VAZ 2106 dzinēja regulēšanas veidi: bloku urbšana, turbīna, 16 vārstu dzinējs
VAZ 2106 dzinēja noskaņošana ir aizraujoša, bet tajā pašā laikā dārga nodarbe. Atkarībā no izvirzītajiem mērķiem un finansiālajām iespējām dzinēju var pārveidot konkrētiem mērķiem, sākot no vienkārša tilpuma palielināšanas bez būtiskām izmaiņām agregāta konstrukcijā līdz turbīnas uzstādīšanai.
VAZ 2106 dzinēja tūnings
VAZ "sešinieku" sāka ražot tālajā 1976. gadā. Šis modelis jau sen ir novecojis gan pēc izskata, gan pēc tehniskajiem parametriem. Tomēr līdz šai dienai ir daudz šādu automašīnu darbības piekritēju. Daži īpašnieki cenšas saglabāt automašīnu sākotnējā formā, citi to aprīko ar modernām sastāvdaļām un mehānismiem. Viena no galvenajām vienībām, kas tiek regulēta, ir dzinējs. Tieši pie viņa uzlabojumiem mēs pakavēsimies sīkāk.
Cilindru bloka urbšana
VAZ 2106 dzinējs neizceļas ar savu jaudu, jo tas svārstās no 64 līdz 75 ZS. Ar. ar tilpumu no 1,3 līdz 1,6 litriem atkarībā no uzstādītā barošanas bloka. Viena no izplatītākajām dzinēja modifikācijām ir cilindru bloka urbums, kas ļauj palielināt cilindru iekšējo diametru un jaudu. Urbšanas process ietver metāla slāņa noņemšanu no cilindru iekšējās virsmas. Tomēr jums ir jāsaprot, ka pārmērīga urbšana novedīs pie sienu retināšanas un motora uzticamības un kalpošanas laika samazināšanās. Tātad rezerves barošanas bloku ar tilpumu 1,6 litri un cilindra diametru 79 mm var urbt līdz 82 mm, iegūstot 1,7 litru tilpumu. Ar šādām izmaiņām uzticamības rādītāji praktiski nepasliktināsies.
Ekstrēmu cienītāji paši riskējot un riskējot var palielināt cilindrus līdz 84 mm, jo neviens nezina, cik ilgi šāds motors kalpos.
Urbšanas process tiek veikts ar speciālu aprīkojumu (urbjmašīnu), lai gan ir amatnieki, kas šo procedūru veic gandrīz garāžas apstākļos, bet precizitāte joprojām ir apšaubāma.
Procedūras beigās blokā tiek ievietoti virzuļi, kas pēc to īpašībām atbilst jaunajiem cilindru izmēriem. Kopumā bloku urbšana sastāv no šādiem galvenajiem posmiem:
- Motora demontāža no automašīnas.
- Pilnīga barošanas bloka demontāža.
- Cilindru bloka urbšana atbilstoši vēlamajiem parametriem.
- Mehānisma montāža ar virzuļu nomaiņu.
- Motora uzstādīšana automašīnai.
Video: kā izurbt cilindru bloku
Kloķvārpstas maiņa
Uz VAZ "sešinieka" dzinēja ir VAZ 2103 kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 80 mm. Papildus cilindru diametra palielināšanai varat palielināt virzuļa gājienu, tādējādi piespiežot dzinēju. Aplūkojamajiem mērķiem motors ir aprīkots ar VAZ 21213 kloķvārpstu ar virzuļa gājienu 84 mm. Tādējādi tilpumu būs iespējams palielināt līdz 1,65 litriem (1646 cc). Turklāt šādai kloķvārpstai četru vietā ir astoņi pretsvari, kas pozitīvi ietekmē dinamiskās īpašības.
Vairāk par kloķvārpstas uzstādīšanu un remontu lasiet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
Ieplūdes un izplūdes sistēmas pilnveidošana
Cilindra galvas un kolektoru modernizāciju pēc vēlēšanās var veikt ikviens, kuram pieder Six vai kāds cits klasiskais Žiguli modelis. Galvenais izvirzītais mērķis ir palielināt jaudu. To panāk, samazinot pretestību, pievadot degvielas-gaisa maisījumu pie ieejas, t.i., novēršot raupjumu. Lai veiktu procedūru, cilindra galva ir jāizjauc no automašīnas un jāizjauc. Pēc tam mezglu ieteicams mazgāt. Šiem nolūkiem varat izmantot modernus instrumentus vai parasto petroleju, dīzeļdegvielu. No nepieciešamā instrumentu un materiālu saraksta jums būs nepieciešams:
- urbis ar iespēju regulēt ātrumu;
- urbjmašīna;
- elastīgs stienis;
- dambrete;
- dažādu graudu lieluma ādas;
- lupatas;
- suporti;
- izplūdes vārsts un paplāksņu komplekts urbšanai vairāk nekā 32 mm;
- grafīta smērviela;
- netikums.
Ieplūdes kolektors
Ieplūdes trakta pabeigšanas procedūru labāk sākt no kolektora, caur kuru cilindra galvā esošie kanāli tiks urbti. Mēs strādājam šādi:
- Mēs iespiežam kolektoru skrūvspīlē, aptinam lupatu uz urbjmašīnas vai piemērotas sprauslas, un virs tā - smilšpapīru ar graudu izmēru 60–80 pārklājas.
Darba ērtībai kolektoru uzstādām skrūvspīlē - Mēs iespiežam sējmašīnu ar smilšpapīru sējmašīnā un ievietojam kolektora kanālā.Sējmašīnu vai citu piemērotu ierīci aptinam ar smilšpapīru, ievietojam kolektorā un urbjam
- Apstrādājot pirmos 5 cm, mēs izmērām diametru ar izplūdes vārstu.Kanāla diametra mērīšana, izmantojot izplūdes vārstu
- Tā kā kolektora kanāli ir saliekti, pagriešanai nepieciešams izmantot elastīgu stieni vai degvielas šļūteni, kurā ievietojam urbi vai piemērotu instrumentu ar smilšpapīru.Degvielas šļūteni var izmantot kanālu urbšanai līkumos.
- Mēs apstrādājam kolektoru no karburatora uzstādīšanas puses. Pēc slīpēšanas ar 80 graudainību izmantojiet 100 graudu papīru un vēlreiz izejiet cauri visiem kanāliem.Kolektors no karburatora uzstādīšanas puses tiek apstrādāts arī ar griezējiem vai smilšpapīru
Cilindra galvas pabeigšana
Papildus ieplūdes kolektoram ir jāmaina kanāli pašā bloka galvā, jo starp kolektoru un cilindra galvu ir pakāpiens, kas neļauj degvielas un gaisa maisījumam brīvi iekļūt cilindros. Uz klasiskajām galvām šī pāreja var sasniegt 3 mm. Galvas pabeigšana tiek samazināta līdz šādām darbībām:
- Lai noteiktu, kur noņemt kādu metāla daļu, vietās, kur pieguļ kolektors, galvas plaknei uzklājam smērvielu vai plastilīnu. Pēc tam būs labi redzams, kur un cik noslīpēt.Pēc cilindra galvas kanālu marķēšanas ar plastilīnu vai smērvielu, mēs turpinām noņemt lieko materiālu
- Pirmkārt, mēs nedaudz apstrādājam, lai vārsts iekļūtu. Tad virzāmies dziļāk un noslīpējam vadošo buksi.Vispirms nedaudz iedziļināmies kanālā, tad vairāk
- Izejot cauri visiem kanāliem, mēs tos pulējam no vārstu ligzdas sāniem. Šo procedūru veicam uzmanīgi, lai nesaskrāpētu pašus seglus. Šiem nolūkiem ir ērti izmantot griezēju, kas ir iespīlēts sējmašīnā. Turklāt jums ir jāpārliecinās, ka kanāls nedaudz izplešas seglu virzienā.Mēs pulējam kanālus no vārstu ligzdas sāniem, padarot tos nedaudz konusus
- Apstrādes beigās tam vajadzētu izrādīties tā, lai vārsts brīvi nonāktu kanālā.
Vairāk par cilindru galvas diagnostiku un remontu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Papildus kanālu urbšanai cilindra galvu var modificēt, uzstādot noregulētu sadales vārpstu. Visbiežāk automašīnu īpašnieki uzstāda vārpstu no VAZ 21213, retāk - Igaunijas tipa sporta elementus un tamlīdzīgi.
Standarta sadales vārpstas nomaiņa ļauj mainīt vārsta laiku. Rezultātā motora cilindri ir labāk piepildīti ar degošu maisījumu, kā arī tiek attīrīti no izplūdes gāzēm, kas palielina spēka agregāta jaudu. Sadales vārpsta tiek mainīta tāpat kā parastajā remontā, t.i., nav nepieciešami īpaši instrumenti.
Video: cilindra galvas un ieplūdes kolektora pabeigšana
Izplūdes kolektors
Izplūdes kolektora pabeigšanas būtība ir tāda pati kā pie ieplūdes. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka kanālu nepieciešams asināt ne vairāk kā par 31 mm. Daudzi nepievērš uzmanību izplūdes kolektoram, jo tas ir izgatavots no čuguna un ir grūti apstrādājams, bet tas joprojām ir iespējams. Jāpatur prātā, ka kolektora kanāla diametram jābūt nedaudz lielākam nekā galvā. Pašā cilindra galvā mēs veicam slīpēšanu iepriekš aprakstītajā veidā, un bukses ieteicams sasmalcināt konusā.
Aizdedzes sistēma
Ar nopietnu pieeju barošanas bloka pabeigšanai nav iespējams iztikt bez bezkontakta aizdedzes sistēmas (BSZ) uzstādīšanas tradicionālās kontakta sistēmas vietā. BSZ ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības:
- jaudīgāka dzirkstele;
- precīza dzirksteļošanas ķēdes atvēršana;
- augsta uzticamība un izturība.
VAZ 2106 aprīkošana ar bezkontakta aizdedzi padara dzinēju stabilāku, novērš nepieciešamību periodiski pielāgot pastāvīgi degošus kontaktus, jo tie vienkārši nepastāv BSZ. Kontaktu grupas vietā tiek izmantots Hall sensors. Svarīgs moments ir tas, ka ziemā dzinējs ar bezkontakta aizdedzi iedarbojas daudz vieglāk. Lai instalētu uz "sešu" BSZ, jums būs jāiegādājas komplekts, kas sastāv no šādiem elementiem:
- tramētājs;
- aizdedzes svece;
- augstsprieguma vadi;
- aizdedzes spole;
- slēdzis;
- elektroinstalācija.
Uzziniet vairāk par bezkontakta aizdedzes sistēmu VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
Darbību secība kontakta aizdedzes sistēmas nomaiņai ar BSZ ir šāda:
- Demontējam vecos sveču vadus un aizdedzes sadalītāja vāku. Pagriežot starteri, mēs iestatām sadalītāja slīdni perpendikulāri automašīnas asij tā, lai tas būtu vērsts uz dzinēja pirmo cilindru.Pirms vecā sadalītāja noņemšanas iestatiet slīdni noteiktā pozīcijā
- Uz motora bloka sadalītāja uzstādīšanas vietā mēs uzliekam atzīmi ar marķieri, lai, uzstādot jaunu sadalītāju, vismaz aptuveni iestatītu nepieciešamo aizdedzes laiku.Lai atvieglotu aizdedzes iestatīšanu jaunajam sadalītājam, mēs izdarām atzīmes uz bloka
- Mēs izņemam sadalītāju un nomainām to no komplekta uz jaunu, iestatot slīdni vēlamajā pozīcijā, bet pašu sadalītāju - atbilstoši atzīmēm uz bloka.Nomainām veco sadalītāju uz jaunu, iestatot slīdni vēlamajā pozīcijā
- Mēs atskrūvējam aizdedzes spoles vadu uzgriežņus, kā arī pašu spoles stiprinājumu, pēc kura daļu nomainām ar jaunu.Aizdedzes spoļu maiņa
- Mēs uzstādām slēdzi, piemēram, pie kreisā priekšējā luktura. Mēs savienojam spaili ar melnu vadu no vadu saišķa līdz zemei un ievieto savienotāju pašā slēdžā.Slēdzis ir uzstādīts pie kreisā priekšējā luktura
- Mēs ievietojam sadalītājā elektroinstalācijas savienojuma daļu.
- Atlikušie divi vadi ir savienoti ar spoli. Vadi, kas tika noņemti no vecā elementa, ir savienoti arī ar jaunās spoles kontaktiem. Rezultātā vajadzētu izrādīties, ka uz tapas "B" būs zaļa un zila ar svītru, bet uz tapas "K" - brūni un ceriņi.Mēs savienojam vadus ar spoli saskaņā ar instrukcijām
- Mainām aizdedzes sveces.
- Uzliekam sadalītāja vāciņu un pievienojam jaunus vadus atbilstoši cilindru numuriem.
Pēc BSZ uzstādīšanas jums būs jāpielāgo aizdedze, kamēr automašīna pārvietojas.
Karburators
Uz VAZ 2106 visbiežāk tika izmantots ozona karburators. Kā jaudas agregāta pilnveidošanu daudzi automašīnu īpašnieki to aprīko ar citu ierīci - DAAZ-21053 ("Solex"). Šī iekārta ir ekonomiska un nodrošina labāku transportlīdzekļa dinamiku. Lai dzinējs attīstītu maksimālo jaudu, viena karburatora vietā dažreiz tiek uzstādīti divi. Tādējādi ir iespējams panākt vienmērīgāku degvielas un gaisa maisījuma padevi cilindros, kas ietekmē griezes momenta palielināšanos un spēkstacijas jaudas palielināšanos. Galvenie elementi un mezgli šādai atkārtotai iekārtai ir:
- divi Solex vai Ozone karburatori;
- pāris ieplūdes kolektoru no Oka;
- šļūtenes, tējas, droseles vadības ierīces.
Viss darbs ir saistīts ar standarta ieplūdes kolektora demontāžu un divu jaunu uzstādīšanu, savukārt pēdējie tiek noregulēti tā, lai tie cieši pieguļ bloka galvai. Kolektoru modifikācija sastāv no izvirzīto daļu noņemšanas ar griezēja palīdzību. Pēc tam tiek uzstādīti karburatori un tiek veikta tāda pati regulēšana, t.i., regulēšanas skrūves tiek atskrūvētas ar tādu pašu apgriezienu skaitu. Lai vienlaicīgi atvērtu amortizatorus abos karburatoros, tiek izgatavots kronšteins, kas tiks savienots ar akseleratora pedāli.
Kompresors vai turbīna uz "sešiem"
Jūs varat palielināt dzinēja jaudu, uzstādot kompresoru vai turbīnu, taču vispirms ir jāizdomā, kas tam būs vajadzīgs. Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka tā konstrukcijas īpatnību dēļ turbīnu var uzstādīt karburatora dzinējam, taču tas ir diezgan problemātiski. Nianses slēpjas gan lielajās materiālu, gan laika izmaksās. Svarīgākie punkti, par kuriem jāpadomā, aprīkojot automašīnu ar turbīnu, ir:
- Obligāta starpdzesētāja uzstādīšana. Šī daļa ir sava veida radiators, tajā tiek atdzesēts tikai gaiss. Tā kā turbīna rada augstu spiedienu un gaiss tiek uzkarsēts, tas ir jāatdzesē, lai iegūtu iekārtas efektu. Ja starpdzesētājs netiek izmantots, efekts būs, bet daudz mazāks.Aprīkojot mašīnu ar turbīnu, būs nepieciešams arī starpdzesētājs.
- Karburatora dzinēja aprīkošana ar turbīnu ir bīstams pasākums. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku pieredzi, kuri nodarbojas ar šādām modifikācijām, izplūdes kolektors var “sprāgt”, kas nolidos no pārsega. Tā kā iesmidzināšanas dzinējam ieplūdei ir atšķirīgs princips, turbīna šim dzinējam ir labāka izvēle, kaut arī dārga.
- Pamatojoties uz otro punktu, seko trešais — jums būs jāpārveido dzinējs par iesmidzināšanu vai jāinstalē.
Ja neesi tik dedzīgs sacīkšu auto vadītājs, tad jāskatās uz kompresoru, kam ir šādas atšķirības no turbīnas:
- Neattīstās augsts asinsspiediens.
- Nav nepieciešams uzstādīt starpdzesētāju.
- Jūs varat aprīkot VAZ karburatora dzinēju.
Lai aprīkotu VAZ 2106 ar attiecīgo vienību, jums būs nepieciešams kompresora komplekts - komplekts, kas ietver visu, kas nepieciešams motora atkārtotai aprīkošanai (caurules, stiprinājumi, kompresors utt.).
Produkts ir uzstādīts saskaņā ar ražotāja norādījumiem.
Video: kompresora uzstādīšana, piemēram, "pieci"
16 vārstu dzinējs uz VAZ 2106
Viena no "sešu" noregulēšanas iespējām ir 8 vārstu dzinēja nomaiņa pret 16 vārstu dzinēju, piemēram, no VAZ 2112. Tomēr viss process nebeidzas ar banālu motoru nomaiņu. Priekšā ir diezgan nopietns, rūpīgs un dārgs darbs. Galvenie šādu uzlabojumu posmi ir:
- 16 vārstu motoram mēs uzstādām iesmidzināšanas barošanas sistēmu.
- Mēs pielāgojam stiprinājumu uz motora stiprinājumiem (tiek izmantoti klasiskie balsti).
- Spararatam mainām vainagu, kuram nojaucam veco, un tā vietā ievietojam daļu no VAZ 2101 ar priekšsildīšanu. Pēc tam no motora puses uz spararata mēs noslīpēm no pleca (jums būs jāsazinās ar virpotāju). Tas ir nepieciešams, lai starteris nokristu vietā. Darba beigās ar spararatu veicam tā balansēšanu.Mēs pabeidzam spararatu, uzstādot vainagu no VAZ 2101
- Mēs nogriezām gultni no VAZ 16 kloķvārpstas uz 2101 vārstu motora kloķvārpstas, jo šis elements ir pārnesumkārbas ieejas vārpstas atbalsts. Bez nomaiņas gultnis ātri sabojāsies.Uz kloķvārpstas ir nepieciešams nomainīt gultni ar "pensu"
- Arī palete ir pakļauta pilnveidošanai: mēs sasmalcinām stiprinājumus labajā pusē, lai dzinējs neatbalstītos pret siju.Palete ir jānoregulē tā, lai tā neatbalstās pret siju
- Motora vairogu zem jaunā bloka regulējam ar āmuru un āmuru.Dzinēja vairogs ir jāiztaisno, lai jaunais dzinējs kļūtu normāls un neatbalstās pret ķermeni
- Mēs uzstādām sajūgu no VAZ 2112 caur adapteri ar atbrīvošanas gultni no “desmitiem”. Dakša ar sajūga darba cilindru paliek sākotnējā.
- Dzesēšanas sistēmu uzstādām pēc saviem ieskatiem, jo tā vēl ir jāmaina. Radiatoru var piegādāt, piemēram, no VAZ 2110 ar atbilstošu cauruļu izvēli no VAZ 2121 un 2108, termostatu - no "pensiem".Uzstādot 16 vārstu dzinēju, jums būs jāuzstāda cita dizaina dzesēšanas sistēma
- Saskaņā ar izplūdes sistēmu mēs pārtaisām standarta izplūdes kolektoru vai izgatavojam izplūdes gāzi no nulles.
- Mēs uzstādām sakabi, savienojam elektroinstalāciju.Pēc dzinēja uzstādīšanas mēs uzstādām uzkabi un pievienojam vadu
No uzskaitītajiem punktiem 16 vārstu bloka uzstādīšanai jūs varat saprast un provizoriski novērtēt savas iespējas gan finansiāli, gan tehniski. Ja nav nepieciešamo komponentu un zināšanu, jums būs jāmeklē palīdzība no malas un "jāielej" papildu līdzekļi šāda veida hobijam.
Video: 16 vārstu dzinēja uzstādīšana uz "klasisko"
"Sešu" dzinējs ir labi piemērots forsēšanai, un, lai palielinātu vienības tilpumu, nav jābūt speciālistam ar lielu pieredzi. Pakāpeniski uzlabojot savu auto, kā rezultātā var iegūt diezgan “sparīgu” auto, kas ļaus justies pārliecinātākam uz ceļa.
