Turbokompresora reģenerācija – kāpēc turbīnu remontu labāk uzticēt speciālistiem?

Agrāk turbokompresori tika uzstādīti sporta automašīnām, kravas automašīnām vai dīzeļiem. Mūsdienās gandrīz katra automašīna ir aprīkota ar turbokompresoru. Tas nodrošina lielāku jaudu uz litru tilpuma, samazinātu degvielas patēriņu un atbilstību emisijas standartiem. Turbo nodrošina arī elastību no zemākiem apgriezieniem, tāpēc, piemēram, braucot ar automašīnu pilsētā, ir lietderīgi iegūt pareizo griezes momentu. Kā šāda sistēma darbojas?

Pirms turbokompresora reģenerācijas ir nepieciešama, t.i. daži vārdi par turbokompresoru

Iekšdedzes dzinējos uzstādītā turbīna ir paredzēta, lai sadegšanas kamerā iesūknētu papildu gaisa daļu zem spiediena. Par ko? Palielinot skābekļa daudzumu iekārtā, palielinās iekārtas jauda. Gaisa saspiešana sastāv no turbīnas rotora iedarbināšanas ar izplūdes gāzu palīdzību. Citā tā daļā atrodas kompresijas ritenis, kas caur filtru sūc gaisu no atmosfēras. Lai skābeklis nepārkarstu, tas nonāk ieplūdes sistēmā, kas bieži ir aprīkota ar starpdzesētāju, t.i. gaisa dzesētājs. Tikai vēlāk tas nonāk ieplūdes kolektorā.

Turbokompresors un reģenerācija – kas tajā var noiet greizi?

Patiesībā turbīnas darbības laikā var neizdoties daudzas lietas. Turbokompresora reģenerācija visbiežāk ir nepieciešama tāpēc, ka tas "paņem" eļļu. Eļļu gan viņa “nedos”, taču pārtērētā motora smērviela un zilu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules mudina paskatīties uz turbīnu. Ko nozīmē šī dūmu krāsa? Baltie dūmi no izplūdes caurules parasti norāda, ka dzesēšanas šķidrums ir iekļuvis cilindros, zili dūmi norāda uz degošu motoreļļu, bet melnie dūmi vienkārši norāda uz nesadegušo eļļu, t.i. sprauslas.

Kāpēc turbo ēd eļļu?

Darba elementi tā iekšpusē, tas ir, kodols, ir ieeļļoti ar eļļu. Kad dzinējs ir izslēgts, eļļas spiediens pazeminās un liekā eļļa dzinēja augšējās daļas kanālos un motors izplūst eļļas karterā. Tātad, ja pēc iedarbināšanas ātri sākat darbu, drīz vien radīsies jautājums, kur atjaunot turbokompresoru. Kāpēc? Tā kā eļļa nespēs nokļūt līdz visiem elementiem, kuriem nepieciešama eļļošana, un rotors sāks strauji griezties.

Mazie turbokompresori un reģenerācija – kāpēc tie ir īpaši noslogoti?

Mazajām turbīnām (piemēram, 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 vai 1.8 t K03 esošajām) ir īpaši grūts kalpošanas laiks, jo darbības laikā tie griežas ar ātrumu vairāki simti tūkstošu apgriezienu minūtē. Salīdzinot ar 5-7 tūkstošiem apgriezienu motora gadījumā, tas tiešām ir daudz. Tāpēc tajās iedarbojošās slodzes ir ļoti lielas un tās viegli sabojājas, ja tās tiek izmantotas nepareizi.

Nolaidība pagarinātu eļļas maiņas intervālu un agresīvas braukšanas veidā izraisa rotējošu elementu eļļas noplūdi ieplūdē. Bet tā nav vienīgā problēma ar turbokompresoriem.

No kā vēl turbīnas cieš - citu dzinēja komponentu remonts

Papildus vārstiem, blīvēm un rotora lāpstiņām, kas var salūzt, ir bojāts arī korpuss. Dažreiz čuguna ir tik maz, ka, neskatoties uz tā izturību, tas sabrūk. Sistēmā ir noplūde, un gaiss tā vietā, lai iekļūtu ieplūdes kolektorā, izplūst. Šajā gadījumā turbokompresora reģenerācija sastāv no šāda elementa aizstāšanas ar jaunu vai tā metināšanu.

Svarīgs konstrukcijas elements ir arī lāpstiņu pārslēgi, kas kontrolē ģeometriju. Tas ir mazs, bet galvenais elements, un tā bojājumi ietekmē visas ierīces darbību. Ir arī bumbieris, t.i. vakuuma regulators, kas sastāv no atsperes un membrānas. Augstas temperatūras ietekmē tas var vienkārši tikt bojāts un padeves spiediena kontrole nedarbosies pareizi.

Uzziniet, kas ir turbīnu reģenerācija

Vienkārši izsakoties, mēs runājam par tā atjaunošanu līdz rūpnīcas stāvoklim, nomainot bojātās detaļas vai salabojot tās (ja iespējams). Ņemot vērā iepriekš minētos iespējamo neveiksmju scenārijus, darba apjoms ir patiešām liels. Tomēr parasti tas notiek ļoti līdzīgi, saskaņā ar noteiktu shēmu.

Pirmais solis turbokompresora pārbūvē ir visu detaļu izjaukšana, lai novērtētu to stāvokli. Tādējādi tas ir sagatavots atsevišķu komponentu nomaiņai un tīrīšanai. Jāatceras, ka tieši netīrumi izplūdes gāzu veidā ir viens no faktoriem, kas saīsina turbīnas mūžu. Turklāt pēc reģenerācijas iedot klientam netīru elementu nav īpaši profesionāli. Šeit ir apakšmezgla sastāvdaļas:

● lāpstiņritenis;

● blīvējuma plāksne;

● kompresijas ritenis;

● termoblīve;

● slīdgultnis un vilces gultnis;

● blīvgredzeni;

● atbaidītājs;

● nodalījums;

● rotora vārpstas apvalks (serde);

Mehāniķis pārbauda visu iepriekš minēto detaļu stāvokli. Piemēram, var salūzt rotora lāpstiņas, nolietota vārpsta un izdegt mainīgas ģeometrijas lāpstiņas. Tas viss ir labi jānomazgā, lai varētu novērtēt nodilumu.

Turbīna un reģenerācija – kas ar to notiek pēc skalošanas?

Pēc rūpīgas mazgāšanas ir pienācis laiks tīrīt elementus ar saspiestu gaisu un abrazīviem līdzekļiem. Turbokompresora reģenerācijai jāietver ne tikai rūpīga visu detaļu tīrīšana, bet arī to pārklāšana ar pretkorozijas līdzekļiem.. Sakarā ar to, uzstādot uz dzinēja, turbīnas čuguna daļa nerūsēs. Rūpīga pārbaude ļauj novērtēt, kuri elementi ir jāaizstāj ar jauniem, un kurus joprojām var veiksmīgi izmantot.

Nākamais solis ir ātruma svēršana. Tas ļauj pārbaudīt, vai elementi tik labi pieguļ, ka neļauj eļļai iesūkties kompresijas ritenī. Daudzi DIY entuziasti uzskata, ka ir iespējams pārbūvēt turbīnu viņu pašu garāžā. Tomēr tas nav ieteicams. Nav iespējams noteikt, vai visi elementi ir pareizi salikti pēc montāžas un vai turbo nav nepieciešama svēršana. 

Cik maksā turbīnas atjaunošana automašīnā?

Rezerves daļu izmaksas atšķiras un ir atkarīgas no modeļa. Kā jau esat pamanījis, ir arī daudz elementu, kas var tikt bojāti. Galu galā pie cenas jāpieskaita speciālistu darbs. Cenrādis (bieži vien) ir atkarīgs no darbnīcas popularitātes un reputācijas. Tomēr cena remonts turbokompresori parasti maksā no 800 līdz 120 eiro Protams, var atrast lētākus, bet arī daudz dārgākus piedāvājumus.

Ko vēl var darīt ar turbīnu, lai auto būtu jaudīgāks?

Paša turbokompresora pārbūve ir lielisks veids, kā sasniegt gandrīz rūpnīcas veiktspēju. Tajā ir iespējams arī palielināt saspiešanas apli, kas ietver aukstās puses korpusa apstrādi, virzīšanu uz lielāku spiedienu vai vienkārši nomaiņu pret lielāku. Protams, nav jēgas mainīt šādus elementus sērijveida dzinējos, jo agri vai vēlu kaut kas neizdosies (piemēram, sajūga vai vārpstas gultņi). Bet šī ir cita raksta tēma.