VAZ 2106 sadales vārpstas demontāža, problēmu novēršana un nomaiņa

Gāzes sadales mehānisma un kopumā visa motora darbība ir tieši atkarīga no sadales vārpstas stāvokļa. Pat nelieli šīs daļas darbības traucējumi var izraisīt dzinēja jaudas un vilces samazināšanos, kā arī degvielas patēriņa pieaugumu. Lai izvairītos no šīm nepatikšanām, jums ir jāspēj savlaicīgi diagnosticēt problēmu un savlaicīgi to novērst.

Sadales vārpsta VAZ 2106

Sadales vārpsta ir jebkura dzinēja gāzes sadales mehānisma (laika iestatīšanas) konstrukcijas neatņemama sastāvdaļa. Tas ir izgatavots cilindra formā, uz kura atrodas kakliņi un izciļņi.

Apraksts

Sestā modeļa "Žiguli" laika mehānisma vārpsta ir uzstādīta motora cilindra galvā (cilindru galvā). Šāds izkārtojums ļauj bez grūtībām remontēt un mainīt detaļu, kā arī regulēt vārstu atstarpes. Piekļuve vārpstai atveras pēc vārsta vāka noņemšanas. Sadales vārpstai (RV) ir piešķirta motora cilindru vārstu atvēršanas un aizvēršanas kontroles loma - īstajā laikā tā ielaiž cilindrā degvielas un gaisa maisījumu un izdala izplūdes gāzes. Uz sadales vārpstas ir uzstādīts zobrats, kas ar ķēdes palīdzību ir savienots ar kloķvārpstas zvaigzni. Šī konstrukcija nodrošina vienlaicīgu abu vārpstu rotāciju.

Uz sadales vārpstas ir izciļņi un kakliņi, caur kuriem vārpsta tiek turēta uz balstiem

Tā kā uz kloķvārpstas un sadales vārpstas ir uzstādīti dažāda izmēra zobrati, pēdējās griešanās ātrums tiek samazināts uz pusi. Pilns darba cikls barošanas blokā notiek vienā sadales vārpstas apgriezienā un divos kloķvārpstas apgriezienos. Vārsti cilindra galvā atveras noteiktā secībā attiecīgo stūmēju izciļņu ietekmē, tas ir, sadales vārpstai griežoties, izciļņa nospiež stūmēju un nodod spēku vārstam, kas ir iepriekš noslogots ar atsperēm. Šajā gadījumā vārsts atveras un ielaiž degvielas un gaisa maisījumu vai izdala izplūdes gāzes. Izciļņam griežoties tālāk, vārsts aizveras.

Cilindra galva sastāv no šādām daļām: 1 - cilindra galva; 2 - izplūdes vārsts; 3 - eļļas deflektora vāciņš; 4 - vārsta svira; 5 - sadales vārpstas gultņa korpuss; 6 - sadales vārpsta; 7 - regulēšanas skrūve; 8 — skrūvju pretuzgrieznis; A - sprauga starp sviru un sadales vārpstas izciļņu

Vairāk par VAZ 2106 dzinēja dizainu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametrus

"Sešu" sadales vārpstai ir šādas īpašības:

• fāzes platums — 232˚;
• ieplūdes vārsta pacēlums - 9,5 mm;
• ieplūdes vārsta nobīde - 40˚;
• izplūdes vārsta pagriešana - 42˚.

Sestā modeļa "Žiguli" laika mehānismam ir astoņi vārsti, tas ir, divi katram cilindram, izciļņu skaits ir vienāds ar vārstu skaitu.

Kuru sadales vārpstu labāk likt

VAZ 2106 ir piemērota tikai viena gāzes sadales mehānisma vārpsta - no Niva. Detaļa ir uzstādīta, lai palielinātu automašīnas jaudu un dinamisko veiktspēju. Palielinot fāžu platumu un ieplūdes vārstu augstumu, ir iespējams sasniegt vēlamos rezultātus, kaut arī nelielus. Pēc RV uzstādīšanas no Niva šiem parametriem būs 283˚ un 10,7 mm vērtības. Tādējādi ieplūdes vārsts būs atvērts ilgāku laiku un pacelts lielākā augstumā attiecībā pret sēdekli, kas nodrošinās vairāk degvielas iekļūšanu cilindros.

Nomainot standarta sadales vārpstu ar daļu no VAZ 21213, dzinēja parametri krasi nemainīsies. Jūs varat uzstādīt "sporta" vārpstu, kas paredzēta tūningam, bet tas nav lēts - 4-10 tūkstoši rubļu.

Lai uzlabotu automašīnas dinamisko veiktspēju, ir uzstādīta “sportiskā” sadales vārpsta

Tabula: "klasikas" "sporta" sadales vārpstu galvenie parametri

Nosaukums	fāzes platums, o	Vārstu pacēlums, mm
"igauņu"	256	10,5
"Igauņu +"	289	11,2
"Igauņu-M"	256	11,33
Šriks-1	296	11,8
Šriks-3	304	12,1

Sadales vārpstas nodiluma pazīmes

Sadales vārpstas darbība ir saistīta ar pastāvīgu pakļaušanu lielām slodzēm, kā rezultātā daļa pakāpeniski nolietojas un ir jānomaina. Nepieciešamība pēc remonta rodas, kad parādās raksturīgas pazīmes:

• klauvēšana, kad dzinējs darbojas zem slodzes;
• jaudas veiktspējas samazināšanās.

Ir vairāki iemesli, kāpēc RW neizdodas:

• dabisks nolietojums;
• zemas kvalitātes motoreļļa;
• zems eļļas spiediens eļļošanas sistēmā;
• nepietiekams eļļas līmenis vai tā sauktais eļļas bads;
• dzinēja darbība augstā temperatūrā, kas izraisa smērvielas īpašību pasliktināšanos;
• mehāniski bojājumi (nodilums vai ķēdes pārrāvums).

Galvenie darbības traucējumi, kas traucē sadales vārpstas darbību, ir darba virsmu (kakli un izciļņi) beršanās un ierobežotāja attīstība.

Laika gaitā sadales vārpstas izciļņi un žurnāli nolietojas.

Klauvē

Diezgan problemātiski, bet tomēr iespējams pēc skaņām, kas nāk no motora nodalījuma, noteikt, ka problēma ir saistīta tieši ar sadales vārpstu. RV skaņa atgādina blāvus āmura sitienus, kas kļūst biežāki, palielinoties dzinēja apgriezieniem. Tomēr labākais veids, kā diagnosticēt vārpstu, ir to demontēt, izjaukt un novērst problēmas. Pārbaudes laikā vārpsta nedrīkst kustēties korpusā attiecībā pret asi, pretējā gadījumā, atsitoties pret ierobežotāju, iznāks blāva skaņa.

Video: VAZ sadales vārpstas gareniskās spēles cēloņi

VAZ sadales vārpstas gareniskās noplūdes novēršana

Jaudas samazināšanās

Jaudas kritums klasiskajam žigulim ir parādība sadales vārpstas un sviru nodiluma dēļ. Pareizi darbojoties dzinējam (savlaicīga eļļas maiņa, tās līmeņa un spiediena kontrole), problēma izpaužas tikai pie liela automašīnas nobraukuma. Kad izciļņi ir nodiluši, vairs netiek nodrošināts nepieciešamais fāzes platums un vārsta pacēlums pie ieejas.

Kad vārpsta un sviras ir nodilušas, motora jauda var samazināties vairākas reizes

Deformācija

RV var deformēties ar spēcīgu karstumu, ko izraisa dzesēšanas un eļļošanas sistēmas darbības traucējumi. Sākumā problēma var izpausties kā sitiens. Tāpēc, ja ir aizdomas par šo bojājumu, piemēram, motors ir pārkarsis, tad ieteicams veikt vārpstas diagnostiku, lai izvairītos no nopietnākām problēmām ar dzinēja laiku.

Sadales vārpstas VAZ 2106 demontāža

Lai veiktu remontdarbus vai nomainītu sadales vārpstu uz "seši", jums jāsagatavo šādi instrumenti:

• galviņas 17 un 13 mm;
• sprūdrata rokturis;
• kloķis;
• pagarinājums;
• uzgriežņu atslēga 13 mm.

Lai noņemtu sadales vārpstu, jums būs nepieciešams atslēgu un galviņu komplekts

Mēs demontējam mezglu šādā secībā:

1. Noņemiet vārsta vāku no cilindra galvas.
   

   Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina vārsta vāku, un noņemam to no dzinēja
2. Mēs atskrūvējam ķēdes spriegotāja uzgriezni un ar skrūvgriezi noņemam tā kātu, pēc tam pievelciet uzgriezni.
   

   Mēs atbrīvojam ķēdes spriegojumu, atskrūvējot vāciņa uzgriezni ar 13 mm uzgriežņu atslēgu
3. Atlociet bloķēšanas paplāksni.
   

   Skrūve, kas tur sadales vārpstas zobratu, ir fiksēta ar bloķēšanas paplāksni
4. Ar 17 mm uzgriežņu atslēgu atskrūvējam skrūvi, kas tur sadales vārpstas zvaigzni. Lai novērstu vārpstas griešanos, mēs ieslēdzam automašīnu pārnesumā, un mēs aizstājam uzsvaru zem riteņiem.
   

   Lai noņemtu sadales vārpstas zvaigzni, atskrūvējiet skrūvi ar 17 mm uzgriežņu atslēgu
5. Novietojiet zvaigzni malā.
   

   Atskrūvējuši stiprinājumu, pārnesumu kopā ar ķēdi paņemam uz sāniem
6. Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina mehānisma korpusu ar atslēgu vai 13 mm galvu.
   

   Sadales vārpstas korpuss ir piestiprināts pie cilindra galvas ar uzgriežņiem, atskrūvējiet tos
7. Ja plānojat pilnībā izjaukt RV, jums ir jāatskrūvē vēl divi uzgriežņi ar 10 mm uzgriežņu atslēgu.
   

   Ja sadales vārpsta ir noņemta no korpusa, atskrūvējiet divus uzgriežņus par 10 mm
8. Kad visi stiprinājuma elementi ir atskrūvēti, ņemam izstrādājuma vāku un ar nelielu piepūli izvelkam uz augšu cauri kniedēm, nedaudz šūpojot uz sāniem.
   

   Kad sadales vārpsta ir atbrīvota no stiprinājumiem, mēs to velkam uz augšu no tapām
9. No sadales vārpstas aizmugures viegli piesitiet ar āmuru caur koka galu.
10. Mēs virzām vārpstu uz priekšu un noņemam to no korpusa.
    

    Lai noņemtu vārpstu no korpusa, pietiek ar to viegli izsist cauri koka pagarinājumam aizmugurē un pēc tam izstumt.

Uzziniet vairāk par cilindru galvas problēmām: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Veicot remontdarbus ar sadales vārpstu pēc tam, kad tā ir noņemta no cilindra galvas, es pārklāju galvu ar tīru lupatu un piespiežu to, piemēram, ar instrumentu. Tas novērš dažādu gružu iekļūšanu gan eļļošanas kanālos, gan šūpuļu virsmā. Dzinēja atsegtās daļas aizsardzība ir īpaši aktuāla remontējot brīvā dabā, jo vējš var radīt daudz putekļu un gružu, ar ko esmu saskāries vairākkārt. Es arī noslauku jauno vārpstu ar tīru drānu, pirms to ievietoju korpusā.

Sadales vārpstas traucējummeklēšana

Pēc RV noņemšanas no dzinēja visas tā sastāvdaļas tiek mazgātas benzīnā, notīrītas no piesārņotājiem. Traucējummeklēšana ietver vārpstas vizuālu pārbaudi, vai nav bojājumu: plaisas, skrāpējumi, čaumalas. Ja tie tiek atrasti, vārpsta ir jānomaina. Pretējā gadījumā tiek pārbaudīti galvenie parametri, kas raksturo tā nodiluma pakāpi, kam tiek izmantots mikrometrs.

Kaklu izmēru pārbaudei tiek izmantots mikrometrs.

Tabula: VAZ 2106 sadales vārpstas un tās gultņu galvenie izmēri gultņa korpusā

Kakla (gultas) numurs, sākot no pārnesuma	Izmērs mm
	Nomināls	Maksimālais pieļaujamais
Atbalsta kakliņus
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Atbalsta
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

RV stāvokli var novērtēt arī pēc citiem parametriem, piemēram, sišanas, taču to noņemšanai nepieciešami speciāli instrumenti.

Ja pēc traucējummeklēšanas rezultātiem atklājās, ka liela nodiluma dēļ ir jāmaina zobvārpsta, tad pret to jānomaina arī sviras.

Sadales vārpstas uzstādīšana

Vārpstas montāžas process notiek apgrieztā secībā, izmantojot tos pašus instrumentus kā tā noņemšanai. Turklāt jums būs nepieciešama griezes momenta atslēga, ar kuru jūs varat kontrolēt pievilkšanas griezes momentu. Darbs tiek veikts šādi:

1. Pirms daļas uzstādīšanas korpusā ieeļļojiet gultņu tapus, gultņus un izciļņus ar tīru motoreļļu.
   

   Kakli un sadales vārpstas izciļņi pirms uzstādīšanas korpusā ir ieeļļoti ar tīru motoreļļu.
2. Mēs uzstādām izstrādājumu korpusā un pievelciet vilces plāksnes stiprinājumu.
   

   Pēc vārpstas uzstādīšanas korpusā mēs to nofiksējam ar vilces plāksni
3. Pārbaudiet vārpstas rotāciju. Tam vajadzētu viegli ritināt ap savu asi.
4. Mēs uzmontējam korpusu kopā ar vārpstu uz tapām cilindra galvā un pievelkam noteiktā secībā ar spēku 18,3–22,6 Nm.
   

   Sadales vārpsta noteiktā secībā jāpievelk ar spēku 18,3–22,6 Nm
5. Pēc marķēšanas veicam galīgo montāžu.

Lai nodrošinātu, ka sadales vārpsta ir vienmērīgi nospiesta pret cilindra galvu, pievilkšana jāveic vairākos posmos.

Video: sadales vārpstas uzstādīšana uz klasiskā žiguli

Sadales vārpstas VAZ 2106 uzstādīšana

Uzstādīšana pēc etiķetēm

Nomaiņas beigās ir nepieciešams iestatīt sadales vārpstu un kloķvārpstu atbilstoši atzīmēm. Tikai pēc šādas procedūras aizdedzes laiks būs pareizs un dzinēja darbība būs stabila. No instrumentiem jums papildus būs nepieciešama atslēga, lai pagrieztu kloķvārpstu, un pats darbs sastāv no šādām darbībām:

1. Mēs ievietojam zvaigznīti RV vietā un pievelciet to, bet ne pilnībā.
2. Mēs velkam ķēdi. Lai to izdarītu, atskrūvējiet spriegotāja uzgriezni, nedaudz pagrieziet kloķvārpstu un pēc tam pievelciet uzgriezni atpakaļ.
3. Mēs pagriežam kloķvārpstu ar atslēgu, līdz skriemeļa risks ir iestatīts pretēji laika mehānisma vāka atzīmes garumam.
   

   Mēs griežam kloķvārpstu, līdz skriemeļa risks ir iestatīts pretī garajai atzīmei uz laika vāka
4. Atzīmei uz PB zvaigznes jāatbilst korpusa bēgumam. Ja tas nenotiek, atskrūvējiet skrūvi, noņemiet pārnesumu un pārbīdiet ķēdi par vienu zobu vajadzīgajā virzienā.
   

   Lai uzstādītu sadales vārpstu atbilstoši atzīmēm, zobrata robam jāsakrīt ar gultņa korpusa kritumu
5. Mēs uzstādām un saspiežam zobratu ar skrūvi, pārbaudām abu vārpstu atzīmju sakritību. Mēs piestiprinām skrūvi ar speciālu paplāksni.
   

   Pēc sadales vārpstas zobrata marķēšanas mēs to nofiksējam ar skrūvi
6. Mēs regulējam vārstu termisko klīrensu.
7. Mēs uzstādām vārsta vāku, pievelkot to noteiktā secībā.
   

   Vārsta vāks jāpievelk noteiktā secībā, nepieliekot lielu spēku.
8. Mēs uzstādām atlikušos elementus savās vietās.

Atkārtoti montējot vārsta vāku, vienmēr pievēršu uzmanību blīves stāvoklim, pat ja tā ir nesen mainīta. Tam nevajadzētu būt pārrāvumiem, spēcīgiem caurumojumiem un citiem bojājumiem. Turklāt blīvējums nedrīkst būt "ozols", bet gan elastīgs. Ja blīves stāvoklis atstāj daudz ko vēlēties, es vienmēr to nomainu pret jaunu, tādējādi novēršot eļļas noplūdes iespēju nākotnē.

Vārstu regulēšana

"Klasiskā" vārstus ieteicams noregulēt ik pēc 30 tūkstošiem km. nobraukums vai pēc dzinēja remonta. No rīkiem, kas jums jāsagatavo:

• uzgriežņu atslēga 13 un 17;
• zonde 0,15 mm.

Lai regulētu vārstu termiskās atstarpes, izmantojiet īpašu zondi

Darbs tiek veikts ar atdzesētu motoru pēc vārsta vāka noņemšanas un ķēdes nospriegošanas:

1. Apvienojam kloķvārpstas un sadales vārpstas zīmes ar riskiem, kas atbilst ceturtā cilindra augšējam miršanas punktam.
2. Mēs pārbaudām vārstu 6 un 8 atstarpi. Lai to izdarītu, ievietojiet zondi starp PB izciļņu un sviru. Ja tas nāk bez piepūles, atstarpe ir jāsamazina. Ja ir cieši, tad vairāk.
   

   Lai pārbaudītu atstarpi starp sviru un PB izciļņu, ievietojiet sensoru
3. Lai pielāgotu, mēs atskrūvējam bloķēšanas uzgriezni ar 17 mm uzgriežņu atslēgu un iestatām vēlamo atstarpi ar 13 mm uzgriežņu atslēgu, pēc tam pievelciet bloķēšanas uzgriezni.
   

   Lai atskrūvētu regulēšanas skrūvi, atskrūvējiet pretuzgriezni ar 17 mm atslēgu un pēc tam noregulējiet atstarpi ar 13 mm atslēgu
4. Atlikušie vārsti tiek regulēti tādā pašā veidā, bet noteiktā secībā, par kuru mēs pagriežam kloķvārpstu.

Tabula: cilindra galvas vārsta regulēšanas procedūra "klasikā"

Griešanās leņķis kloķvārpsta, o	Griešanās leņķis izplatīts, o	Balonu numuri	Regulējami vārstu numuri
0	0	4 un 3	8 un 6
180	90	2 un 4	4 un 7
360	180	1 un 2	1 un 3
540	270	3 un 1	5 un 2

Video: vārstu regulēšana VAZ 2101-07

Vārstu regulēšana ar zondi VAZ 2101-2107.Super budžeta veids.

Daži automašīnu entuziasti izmanto šauru sensoru no komplekta, lai iestatītu vārstu atstarpes. Es neieteiktu to izmantot šai procedūrai, jo, ja vārsta svira ir izliekta, un šūpuļi var deformēties pat ar normālām atsperēm un labu RV stāvokli, šaura zonde neļaus precīzi regulēt. Jā, un atstarpi ir ērtāk iestatīt ar plašu zondi.

Ja nav īpašas zondes vārstu regulēšanai, varat izmantot šauro zondi no komplekta

Sadales vārpstas nomaiņa ar VAZ 2106 neprasa no īpašnieka augstu kvalifikāciju un īpašus instrumentus. Remontu var veikt garāžā ar parastu automašīnas atslēgu un skrūvgriežu komplektu. Ievērojot soli pa solim sniegtos norādījumus, procedūra aizņems aptuveni 2-3 stundas, pēc tam jūsu automašīnas gāzes sadales mehānisms darbosies skaidri un raiti.