Darba bremžu mehānisms. Kā tas ir sakārtots un kā tas darbojas
saturs
Par to, kādas problēmas ar to var rasties, un kā noteikt iespējamās problēmas ar bremzēm, mēs jau rakstījām kopumā. Tagad parunāsim nedaudz vairāk par tik svarīgu sistēmas elementu kā izpildmehānisms un tā galveno daļu - darba cilindru.
Mazliet par bremzēm kopumā un darba cilindra lomu bremzēšanas īstenošanā
Gandrīz jebkurā pasažieru automašīnā izpildbremžu mehānisms tiek aktivizēts hidrauliski. Vienkāršotā veidā bremzēšanas process ir šāds.
Kāja nospiež bremžu pedāli (3). Stūmējs (4), kas savienots ar pedāli, iedarbina galveno bremžu cilindru (GTZ) (6). Tā virzulis izstiepjas un iespiež bremžu šķidrumu hidrauliskās sistēmas līnijās (9, 10). Sakarā ar to, ka šķidrums nemaz nesaspiež, spiediens nekavējoties tiek pārnests uz riteņu (darba) cilindriem (2, 8), un to virzuļi sāk kustēties.
Tas ir darba cilindrs ar virzuli, kas iedarbojas tieši uz izpildmehānismu. Rezultātā kluči (1, 7) tiek nospiesti pret disku vai trumuli, izraisot riteņa bremzēšanu.
Pedāļa atlaišana noved pie spiediena krituma sistēmā, virzuļi pārvietojas cilindros, un spilventiņi attālinās no diska (trumuļa) atgriešanās atsperu dēļ.
Ievērojami samazināt nepieciešamo pedāļa nospiešanas spēku un uzlabot sistēmas efektivitāti kopumā ļauj izmantot vakuuma pastiprinātāju. Bieži vien tas ir viens modulis ar GTZ. Tomēr dažiem hidrauliskajiem izpildmehānismiem var nebūt pastiprinātāja.
Hidrauliskā sistēma nodrošina augstu efektivitāti, ātru bremžu reakciju un tajā pašā laikā tai ir vienkāršs un ērts dizains.
Kravu pārvadājumos hidraulikas vietā bieži izmanto pneimatisko vai kombinēto sistēmu, lai gan tās darbības pamatprincipi ir vienādi.
Hidrauliskās piedziņas shēmu varianti
Vieglajos automobiļos bremžu sistēma parasti ir sadalīta divās hidrauliskajās ķēdēs, kas darbojas neatkarīgi viena no otras. Vairumā gadījumu tiek izmantots divu sekciju GTZ - patiesībā tie ir divi atsevišķi cilindri, kas apvienoti vienā modulī un kuriem ir kopīgs stūmējs. Lai gan ir mašīnu modeļi, kuros ir uzstādīti divi atsevišķi GTZ ar kopēju pedāļa piedziņu.
Diagonāle tiek uzskatīta par optimālo shēmu. Tajā viena no ķēdēm ir atbildīga par kreiso priekšējo un labo aizmugurējo riteņu bremzēšanu, bet otrā darbojas ar pārējiem diviem riteņiem - pa diagonāli. Tieši šo bremžu darbības shēmu visbiežāk var atrast vieglajām automašīnām. Dažreiz aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem tiek izmantota cita sistēmas konstrukcija: viena ķēde aizmugurējiem riteņiem, otra priekšējiem riteņiem. Ir iespējams arī iekļaut visus četrus riteņus galvenajā ķēdē un atsevišķi divus priekšējos riteņus rezerves daļā.
Ir sistēmas, kur katram ritenim ir divi vai pat trīs darba cilindri.
Lai kā arī būtu, divu atsevišķu neatkarīgi strādājošu hidraulisko ķēžu klātbūtne paaugstina bremžu drošību un padara braukšanu drošāku, jo, ja viena no ķēdēm sabojājas (piemēram, bremžu šķidruma noplūdes dēļ), tad otrā. iespējams apturēt automašīnu. Tomēr bremzēšanas efektivitāte šajā gadījumā ir nedaudz samazināta, tāpēc nekādā gadījumā nevajadzētu aizkavēt šīs situācijas labošanu.
Bremžu mehānismu konstrukcijas iezīmes
Vieglajos transportlīdzekļos tiek izmantoti berzes izpildmehānismi, un bremzēšana tiek veikta kluču berzes dēļ pret disku vai bremžu trumuļa iekšpusi.
Priekšējiem riteņiem tiek izmantoti diska tipa mehānismi. Suportā, kas ir uzstādīts uz stūres šarnīra, ir viens vai divi cilindri, kā arī bremžu kluči.
Tas izskatās kā darba cilindrs disku bremžu mehānismam.
Bremzēšanas laikā šķidruma spiediens izspiež virzuļus no cilindriem. Parasti virzuļi iedarbojas tieši uz spilventiņiem, lai gan ir konstrukcijas, kurām ir īpašs transmisijas mehānisms.
Suports, kas pēc formas atgādina kronšteinu, ir izgatavots no čuguna vai alumīnija. Dažos dizainos tas ir fiksēts, citās tas ir mobils. Pirmajā versijā tajā ir ievietoti divi cilindri, un kluči tiek nospiesti pret bremžu disku ar virzuļiem abās pusēs. Kustīgais suports var pārvietoties pa vadotnēm, un tam ir viens darba cilindrs. Šajā konstrukcijā hidraulika faktiski kontrolē ne tikai virzuli, bet arī suportu.
Kustīgā versija nodrošina vienmērīgāku berzes uzliku nodilumu un pastāvīgu atstarpi starp disku un spilventiņu, bet statiskā suporta konstrukcija nodrošina labāku bremzēšanu.
Bungas tipa izpildmehānisms, ko bieži izmanto aizmugurējiem riteņiem, ir sakārtots nedaudz savādāk.
Arī darba cilindri šeit ir atšķirīgi. Viņiem ir divi virzuļi ar tērauda stūmējiem. Blīvējošās aproces un putekšņlapas novērš gaisa un svešķermeņu iekļūšanu cilindrā un novērš tā priekšlaicīgu nodilumu. Hidraulika sūknēšanas laikā gaisa atgaisošanai tiek izmantots īpašs armatūra.
Detaļas vidusdaļā ir iedobums, bremzēšanas procesā tas ir piepildīts ar šķidrumu. Rezultātā virzuļi tiek izspiesti no cilindra pretējiem galiem un izdara spiedienu uz bremžu klučiem. Tie no iekšpuses tiek piespiesti rotējošajam cilindram, palēninot riteņa griešanos.
Dažos mašīnu modeļos, lai palielinātu trumuļa bremžu efektivitāti, to konstrukcijā ir iekļauti divi darba cilindri.
Diagnostika
Pārāk mīksts spiediens vai bremžu pedāļa kļūme ir iespējama hidrauliskās sistēmas spiediena samazināšanas vai gaisa burbuļu klātbūtnes dēļ. Šajā situācijā nevar izslēgt GTZ defektu.
Palielināts pedāļa stīvums norāda uz vakuuma pastiprinātāja kļūmi.
Dažas netiešas pazīmes ļauj secināt, ka riteņu pievadi nedarbojas pareizi.
Ja automašīna bremzēšanas laikā slīd, visticamāk, ir iestrēdzis viena riteņa darba cilindra virzulis. Ja tas ir iestrēdzis izstieptā stāvoklī, tas var nospiest spilventiņu pret disku, izraisot pastāvīgu riteņa bremzēšanu. Tad kustībā esošā automašīna var novest uz sāniem, riepas nolietosies nevienmērīgi, un uz stūres būs jūtamas vibrācijas. Jāpatur prātā, ka virzuļa aizķeršanos dažkārt var izraisīt pārmērīgi nodiluši spilventiņi.
Varat mēģināt atjaunot bojātu darba cilindru, piemēram, izmantojot piemērotu remonta komplektu. Ja tas nav iespējams, jums ir jāiegādājas jauna detaļa, kas atbilst jūsu automašīnas modelim. Ķīnas interneta veikalā ir liela ķīniešu automašīnu izvēle, kā arī rezerves daļas Eiropā ražotām automašīnām.
