Dzinēja koksnes noņemšana. Kas ir vislabākais?
Būtība procedūras
Kvēpi un eļļaini nosēdumi, kas nosēžas uz virzuļu grupas, rada vairākas nepatīkamas sekas.
- Samazināta kompresijas un eļļas skrāpju gredzenu mobilitāte. Tā ir lielākā problēma. Tautā sauktais “kokss” aizsprosto virzuļu rievas zem gredzeniem, gredzenu slēdzenes un eļļas kanālus. Tas noved pie kompresijas samazināšanās, palielināta eļļas patēriņa un kopumā paātrinās cilindru-virzuļu grupas (CPG) nodilumu.
- Kompresijas pakāpe mainās. Ir gadījumi, kad koksa garozas biezums uz virzuļa augšējās virsmas sasniedza 2-3 mm. Un tā ir nozīmīga vērtība, kas ievērojami palielina kompresijas pakāpi cilindrā. Palielinoties kompresijas pakāpei, palielinās benzīna detonācijas iespējamība ar visām no tā izrietošajām sekām.
- Siltuma pārneses intensitāte samazinās. Koksa nogulsnes uz virzuļa vainaga un gredzenveida kanāliem pasliktina siltuma pārnesi. Virzulis pārkarst, jo tas atdziest mazāk intensīvi sūkšanas gājienā, kad cilindrā ieplūst svaiga gaisa daļa. Turklāt caur gredzeniem uz cilindra čaulu tiek pārnests mazāk siltuma. Un, ja dzinējam ir problēmas ar dzesēšanas sistēmu, pat neliela pārkaršana var izraisīt termisku deformāciju vai virzuļa izdegšanu.
- Palielina kvēlsveču iespējamību. Cietie ogļūdeņraži aizdedzes sveces termiskajā konusā un virzuļa virsmā sakarst un iegūst spēju aizdedzināt degvielas-gaisa maisījumu, līdz parādās dzirkstele.
Lai noņemtu cietās un eļļainās nogulsnes no CPG daļām, tika izveidoti īpaši instrumenti: koksa noņemšana. Ir trīs veidi, kā piegādāt dekarbonizatorus virzuļu grupai:
- līdzekļi, kas tiek ielejami tieši virzuļa kamerās caur sveču aku;
- motoreļļai pievienotie savienojumi;
- dekarbonizatori, kas sajaukti ar degvielu.
Ir dekarbonizatori, kuru lietošana ir atļauta gan tieši, gan ar degvielu un smērvielām.
Kurš līdzeklis ir labāks?
Kāds ir labākais veids, kā attīrīt dzinēju? Apsveriet dažus diezgan populārus rīkus, kas tiek izmantoti šim nolūkam.
- Dimeksīds (vai dimetilsulfoksīds). Sākotnēji zāles atrada pielietojumu iekšdedzes dzinēju remonta un apkopes jomā. Dimeksīds labi sadala dūņu nogulsnes. To ielej gan tieši cilindros caur sveču iedobēm vai sprauslu atverēm, gan motoreļļā. Dažreiz izmanto kā degvielas piedevu. Dimetilsulfoksīdu var izmantot tikai pēc detalizētas jautājuma izpētes: vai šis rīks ir piemērots jūsu konkrētajam dzinējam. Tas ir ķīmiski agresīvs sastāvs. Papildus dūņām tas viegli sadala krāsu, kas dažos dzinējos krāso bloka, paletes un dažu detaļu iekšējās virsmas. Tomēr pieteikuma sarežģītība un nepieciešamība pēc jautājuma padziļinātas izpētes atmaksājas ar efektivitāti un zemām izmaksām. Principā šis ir lētākais koksnes atdalīšanas līdzeklis.
- Hado. Šis ražotājs ražo trīs veidu kompozīcijas CPG detaļu tīrīšanai:
- "Anticox" - vienkāršākais un lētākais tiešās iedarbības līdzeklis (ielej cilindros);
- Dekarbonizators Verylube - arī galvenokārt izmanto tieši;
- Total Flush - attīra eļļas sistēmu kopumā, ieskaitot CPG daļas.
Xado dekarbonizējošās kompozīcijas ir sevi pierādījušas labi. Par vidējām tirgus izmaksām visas šīs breketes vismaz nav bezjēdzīgas, un gandrīz visi autovadītāji atzīmē to lietošanas ietekmi.
- Lavrs. Tas ražo arī vairāku veidu dzinēju dekarbonizatorus. Visplašāk izmantotie tiešās darbības formulējumi ML202 un ML. Ātrai tīrīšanai ir arī putu opcija "Express". Visu līdzekļu efektivitāte autobraucēju vidē novērtēta kā vidēja.
- Piedevu dekarbonizators Fenom 611N. Lēts instruments, kas tiek galā tikai ar nelielām nogulsnēm. Izmanto galvenokārt profilaksei.
- Wynns sadegšanas kameras tīrītājs. Burtiski tulkots kā "sadegšanas kameras tīrītājs". Tas maksā apmēram tikpat, cik Lavr, un darbojas ar efektivitāti, kas ir salīdzināma ar vietējo sastāvu. Reti atrodams Krievijas tirgos.
Starp automašīnu ķimikālijām dekarbonizācijai darba efektivitātes ziņā ir spēkā vienkāršs noteikums: jo dārgāks produkts, jo ātrāk un efektīvāk tas noņem nosēdumus no CPG detaļām. Tāpēc, izvēloties, ir svarīgi novērtēt virzuļu piesārņojuma pakāpi un saskaņā ar šo kritēriju izvēlēties vēlamo sastāvu.
