VAZ 2101 dzinēja vārstu iecelšana, regulēšana, remonts un nomaiņa ar savām rokām

VAZ 2101 ir pirmais modelis, ko Volgas automobiļu rūpnīca ražoja 1970. gada sākumā. Par pamatu tā izstrādei tika ņemts Eiropā plaši pazīstamais Fiat 124. Pirmie VAZ 2101 tika aprīkoti ar 1.2 un 1.3 litru karburatora dzinējiem, kuru vārstu mehānisms periodiski bija jāpielāgo.

Vārsta mehānisma VAZ 2101 mērķis un izvietojums

Iekšdedzes dzinēja darbība nav iespējama bez gāzes sadales mehānisma (laika noteikšanas), kas nodrošina savlaicīgu cilindru piepildīšanu ar degvielas-gaisa maisījumu un izvada tā sadegšanas produktus. Lai to izdarītu, katram cilindram ir divi vārsti, no kuriem pirmais ir paredzēts maisījuma ieplūdei, bet otrs - izplūdes gāzēm. Vārstus kontrolē sadales vārpstas izciļņi.

Katrā darbības ciklā sadales vārpstas cilpas pēc kārtas atver vārstus

Sadales vārpstu darbina kloķvārpsta caur ķēdi vai siksnas piedziņu. Tādējādi virzuļu sistēmā tiek nodrošināta laikā sadalīta gāzu ieplūde un izplūde atbilstoši gāzes sadales fāžu secībai. Sadales vārpstas izciļņu noapaļotie gali nospiež sviras (sviras, sviras), kas savukārt iedarbina vārsta mehānismu. Katrs vārsts tiek kontrolēts ar savu izciļņu, atverot un aizverot to stingri saskaņā ar vārsta laiku. Vārsti ir aizvērti ar atsperu palīdzību.

Vārsts sastāv no stieņa (stumbra, kakla) un vāciņa ar plakanu virsmu (plāksne, galva), kas aizver sadegšanas kameru. Stienis pārvietojas pa uzmavu, kas vada tā kustību. Visa zobsiksna ir ieeļļota ar motoreļļu. Lai novērstu tauku iekļūšanu sadegšanas kamerās, ir paredzēti eļļas skrāpju vāciņi.

Periodiski ir jāmaina atsperes, vārsta kāta blīves un vārsti

Katram vārsta laikam stingri jāatbilst virzuļu stāvoklim cilindros. Tāpēc kloķvārpsta un sadales vārpsta ir stingri savienotas caur piedziņu, un pirmā vārpsta griežas tieši divreiz ātrāk nekā otrā. Pilns dzinēja darba cikls sastāv no četrām fāzēm (taktiem):

1. Ieplūde. Virzoties uz leju cilindrā, virzulis rada vakuumu virs sevis. Tajā pašā laikā atveras ieplūdes vārsts un degvielas-gaisa maisījums (FA) nonāk sadegšanas kamerā ar zemu spiedienu. Kad virzulis sasniedz apakšējo miršanas punktu (BDC), ieplūdes vārsts sāk aizvērties. Šī gājiena laikā kloķvārpsta griežas par 180°.
2. Saspiešana. Sasniedzot BDC, virzulis maina kustības virzienu. Paceļoties, tas saspiež degvielas komplektus un rada augstu spiedienu cilindrā (8.5–11 atm benzīnā un 15–16 atm dīzeļdzinējos). Ieplūdes un izplūdes vārsti ir aizvērti. Rezultātā virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu (TDC). Divos ciklos kloķvārpsta veica vienu apgriezienu, tas ir, pagriezās par 360 °.
3. Darba kustība. No dzirksteles degvielas komplekts tiek aizdedzināts, un zem iegūtās gāzes spiediena virzulis tiek novirzīts uz BDC. Šajā fāzē tiek aizvērti arī vārsti. Kopš darba cikla sākuma kloķvārpsta ir pagriezta par 540°.
4. Atbrīvot. Pabraucis garām BDC, virzulis sāk virzīties uz augšu, saspiežot degvielas komplektu gāzveida sadegšanas produktus. Tas atver izplūdes vārstu, un zem virzuļa spiediena gāzes tiek izvadītas no sadegšanas kameras. Četros ciklos kloķvārpsta veica divus apgriezienus (pagriezās par 720 °).

Pārnesuma attiecība starp kloķvārpstu un sadales vārpstu ir 2:1. Tāpēc darba cikla laikā sadales vārpsta veic vienu pilnu apgriezienu.

Mūsdienu dzinēju laiks atšķiras ar šādiem parametriem:

• gāzes sadales vārpstas augšējā vai apakšējā atrašanās vieta;
• sadales vārpstu skaits - viena (SOHC) vai divas (DOHC) vārpstas;
• vārstu skaits vienā cilindrā (no 2 līdz 5);
• piedziņas veids no kloķvārpstas līdz sadales vārpstai (zobsiksna, ķēde vai zobrats).

Pirmajam VAZ modeļu karburatora dzinējam, kas ražots no 1970. līdz 1980. gadam, ir četri cilindri ar kopējo tilpumu 1.2 litri, jauda 60 litri. Ar. un ir klasisks rindas četrtaktu spēka agregāts. Tās vārstu vilciens sastāv no astoņiem vārstiem (pa diviem katram cilindram). Nepretenciozitāte un uzticamība darbā ļauj viņam izmantot AI-76 benzīnu.

Video: gāzes sadales mehānisma darbība

Gāzes sadales mehānisms VAZ 2101

VAZ 2101 gāzes sadales mehānismu darbina kloķvārpsta, un sadales vārpsta ir atbildīga par vārstu darbību.

Gāzes sadales mehānisms VAZ 2101: 1 - kloķvārpsta; 2 - kloķvārpstas ķēdes rats; 3 - piedziņas ķēde; 4 - piedurkņu spriegotājs; 5 - spriegotāja regulēšanas vienība; 6 - sadales vārpstas ķēdes rats; 7 - sadales vārpsta; 8 - vārsta svira (svira); 9 - vārsts; 10 - bukse regulēšanas skrūvei; 11 - regulēšanas skrūve; 12 - ķēdes slāpētājs; 13 - zvaigznīte, kas kontrolē slēdža - aizdedzes sadalītāja un eļļas sūkņa darbību

Griezes moments no dzinēja kloķvārpstas (1) caur piedziņas ķēdes ratu (2), ķēdi (3) un piedziņas ķēdes ratu (6) tiek pārsūtīts uz sadales vārpstu (7), kas atrodas cilindra galvā (cilindru galvā). Sadales vārpstas cilpas periodiski iedarbojas uz izpildmehānisma svirām vai svirām (8), lai pārvietotu vārstus (9). Vārstu termiskās atstarpes tiek iestatītas ar regulēšanas skrūvēm (11), kas atrodas buksēs (10). Ķēdes piedziņas drošu darbību nodrošina bukse (4) un regulēšanas bloks (5), spriegotājs, kā arī slāpētājs (12).

Darba cikliem VAZ 2101 dzinēja cilindros ir noteikta secība.

Darba gājieniem VAZ 2101 cilindros ir noteikta secība: cipari norāda gājiena numurus, bultiņas norāda virzuļu kustības virzienu cilindros.

Galvenie laika noteikšanas VAZ 2101 darbības traucējumi

Saskaņā ar statistiku, katrs piektais dzinēja darbības traucējums rodas gāzes sadales mehānismā. Dažreiz dažādiem darbības traucējumiem ir līdzīgi simptomi, tāpēc diagnostikai un remontam tiek pavadīts daudz laika. Tiek izdalīti šādi visbiežāk sastopamie laika neveiksmes cēloņi.

1. Nepareizi iestatīta termiskā atstarpe starp svirām (svirām, svirām) un sadales vārpstas izciļņiem. Tā rezultātā vārsti tiek atvērti vai aizvērti nepilnīgi. Darbības laikā vārsta mehānisms uzsilst, metāls izplešas un vārsta kāti izstiepjas. Ja termiskā sprauga ir iestatīta nepareizi, dzinēju būs grūti iedarbināt un tas sāks zaudēt jaudu, atskanēs trokšņi no trokšņa slāpētāja un sitiens motora zonā. Šo darbības traucējumu novērš, regulējot klīrensu vai nomainot vārstus un sadales vārpstu, ja tie ir nodiluši.
2. Nodilušas vārsta kāta blīves, vārsta kāti vai vadotnes bukses. Tā rezultātā palielināsies dzinēja eļļas patēriņš un dūmu parādīšanās no izplūdes caurules tukšgaitas vai atkārtotas gāzēšanas laikā. Darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot vāciņus, vārstus un salabojot cilindra galvu.
3. Sadales vārpstas piedziņas kļūme vaļīgas vai plīsušas ķēdes, spriegotāja vai ķēdes amortizatora pārrāvuma, zobratu nodiluma rezultātā. Tā rezultātā tiks pārkāpts vārsta laiks, vārsti sasalst un dzinējs apstāsies. Tam būs nepieciešams kapitālais remonts, nomainot visas neveiksmīgās daļas.
   

   Vārsti var saliekties sadales ķēdes slīdēšanas vai pārrāvuma rezultātā
4. Salauztas vai nodilušas vārstu atsperes. Vārsti pilnībā neaizvērsies un sāks klauvēt, tiks traucēts vārstu darbības laiks. Šajā gadījumā atsperes ir jānomaina.
5. Nepilnīga vārstu aizvēršana vārstu plākšņu darba slīpumu sadegšanas dēļ, nogulšņu veidošanās no zemas kvalitātes motoreļļas un degvielas nogulsnēm. Sekas būs līdzīgas 1. punktā aprakstītajām - būs nepieciešams remonts un vārstu nomaiņa.
6. Gultņu un sadales vārpstas izciļņu nodilums. Rezultātā tiks pārkāpts vārsta laiks, samazināsies dzinēja jauda un droseles reakcija, laika iestatījumos parādīsies sitiens, un nebūs iespējams pielāgot vārstu termisko klīrensu. Problēma tiek atrisināta, nomainot nolietotos elementus.

Pēc jebkādu VAZ 2101 dzinēja darbības traucējumu novēršanas būs jāpielāgo atstarpe starp svirām un sadales vārpstas izciļņiem.

Video: vārsta atstarpes ietekme uz laika darbību

Kāpēc ir nepieciešama vārstu regulēšana? vārstu atstarpes. Teorija

Cilindra galvas VAZ 2101 demontāža un remonts

Lai nomainītu vārstu mehānismus un vadošās bukses, būs nepieciešams demontēt cilindra galvu. Šī darbība ir diezgan laikietilpīga un rūpīga, un tai ir nepieciešamas noteiktas atslēdznieka prasmes. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešami šādi rīki:

• uzgriežņu atslēgu komplekts (nepieciešama galviņu klātbūtne 8, 10, 13, 17, 19);
• rievoti un Phillips skrūvgrieži;
• knaibles;
• serdeņi presēšanai un virzošo buksu presēšanai;
• instruments A.60311/R vārstu atsperu izvilkšanai (raskuharivatel);
• Eļļas blīvējumu novilcējs un serde;
• griezes momenta atslēga.

Papildus standarta instrumentiem cilindra galvas remontam būs nepieciešams izliekts starteris, sprūdrata pagarinājums un mīksts lodēšanas stienis

Pirms cilindra galvas demontāžas ir nepieciešams:

1. Izlejiet antifrīzu no dzinēja dzesēšanas sistēmas.
2. Noņemiet gaisa filtru un karburatoru, iepriekš atvienojot visas caurules un šļūtenes.
3. Atvienojiet vadus, atskrūvējiet aizdedzes sveces un antifrīza temperatūras sensoru.
4. Atskrūvējot stiprinājuma uzgriežņus ar uzgriežņu atslēgu uz 10, noņemiet vārsta vāku kopā ar veco blīvi.
   

   Lai noņemtu vārsta vāku, jums būs nepieciešama 10 mm uzgriežņu atslēga.
5. Izlīdziniet kloķvārpstas un sadales vārpstas izlīdzināšanas atzīmes. Šajā gadījumā pirmā un ceturtā cilindra virzuļi pārvietosies uz augstāko punktu.
   

   Pirms cilindra galvas noņemšanas ir jāapvieno kloķvārpstas un sadales vārpstas izlīdzināšanas atzīmes (kreisajā pusē - sadales vārpstas ķēdes rats, labajā pusē - kloķvārpstas skriemelis)
6. Atbrīvojiet ķēdes spriegotāju, noņemiet vilces paplāksni un sadales vārpstas ķēdes ratu. Jūs nevarat noņemt ķēdi no ķēdes rata, jums tās jānostiprina ar stiepli.
7. Noņemiet sadales vārpstu kopā ar gultņa korpusu.
8. Noņemiet regulēšanas skrūves, noņemiet no atsperēm un noņemiet visas sviras.

Vārsta atsperu un vārsta kāta blīvējumu nomaiņa

Atbalsta gultņus, sadales vārpstu, atsperes un vārsta kāta blīves var nomainīt, nenoņemot cilindra galvu. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams instruments vārsta atsperu izvilkšanai (izžūšanai). Pirmkārt, norādītie elementi tiek nomainīti uz pirmā un ceturtā cilindra vārstiem, kas atrodas TDC. Tad kloķvārpstu pagriež greizs starteris par 180^о, un darbība tiek atkārtota otrā un trešā cilindra vārstiem. Visas darbības tiek veiktas stingri noteiktā secībā.

1. Sveces atverē starp virzuli un vārstu tiek ievietots mīksta metāla stienis, kura diametrs ir aptuveni 8 mm. Varat izmantot alvas lodmetālu, varu, bronzu, misiņu, ārkārtējos gadījumos - Phillips skrūvgriezi.
   

   Mīksts metāla stienis vai Phillips skrūvgriezis tiek ievietots aizdedzes sveces atverē starp virzuli un vārstu.
2. Uz sadales vārpstas gultņa korpusa tapas ir uzskrūvēts uzgrieznis. Zem tā tiek iedarbināts krekeru izvilkšanas ierīces (ierīce A.60311 / R) rokturis, kas nofiksē atsperi un tās plāksni.
   

   Uzgrieznis uz kniedes darbojas kā atbalsts, radot sviru krekerim
3. Atsperi nospiež ar krekeri, un bloķējošos krekerus noņem ar pinceti vai magnetizētu stieni.
   

   Pincetes vietā krekeru izvilkšanai labāk izmantot magnetizētu stieni – tādā gadījumā tie nepazudīs.
4. Plāksne tiek noņemta, pēc tam ārējā un iekšējā atsperes.
   

   Atsperes no augšas nospiež plāksne, kas piestiprināta ar diviem krekeriem
5. Augšējās un apakšējās atbalsta paplāksnes, kas atrodas zem atsperēm, tiek noņemtas.
   

   Lai noņemtu eļļas skrāpja vāciņu, ir jānoņem atbalsta paplāksnes
6. Ar rievotu skrūvgriezi uzmanīgi noņemiet un noņemiet eļļas skrāpja vāciņu.
   

   Ļoti uzmanīgi noņemiet vāciņu ar skrūvgriezi, lai nesabojātu vārsta uzmavas malu
7. Uz vārsta kāta ir uzlikta plastmasas aizsargājoša uzmava (komplektā ar jauniem vāciņiem).
   

   Uzmava aizsargā eļļas skrāpja vāciņu no bojājumiem tā uzstādīšanas laikā.
8. Uz bukses tiek uzlikts eļļas deflektora vāciņš un pārvietots uz stieni.
   

   Vāciņa darba mala pirms uzstādīšanas jāieeļļo ar mašīnu eļļu.
9. Plastmasas uzmavu noņem ar pinceti, un vāciņu uzspiež uz vārsta uzmavas.
   

   Lai nesabojātu vāciņu, to nospiežot tiek izmantots īpašs serdeņš

Ja nav nepieciešami citi remontdarbi, laika montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Pēc tam ir nepieciešams noregulēt vārstu termisko klīrensu.

Vārstu nomaiņa un pārklāšana, jaunu virzošo bukses uzstādīšana

Ja vārstu galviņas ir izdegušas vai uz tām ir izveidojies netīrumu pārklājums eļļā un degvielā, kas neļauj cieši piegult segliem, vārsti ir jānomaina. Tam būs nepieciešams demontēt cilindra galvu, tas ir, pirms jaunu vārsta kāta blīvējumu uzstādīšanas vārstu kakliņos būs jāpabeidz visi iepriekšminētā algoritma punkti. Pašus vāciņus un atsperes var uzstādīt uz noņemtās cilindra galvas pēc vārstu nomaiņas un pārklāšanas. Darbs tiek veikts šādā secībā.

1. Šļūtenes ir atvienotas no karburatora, ieplūdes caurules un cilindra galvas dzesēšanas apvalka izplūdes caurules.
2. Startera aizsargs un trokšņa slāpētāju izplūdes caurule ir atvienoti no izplūdes kolektora.
3. Atvienojiet eļļas spiediena sensoru.
4. Skrūves, kas nostiprina cilindra galvu pie cilindru bloka, tiek norautas un pēc tam pagrieztas ar kloķi un sprūdratu. Cilindra galva ir noņemta.
5. Ja vārstu mehānismi nav izjaukti, tie tiek noņemti saskaņā ar iepriekš sniegtajiem norādījumiem (sk. "Vārsta atsperu un vārsta kāta blīvējumu nomaiņa").
   

   Lai nomainītu vārstus un bukses, ir jāizjauc vārstu mehānismi
6. Cilindra galva ir apgriezta tā, lai tā puse, kas atrodas blakus cilindru blokam, būtu augšpusē. Vecie vārsti tiek noņemti no vadotnēm.
   

   Vecie vārsti ir jānoņem no vadotnēm.
7. Jauni vārsti tiek ievietoti vadotnēs un pārbaudīti, vai tie ir brīvi. Ja nepieciešams nomainīt vadošās bukses, tiek izmantoti speciāli instrumenti.
   

   Dzinējs vadotnes bukses izspiešanai (augšējā) un nospiešanai (apakšējā).
8. Uzsilst cilindra galva - var uz elektriskās plīts. Lai bukses labāk iekļautos ligzdās, tās jāieeļļo ar motoreļļu.
   

   Lai uzstādītu jaunas bukses, būs nepieciešams āmurs un serde, kā arī motoreļļa
9. Jauni vārsti tiek uzklāti uz cilindru galvas sēdekļiem, izmantojot īpašu pastu un urbi. Rotācijas laikā vārstu diski periodiski jāpiespiež pret segliem ar koka āmura rokturi. Katru vārstu vairākas minūtes berzē, pēc tam pastu noņem no tā virsmas.
   

   Pārklāšana ir pabeigta, kad sēdekļa un vārsta virsma saskares punktā kļūst matēta
10. Vārstu mehānismu uzstādīšana un cilindra galvas montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Pirms tam rūpīgi notīra galvas un cilindru bloka virsmas, ieeļļo ar grafīta smērvielu un uz cilindru bloka tapām uzliek jaunu blīvi.
    

    Uzstādot cilindra galvu uz cilindru bloka, blīve ir jānomaina pret jaunu.
11. Uzstādot galvu cilindru blokā, skrūves tiek pievilktas ar griezes momenta atslēgu stingrā secībā un ar noteiktu spēku. Pirmkārt, visām skrūvēm tiek pielikts spēks 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Pēc tam tos pievelk ar spēku 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Ja neievērosiet skrūvju pievilkšanas secību, jūs varat sabojāt blīvi un cilindra galvas virsmu
12. Uzstādot sadales vārpstas gultņa korpusu, noteiktā secībā tiek pievilkti arī uzgriežņi uz tapām.
    

    Ja neievērojat sadales vārpstas gultņa korpusa uzgriežņu pievilkšanas secību, jūs varat deformēt pašu sadales vārpstu
13. Pēc cilindra galvas un sadales vārpstas korpusa uzstādīšanas tiek noregulēts vārstu termiskais klīrenss.

Video: cilindra galvas remonts VAZ 2101–07

Kāpēc izdega vārsts?Cilindra galvas remonts VAZ 2101-07-Ņiva

Vārstu atstarpes regulēšana

Klasisko VAZ modeļu dzinēju dizaina iezīme ir tāda, ka darbības laikā mainās atstarpe starp sadales vārpstas izciļņu un vārsta sviru-stūmēju. Šo atstarpi ieteicams pielāgot ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Lai strādātu, jums būs nepieciešamas 10, 13 un 17 uzgriežņu atslēgas un 0.15 mm bieza zonde. Darbība ir vienkārša, un to var veikt pat nepieredzējis autovadītājs. Visas darbības tiek veiktas ar aukstu motoru šādā secībā:

1. Saskaņā ar iepriekš sniegtajiem norādījumiem tiek noņemts vārsta vāks (nodaļas "VAZ 4 cilindra galvas demontāža un remonts" 2101. punkts), pēc tam aizdedzes sadalītāja vāks. Eļļas mērstieni tiek noņemti.
2. Kloķvārpstas un sadales vārpstas zīmes ir apvienotas (sadaļas "Cilindra galvas VAZ 5 demontāža un remonts" 2101. punkts). Ceturtā cilindra virzulis ir iestatīts TDC pozīcijā, kamēr abi vārsti ir aizvērti.
3. Starp sviru un sadales vārpstas izciļņu ir ievietota 8 un 6 vārstu zonde, kurai ar nelielām grūtībām jāiekļūst slotā un kas nedrīkst brīvi pārvietoties. Bloķēšanas uzgrieznis tiek atskrūvēts ar atslēgu 17, un sprauga tiek iestatīta ar atslēgu 13. Pēc tam regulēšanas skrūve tiek pieskrūvēta ar kontruzgriezni.
   

   Regulējot atstarpi ar atslēgu 17, bloķēšanas uzgrieznis tiek atskrūvēts, un pati sprauga tiek iestatīta ar atslēgu 13
4. Kloķvārpstu pagriež ar greizu starteri pulksteņrādītāja virzienā par 180 °. Vārsti 7 un 4 tiek regulēti tādā pašā veidā.
   

   Pēc kloķvārpstas pagriešanas par 180 ° tiek noregulēti vārsti 7 un 4
5. Kloķvārpsta atkal tiek pagriezta par 180° pulksteņrādītāja virzienā un tiek noregulēti vārsti 1 un 3.
   

   Ja sensora mērītājs neietilpst spraugā starp izciļņu un sviru, atskrūvējiet pretuzgriezni un regulēšanas skrūvi
6. Kloķvārpsta atkal tiek pagriezta par 180 ° pulksteņrādītāja virzienā un tiek noregulēti vārsti 2 un 5.
   

   Pēc vārstu atstarpes regulēšanas iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet tā darbību.
7. Visas detaļas, ieskaitot vārsta vāku, ir uzstādītas vietā.

Video: vārsta atstarpes regulēšana VAZ 2101

VAZ 2101 vārstu iestatīšana

Vārsta vāks

Vārsta vāks aizver un noblīvē laiku, novēršot sadales vārpstas smērvielas, vārstu un citu detaļu noplūdi. Turklāt nomaiņas laikā caur kaklu tiek izlieta jauna motoreļļa. Tāpēc starp vārsta vāku un cilindra galvu tiek uzstādīta blīvējuma blīve, kas tiek mainīta katru reizi, kad tiek remontēti vai regulēti vārsti.

Pēc katras vārsta regulēšanas nomainiet vārsta vāka blīvi.

Pirms tā nomaiņas rūpīgi noslaukiet cilindra galvas un vāku virsmas no motoreļļas atlikumiem. Pēc tam blīve tiek uzlikta uz cilindra galvas tapām un nospiesta pret vāku. Ir nepieciešams, lai blīve precīzi iekļautos vāka rievās. Pēc tam stingri noteiktā secībā tiek pievilkti stiprinājuma uzgriežņi.

Pievelkot vārsta vāka uzgriežņus, nepielietojiet pārāk lielu spēku - tas var sabojāt vāka virsmu un blīvi

Video: eļļas noplūdes novēršana zem vārsta vāka VAZ 2101-07

Vaz klasika. Vārsta vāks, novērst eļļas noplūdi.

VAZ 2101 vārstu nomaiņa un remonts ir diezgan laikietilpīgs darbs un prasa noteiktas prasmes. Taču, ja ir pieejams nepieciešamo instrumentu komplekts un konsekventi izpildot speciālistu norādījumu prasības, to ir iespējams padarīt reālu pat nepieredzējušam autobraucējam.