VAZ 2106 karburatora diagnostika, regulēšana un remonts pats

VAZ 2106 karburators ir atbildīgs par degvielas un gaisa maisījuma veidošanos un piegādi iekšdedzes dzinējam. Tā ir diezgan sarežģīta ierīce. Tomēr vairumā gadījumu jebkurš automašīnas īpašnieks var noteikt darbības traucējumus un pielāgot karburatoru ar savām rokām.

VAZ 2106 karburatora mērķis un ierīce

Automašīnu VAZ 2106 sāka ražot 1976. gadā un uzreiz ieguva lielu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Neliela dzinēja vienmērīgai darbībai bija nepieciešams gaiss, degviela, spēcīga dzirkstele un kompresija. Pirmie divi elementi tiek sajaukti karburatorā, kas paredzēts optimāla sastāva degvielas un gaisa maisījuma sagatavošanai. Uz VAZ 2106 ražotājs uzstādīja ozona karburatoru, ko ražoja Dimitrovgradas automobiļu montāžas rūpnīca (DAAZ).

Uz VAZ 2106 dizaineri uzstādīja DAAZ ražoto ozona karburatoru

Ierīces darbība balstās uz strūklas vilces principu. Spēcīga gaisa strūkla caur strūklām, kas atrodas difuzorā, iznes degvielu no pludiņa kameras. Rezultātā degvielas-gaisa maisījums veidojas proporcijās, kas nepieciešamas tā aizdegšanai sadegšanas kamerā.

Karburators sastāv no trim galvenajām daļām:

1. Augšējā daļa ir vāks ar aizbīdni, lai regulētu uz sadegšanas kamerām virzītā gaisa plūsmu. Caur kanālu sistēmu tas ir savienots ar droseļvārstu un pludiņa kameru.
2. Vidējā daļa sastāv no difuzoriem, degvielas strūklām un pludiņa kameras. Sprauslu diametri ir parādīti tabulā.
3. Apakšējā daļā ir divu kameru droseļvārsti.

Tabula: ozona karburatora kalibrēšanas dati

Parametrs	Pirmā kamera	Otrā kamera
Diametrs, mm
difuzors	22	25
sajaukšanas kamera	28	36
galvenā degvielas strūkla	1,12	1,5
galvenā gaisa strūkla	1,5	1,5
tukšgaitas degvielas strūkla	0,5	0,6
tukšgaitas gaisa strūkla	1,7	0,7
econostat degvielas strūklu	Sākot no	1,5
ekonomostata gaisa strūkla	Sākot no	1,2
econostat emulsijas strūkla	Sākot no	1,5
startera gaisa strūkla	0,7	Sākot no
droseles pneimatiskā izpildmehānisma strūkla	1,5	1,2
akseleratora sūkņa sprauslu atveres	0,4	Sākot no
akseleratora sūkņa apvada strūkla	0,4	Sākot no
Paātrinošā sūkņa piegāde 10 pilniem gājieniem, cm3	7 ± 25%	Sākot no
Maisījuma smidzinātāja kalibrēšanas numurs	3,5	4,5
Emulsijas caurules kalibrēšanas numurs	F15	F15

Jebkura degvielas-gaisa maisījuma sastāva novirze no optimālā ietekmē dzinēja darbību. Aukstu un siltu dzinēju ir grūti iedarbināt, tiek traucēta tā darbība tukšgaitā un darba režīmā, pasliktinās paātrinājuma dinamika.

Karburatora VAZ 2106 apkope

Karburatora darbības laikā strūklu šaurie kanāli tiek aizsērēti. Tas parasti notiek, lietojot zemas kvalitātes degvielu, nelaikā nomainot gaisa filtru u.c. Degvielas-gaisa maisījuma sastāvs ir traucēts un tā iekļūšana dzinējā ir apgrūtināta. Tā rezultātā barošanas bloks sāk darboties ar pārtraukumiem, tā dinamiskie raksturlielumi tiek samazināti. Šādos gadījumos ir nepieciešams izskalot piesārņotās strūklas ar īpašu tīrīšanas maisījumu un pēc tam izskalot ar gaisu.

Ja karburatora strūklas ir aizsērējušas, tās jāmazgā ar speciālu līdzekli un jāizpūš ar gaisu

Turklāt ar speciālu regulēšanas skrūvju palīdzību ir ieteicams periodiski panākt optimālu degvielas un gaisa maisījuma sastāvu. Pretējā gadījumā dzinējs darbosies neregulāri.

Karburatora VAZ 2106 regulēšanas iemesli

Ja maisījums, kas nāk no karburatora uz dzinēju, ir pārāk bagāts ar degvielu, tas var appludināt aizdedzes sveces. Ja maisījums ir pārāk liess, dzinēja jauda ievērojami samazināsies. Neoptimāla maisījuma sastāva galvenie simptomi ir:

• grūtības iedarbināt aukstu dzinēju;
• nestabila dzinēja tukšgaita;
• nokrīt, nospiežot akseleratora pedāli;
• skaļi blīkšķi no trokšņa slāpētāja.

Vairumā gadījumu problēmu var atrisināt, savlaicīgi pielāgojot maisījuma sastāvu, izmantojot kvalitātes un daudzuma skrūves. Griežot šīs skrūves, jūs varat mainīt emulsijas kanālu atstarpi, degvielas līmeni pludiņa kamerā un nodrošināt papildu degvielu, lai kompensētu lieko gaisu. Šī procedūra prasīs tikai dažas minūtes.

Automašīna neieslēdzas

Grūtību cēlonis, iedarbinot aukstu dzinēju, kad kloķvārpsta griežas, bet dzinējs neieslēdzas, var būt aizdedzes sistēma un karburators. Ja aizdedze darbojas pareizi, visticamāk, strūklas, sietiņš vai citi elementi ir aizsērējuši, apgrūtinot degvielas padevi pludiņa kamerā. Šo problēmu varat novērst tālāk norādītajā veidā.

1. Aizsērējušos kanālus un strūklas nepieciešams iztīrīt ar speciālu aerosola karburatora skalošanas līdzekli un pēc tam izpūst ar saspiesta gaisa strūklu.
   

   Aerosolu izmantošana karburatora mazgāšanai ļaus iztikt bez tā demontāžas
2. Ja pludiņa kamerā nav degvielas, izskalojiet sietiņu un adatas vārstu. Lai to izdarītu, filtrs būs jānoņem no karburatora.
   

   Degvielas filtra skalošana novērš eļļas nogulšņu iespējamību, kas novērš degvielas iekļūšanu pludiņa kamerā
3. Ir nepieciešams pārbaudīt benzīna klātbūtni pludiņa kamerā, izmantojot akseleratora sūkni (UH). Strauji nospiežot akseleratora sviru, ir jābūt redzamam, kā degviela tiek iesmidzināta no smidzinātāja kanāla maisīšanas kamerā.
   

   Kad droseļvārsts ir nospiests, svira caur piedziņas sektoru iedarbojas uz diafragmas stūmēju, un caur izsmidzinātāju difuzorā notiek tūlītēja degvielas iesmidzināšana.

Uzziniet vairāk par dzinēja atteices cēloņiem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Mašīna apstājas tukšgaitā

Tukšgaitā amortizatori ir aizvērti. Zem tiem veidojas vakuums, kas nodrošina degvielas plūsmu caur atveri zem pirmās kameras slēģa. Situācijas, kurā motors ieslēdzas, bet ir nestabils, cēlonis visbiežāk ir karburators. Var rasties tā ķermeņa spiediena samazināšana. Tas izraisīs liekā gaisa iekļūšanu karburatorā, noliekot degvielas un gaisa maisījumu. Tāpat var neizdoties arī kvalitātes un daudzuma skrūvju iestatījumi, kas regulē degmaisījuma sastāvu un daudzumu. Turklāt degvielas trūkums vai trūkums pludiņa kamerā noved pie maisījuma izsīkuma, kas nonāk dzinējā.

Pašreizējā situācija prasīs automašīnas īpašniekam veikt šādas darbības.

1. Lai novērstu korpusa spiediena samazināšanos, nomainiet blīvējuma blīves starp atsevišķām tā daļām.
   

   Ozona karburatorā kā blīvējuma elements tiek izmantota siltumizolācijas blīve
2. Pievelciet visus skrūvju savienojumus.
   

   Darbības laikā, lai novērstu spiediena samazināšanos, periodiski pievelciet karburatora detaļu skrūvju savienojumus.
3. Lai novērstu spiediena samazināšanos, nomainiet solenoīda vārsta gumijas gredzenu un kvalitātes skrūvi.
4. Pārbaudiet, vai vakuuma aizdedzes laika šļūtenes stāvoklī nav nodiluma un mehāniski bojājumi.
   

   Vakuuma aizdedzes laika šļūtenes vaļīgs savienojums izraisa lieko gaisa ieplūšanu karburatorā
5. Iestatiet optimālo benzīna līmeni (Ozona karburatorā tas atrodas pludiņa kameras slīpās sienas vidū), noliecot pludiņa stiprinājuma cilni. Pludiņa klīrensam (attālumam starp pludiņu un blīvi blakus karburatora vāciņam) jābūt 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Optimālais degvielas līmenis ir pludiņa kameras slīpās sienas vidū
6. Izmantojiet kvalitātes skrūvi, lai regulētu degvielas emulsijas brīvo kustību tukšgaitas sistēmā, un daudzuma skrūvi, lai pielāgotu cilindriem piegādātā maisījuma tilpumu.
   

   Kvalitātes skrūves griešana maina degvielas kanāla izmēru, samazinot vai palielinot degvielas emulsijas plūsmu

Salonā jūtama benzīna smaka

Jebkurā gadījumā degvielas smakas parādīšanās salonā ir saistīta ar tās pārpalikumu pludiņa kamerā vai vaļīgu virsbūves elementu savienojumu blīvējumu un gumijas šļūteņu nodiluma vai mehānisku bojājumu rezultātā.

Smakas parādīšanās VAZ 2106 salonā liecina par augstu ugunsbīstamību. Šādā situācijā jums nekavējoties jāizslēdz dzinējs un jāveic visi pasākumi, lai noteiktu darbības traucējumus. VAZ 2106 palaišana ir iespējama tikai pēc tam, kad ir novērsti cēloņi, kas izraisīja benzīna tvaiku iekļūšanu pasažieru nodalījumā.

Lai novērstu iemeslus benzīna tvaiku iekļūšanai salonā, jums vajadzētu:

1. Pārbaudiet, vai degvielas padevēs nav noplūdes.
2. Nomainiet karburatora blīves.
   

   Periodiska blīvējuma elementu nomaiņa, lai izslēgtu karburatora darbības traucējumus ilgstošas ​​darbības laikā
3. Izmēriet ar nonija suportu un iestatiet optimālo pludiņa stāvokļa augstumu, nodrošinot adatas vārsta pilnīgu pārklāšanos (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Pludiņa atrašanās vietai kamerā jānodrošina, lai adatas vārsts būtu pilnībā aizvērts.

Lasiet par VAZ 2106 degvielas sūkni: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Nospiežot akseleratora pedāli, nokrīt

Nospiežot akseleratora pedāli, atveras droseļvārsts. Turklāt caur šarnīrveida sviru iedarbojas akseleratora sūknis. Ja tas ir bojāts, pedāļa nospiešana novedīs pie pārtraukumiem un apturēs dzinēju. Visbiežāk tas izpaužas, startējot un strauji palielinoties ātrumam. Strauji nospiežot akseleratora sviru, no izsmidzinātāja kanāla emulsijas kamerā ir jānovēro spēcīga degvielas strūkla. Vāja strūkla var būt šādu iemeslu dēļ:

• ieplūdes kanālu, smidzināšanas sprauslas un izplūdes vārsta aizsērēšana;
• mājokļa spiediena samazināšana;
• pārlēca caurules vakuuma aizdedzes laiks.

Lai novērstu šo problēmu, jums ir nepieciešams:

1. Nomainiet karburatora blīves.
2. Pievelciet skrūvju savienojumus.
3. Nomainiet gumijas blīvgredzenu uz solenoīda vārsta.
4. Pārbaudiet, vai vakuuma aizdedzes laika regulatora caurulē nav nodiluma un mehāniski bojājumi.
5. Remontējiet akseleratora sūkni (izskalojiet padeves kanālus, notīriet smidzinātāja sprauslu no nogulsnēm, nomainiet diafragmu).

Pārtraukumu cēloņi, nospiežot akseleratora pedāli, bieži vien ir bojāti akseleratora sūkņa elementi

Video: akseleratora sūkņa VAZ 2106 remonts un apkope

Kļūmes, kas rodas, nospiežot gāzes pedāli, kā piemēru izmantojot OZONE karburatoru

Sprādzieni izplūdes sistēmā

Skaļu skaņu parādīšanās izplūdes sistēmā ir pārāk bagātīga gaisa un degvielas maisījuma rezultāts. Šāds maisījums ar augstu šķidrās fāzes saturu, kam nav laika izdegt darba cilindros un uzkarsēts līdz maksimālajai temperatūrai, beidz ciklu ar sprādzienu izplūdes sistēmā. Rezultātā trokšņa slāpētājā ir dzirdami skaļi spiedziens. Papildus karburatoram, kas rada maisījumu ar pārmērīgi augstu degvielas koncentrāciju, šīs situācijas cēloņi var būt:

• vēla aizdegšanās;
• vaļīgs izplūdes vārstu stiprinājums;
• vārsta laika neatbilstība.

Lai novērstu iespējamos šīs darbības traucējumu cēloņus, jums ir:

1. Noņemiet vārsta vāku, izmēriet izplūdes vārstu atstarpi un, ja nepieciešams, noregulējiet.
   

   Pareizi iestatīta izplūdes vārstu termiskā klīrenss novērš šo vārstu iespīlēšanu un nesadeguma maisījuma nokļūšanu trokšņa slāpētājā.
2. Noregulējiet degvielas padevi karburatoram, iestatot nepieciešamo slēgvārsta atstarpi pludiņa kamerā. Attālumam no pludiņa līdz karburatora vākam ar blīvi jābūt 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Pareizi iestatīts pludiņa klīrenss nodrošina optimālu degvielas līmeni kamerā
3. Pagriežot kvalitātes skrūvi un tādējādi mainot degvielas kanāla šķērsgriezumu, lai panāktu degvielas emulsijas brīvu kustību pa tukšgaitas ķēdi. Izmantojiet daudzuma skrūvi, lai pielāgotu baloniem piegādātā maisījuma daudzumu.
   

   No karburatora nākošā maisījuma sastāvu un daudzumu regulē kvalitātes un daudzuma skrūves: 1 - kvalitātes skrūve; 2 - daudzuma skrūve
4. Iestatiet aizdedzes laiku. Lai izslēgtu novēlotas aizdegšanās iespēju, atskrūvējiet oktānskaitļa korektora stiprinājuma uzgriezni un pagrieziet korpusu par 0,5 skalas iedaļām pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
   

   Maisījuma aizdegšanos lielā mērā ietekmē pareizi iestatītais aizdedzes laiks: 1 - korpuss; 2 - skala; 3 - oktānskaitļa korektora stiprinājuma uzgrieznis

VAZ 2106 karburatora traucējummeklēšana

Pirms karburatora remonta ir jāpārliecinās, ka darbojas citas transportlīdzekļa sistēmas, kas var radīt problēmas. Problēmu novēršanai būs nepieciešams:

• skrūvgriezis karburatora regulēšanai;
  

  Lai novērstu karburatora darbības traucējumus, jums būs nepieciešams Phillips skrūvgriezis
• speciāla aerosola kanna karburatora kanālu mazgāšanai no netīrumiem un nosēdumiem;
  

  Izskalojot karburatoru bez demontāžas, ērtāk ir izmantot produktus aerosola veidā
• saspiesta gaisa kanna kanālu un strūklu attīrīšanai;
  

  Saspiesta gaisa izmantošana (atšķirībā no lupatām) neļaus bārkstiņām iekļūt strūklās
• tīras lupatas karburatora ārējai apstrādei;
• ugunsdzēšamais aparāts avārijas gadījumā.
  

  Tā kā degvielas padeves sistēma ir paaugstinātas ugunsbīstamības avots, tad, veicot darbu, līdzi jābūt ugunsdzēšamajam aparātam.

Mēs sākam problēmu novēršanu, atvienojot akumulatora negatīvo spaili, lai pasargātu sevi no neparedzētām situācijām.

Karburatora darbības traucējumu diagnostikai nav nepieciešams izmantot īpašus instrumentus vai ierīces. Tomēr ir vēlama zināma pieredze. Speciālists var ātri pielāgot ierīci ar auss palīdzību, pamatojoties uz tahometra rādījumiem. Pārliecinoties, ka problēmu cēlonis ir karburators, varat ķerties pie darba.

Pirms regulēšanas ir nepieciešams notīrīt kanālus un strūklas no netīrumiem, kas apgrūtina degvielas iekļūšanu emulsijas kamerā. Pēc tam ar karburatora tīrīšanas līdzekli (vēlams aerosola veidā) izskalojiet sietiņu un adatas vārstu. Kā šādu līdzekli var izmantot gan vienkāršu acetonu, gan kompozīcijas LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 uc Turklāt no droseles un gaisa amortizatora piedziņas stieņiem jānotīra netīrumi, nodrošinot to brīvu kustību. Pēc šo procedūru pabeigšanas karburators ir jāsamontē.

Regulēšana tiek veikta temperatūrā, kas sasildīta līdz darba temperatūrai (vismaz 85^оC) dzinējs.

Nekad neizmantojiet vadus vai citus svešķermeņus, lai notīrītu sprauslas un kanālus no netīrumiem. Improvizētu līdzekļu izmantošana pārkāps kanālu ģeometriju.

Maisījuma sastāva regulēšana, izmantojot kvalitātes skrūvi

Darbības laikā padeves kanāli, bloķēšanas ierīces un regulēšanas skrūves nolietojas. Pirms karburatora regulēšanas ieteicams nolietotos elementus nomainīt pret jauniem. Šim nolūkam parasti tiek izmantoti komerciāli pieejami remonta komplekti.

Pārdošanā ir pieejami speciāli karburatora remonta komplekti

Kvalitātes un daudzuma skrūves atrodas ierīces priekšpusē. Pagriežot šīs skrūves, jūs varat sasniegt optimālo degvielas-gaisa maisījuma sastāvu.

Tukšgaitas ātruma regulēšana

Tukšgaitas iestatījums nosaka minimālo stabilo kloķvārpstas ātrumu. Tas tiek darīts šādā veidā.

1. Mēs pilnībā aptinam skrūves kvalitatīvi un kvantitatīvi, uzstādot tās sākuma stāvoklī.
2. Kvalitātes skrūvi izgriežam par diviem apgriezieniem, bet daudzuma skrūvi par trim.
   

   Degvielas-gaisa maisījuma sastāvu un tilpumu regulē kvalitātes un daudzuma skrūves
3. Pagriežot kvalitātes skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, mēs sasniedzam maksimālo tukšgaitas ātrumu.
   

   Pagriežot kvalitātes skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, degvielas-gaisa maisījums palielina degvielas saturu
4. Pagriežot daudzuma skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, mēs sasniedzam kloķvārpstas ātrumu 90 apgr./min.
   

   Griežot daudzuma skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, palielinās maisījuma daudzums, kas nonāk cilindros
5. Pagriežot kvalitātes skrūvi pārmaiņus vienu apgriezienu uz priekšu un atpakaļ, mēs pārbaudām kloķvārpstas maksimālo ātrumu.
6. Izmantojot kvalitātes skrūvi, mēs samazinām kloķvārpstas ātrumu līdz 85–90 apgr./min.

Video: tukšgaitas iestatījums VAZ 2106

Tukšgaitas OZONE karburatora iestatīšana, kas nav jādara.

Oglekļa monoksīda līmeņa regulēšana izplūdes gāzēs

Izplūdes gāzu toksicitāti nosaka oglekļa monoksīda (CO) saturs tajās. CO koncentrācijas pārbaudi izplūdes gāzēs veic, izmantojot gāzes analizatoru. Augstu oglekļa monoksīda līmeni izraisa degvielas pārpalikums vai skābekļa trūkums gaisa/degvielas maisījumā. Izplūdes gāzu toksicitāti regulē ar regulēšanas skrūvēm līdzīgi kā tukšgaitas ātruma regulēšanas algoritmā.

Izmantojot gāzes analizatoru, jūs varat noteikt oglekļa monoksīda saturu izplūdes gāzēs

Pludiņa kameras VAZ 2106 regulēšana

Nepareizi iestatīts degvielas līmenis pludiņa kamerā var apgrūtināt dzinēja iedarbināšanu un izraisīt tā nestabilu darbību tukšgaitā. Šim līmenim ar noņemtu karburatora vāku jāatbilst kameras sienas slīpās daļas pārejas līnijai uz vertikālo.

Nepieciešamais degvielas līmenis atbilst pludiņa kameras sienas slīpās daļas pārejas līnijai uz vertikālo.

Regulēšana tiek veikta, saliekot pludiņa mēli šādā secībā:

1. Uzstādiet karburatora vāku vertikāli ar degvielas padeves stiprinājumu.
2. Brīdī, kad kronšteina mēle pieskaras adatas vārsta pludiņam, mēs izmērām attālumu no blīves plaknes līdz pludiņam (tam jābūt 6,5 ± 0,25 mm).
3. Ja šī attāluma faktiskā vērtība neatbilst regulētajām vērtībām, mēs noliecam pludiņa stiprinājuma kronšteinu vai mēlīti.

Pareizi noregulētam pludiņam kamerā jānodrošina adatas vārsta pilnīga aizvēršanās.

Pirmās kameras droseles stāvokļa regulēšana

Vāji aizvērti amortizatori rada pārmērīgu degvielas un gaisa maisījuma daudzumu dzinēja ieplūdes kolektorā. To nepilnīga atvēršana, gluži pretēji, var izraisīt nepietiekamu maisījuma daudzumu. Šādas situācijas parasti izraisa nepareizs vai nepareizi konfigurēts droseles pievads. Atstarpei starp amortizatoriem un maisīšanas kameras sienām jābūt 0,9 mm. Tas novērsīs amortizatora iestrēgšanu un novērsīs nodiluma parādīšanos uz sienas vietā, kur tā saskaras ar aizbīdni. Atstarpi noregulē, izmantojot atdures skrūvi šādi.

1. Atvienojiet droseles savienojuma stieni no akseleratora pedāļa.
   

   Optimālais spraugas izmērs nodrošina maisījuma bagātināšanu palaišanas laikā, atvieglojot tā aizdegšanās procesu
2. Nospiežot akseleratora pedāli, mēs nosakām amortizatora atvēršanas pakāpi. Kad pedālis ir pilnībā nospiests, pirmās kameras aizbīdnim jābūt pilnībā atvērtam. Ja tas tā nav, noregulējiet disku. Pagriežot plastmasas galu, mēs panākam pareizu amortizatora atrašanās vietu.
   

   Pagriežot plastmasas galu, ir nepieciešams sasniegt pareizo droseļvārsta stāvokli un nepieciešamo atstarpi

Tabula: pludiņa un amortizatora atstarpes darbības parametri

Parametrs	Vērtība
Attālums no pludiņa līdz karburatora vākam ar blīvi, mm	6,5 0,25 ±
Atstarpes pie amortizatoriem palaišanas ierīces regulēšanai, mm
gaiss	5,5 0,25 ±
droseļvārsts	0,9-0,1

Otrās kameras droseles stāvokļa regulēšana

Būtiski mainoties atmosfēras retināšanas parametriem ar atvērtu pirmās kameras aizbīdni, tiek aktivizēts otrās kameras pneimatiskais izpildmehānisms. Tās pārbaude tiek veikta šādi:

1. Pilnībā atveriet pirmās kameras aizvaru.
2. Noslīcinot otrās kameras pneimatiskā izpildmehānisma stieni, mēs pilnībā atveram otro aizbīdni.
3. Mainot kāta garumu, regulējam amortizatora atvēršanas pakāpi. Pēc kāta bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas pagrieziet to, līdz amortizators atrodas pareizajā stāvoklī.
   

   Apturēšanas skrūves griešanās nodrošina pilnīgu karburatora otrās kameras droseļvārsta aizvēršanos un novērš gaisa noplūdi

Akseleratora sūkņa regulēšana

Akseleratora sūknis nodrošina papildu degvielas padevi paātrinājuma brīdī, bagātinot maisījumu. Normālā režīmā tam nav nepieciešama papildu regulēšana. Ja tika izgriezta ražotāja regulētā sūkņa padeves regulēšanas skrūve, pēc karburatora montāžas ir jānoregulē degvielas padeve no atomizatora. Tas tiek darīts šādā secībā.

1. Lai piepildītu akseleratora sūkņa kanālus ar degvielu, pagrieziet droseles piedziņas sviru desmit reizes.
2. Mēs aizstājam trauku zem smidzinātāja sprauslas.
3. Ar trīs sekunžu intervālu vēl desmit reizes pagrieziet droseles piedziņas sviru līdz galam.
4. Medicīniskā šļirce ar tilpumu 10 cm³ savāc benzīnu no tvertnes. Desmit pilniem sūkņa diafragmas gājieniem savāktajam degvielas daudzumam jābūt apmēram 7 cm.³.
5. Mēs novērojam strūklas formu un virzienu no atomizatora. Nevienmērīgas un periodiskas strūklas gadījumā notīriet smidzinātāju vai nomainiet to pret jaunu.
6. Ja nepieciešams, ar skrūvi regulējam degvielas padevi ar akseleratora sūkni.

Izmantojot degvielas padeves skrūvi, varat regulēt tūlītējam paātrinājumam nepieciešamo degvielas daudzumu

"Gāzes" un "iesūkšanas" iegrimes regulēšana

“Iesūkšanas” kabeļu garumam un “gāzes” vilces spēkam jānodrošina amortizatoru pilnīga aizvēršanās un atvēršanās visos dzinēja darbības režīmos. Šo mezglu pārbaudes secība ir šāda:

• ar “iesūkšanas” rokturi, kas ir iegremdēts līdz atdurei, gaisa aizbīdnim jābūt pilnībā atvērtam, tas ir, tam jābūt vertikālā stāvoklī;
• ar “iesūkšanas” rokturi, kas izstiepts līdz atdurei, gaisa aizbīdnim jābūt pilnībā aizvērtam, bloķējot pirmās kameras šķērsgriezumu bez atstarpēm;
• regulēšanai nepieciešams atskrūvēt “iesūkšanas” piedziņas stieņa gala stiprinājuma skrūvi;
• “gāzes” vilces piedziņas regulēšana tiek veikta, pagriežot plastmasas galu, līdz slāpētājs atrodas vēlamajā pozīcijā.

"Gāzes" stieņa garums tiek regulēts, pagriežot plastmasas galu, līdz slāpētājs atrodas vajadzīgajā stāvoklī

Strūklu tīrīšana

Pirms karburatora regulēšanas ir nepieciešams notīrīt kanālus un strūklas no netīrumiem un nosēdumiem. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:

• atskrūvējiet degvielas un gaisa strūklas;
• desmit minūtes iemērciet tos acetonā vai kādā citā karburatora tīrīšanas līdzeklī;
• izpūtiet strūklas ar saspiestu gaisu;
• uzstādiet iztīrītās un izžāvētās strūklas karburatorā.

Pirms karburatora regulēšanas noņemiet un izskalojiet visas gaisa un degvielas strūklas.

Darbs ar karburatoru ir saistīts ar paaugstinātu ugunsbīstamības avotu. Pirms darba uzsākšanas ir jāveic visi piesardzības pasākumi.

VAZ 2106 karburators ir diezgan sarežģīta ierīce, kas sastāv no daudziem maziem elementiem. Neskatoties uz to, jebkurš automašīnas īpašnieks var mazgāt strūklas un sietiņu, kā arī regulēt degvielas un gaisa maisījuma padevi. Lai to izdarītu, jums tikai konsekventi jāievēro speciālistu norādījumi.