošo gredzenu (ja tāds ir paredzēts dizainā).
6. Mēs atskrūvējam uzgriezni un atvienojam gaisa aizbīdņa piedziņu (iesūkšanu).
7. Ar knaiblēm nedaudz atskrūvējiet kabeļa skavu.
8. Noņemiet gaisa aizbīdņa kabeli.
   

   Lai piekļūtu vārsta vākam, ir jānoņem gaisa aizbīdņa kabelis.
9. Atskrūvējiet astoņus uzgriežņus, kas nostiprina vārsta vāku.
   

   Vārsta vāks ir uzstādīts uz astoņām tapām un nostiprināts ar uzgriežņiem caur īpašām metāla blīvēm
10. Uzmanīgi noņemiet vāciņu no tapām, iepriekš nosakot pozīciju, kad to var viegli noņemt.
11. Mēs noņemam starplikas paliekas uz vāka un cilindra galvas.
12. Mēs rūpīgi noslaukām sēdekļus ar lupatu.
13. Uz kniedēm uzliekam jaunu blīvi.
    

    Uzstādot jaunu blīvi, nav nepieciešams izmantot hermētiķi.

Pēc blīves nomaiņas salieciet atpakaļ apgrieztā secībā.

Video: vārsta vāka blīves nomaiņa

Vārsta vāka blīves Niva, Niva Chevrolet, VAZ nomaiņa

Vārsta vāka uzgriežņu pievilkšanas procedūra

Vārsta vāka uzgriežņi ir jāpievelk stingri noteiktā secībā ļoti uzmanīgi, jo pārmērīgs spēks var novilkt vītnes uz tapām. Vispirms jāpievelk uzgriežņi vāka vidū un pēc tam pakāpeniski pāriet uz tā malām.

Vārstu pārsega uzgriežņi jāpievelk stingri noteiktā secībā, kas norādīta ar cipariem

Pareizi un savlaicīgi noregulēti vārsti ļaus VAZ 2106 īpašniekam izvairīties no daudz nopietnākām problēmām. To var izdarīt pats, izmantojot standarta instrumentu un armatūras komplektu un rūpīgi izpētot profesionāļu ieteikumus.