Bungu bremzes. Kas tie ir un kāds ir darbības princips

Bremzes ir būtiskas jebkura transportlīdzekļa drošībai. Un, protams, ikvienam autobraucējam zināšanas par bremžu sistēmas konstrukciju un dažādiem darbības aspektiem nebūs liekas. Lai gan mēs, piemēram, jau esam pievērsušies šai tēmai vairāk nekā vienu reizi, mēs pie tās atgriezīsimies vēlreiz. Šoreiz tuvāk aplūkosim trumuļa tipa bremžu sistēmas darbību un, jo īpaši, pievērsīsim uzmanību pašam bremžu trumulim.

Īsumā par vēsturi

Bungu bremžu vēsture to modernajā formā sniedzas vairāk nekā simts gadus senā pagātnē. To radītājs ir francūzis Luiss Renault.

Sākotnēji viņi strādāja tikai mehānikas dēļ. Taču pagājušā gadsimta divdesmitajos gados palīgā nāca angļu inženiera Malkolma Louheda izgudrojums – hidrauliskā piedziņa.

Tad parādījās vakuuma pastiprinātājs, un trumuļa bremžu konstrukcijai tika pievienots cilindrs ar virzuļiem. Kopš tā laika trumuļa tipa bremzes ir turpinājušas pilnveidoties, taču to darbības pamatprincipi ir saglabāti līdz mūsdienām.

Drīz pēc Otrā pasaules kara priekšplānā izvirzījās disku bremzes, kurām ir vairākas priekšrocības – tās ir vieglākas un efektīvāk dzesē, tās ir mazāk atkarīgas no temperatūras, tās ir vieglāk kopjamas.

Tomēr trumuļu bremzes nav pagātne. Pateicoties spējai sasniegt ļoti ievērojamus bremzēšanas spēkus, tos joprojām veiksmīgi izmanto kravas automašīnās un autobusos. Turklāt tie ir daudz ērtāki stāvbremzes organizēšanai.

Tāpēc lielākajai daļai vieglo automašīnu aizmugurējiem riteņiem tiek novietotas trumuļa bremzes. Tie ir arī salīdzinoši lēti, tiem ir diezgan vienkārša ierīce, un slēgtais dizains nodrošina aizsardzību pret netīrumiem un ūdeni.

Protams, ir arī trūkumi - trumuļa izpildmehānisms darbojas lēnāk nekā diska, tas nav pietiekami vēdināms, un pārkaršana var izraisīt trumuļa deformāciju.

Trumuļa bremžu konstrukcijas iezīmes

Riteņa (darba) cilindrs, bremžu regulators un bremžu kluči tiek novietoti uz fiksēta atbalsta vairoga, starp kuriem ir izstieptas augšējās un apakšējās atgriešanās atsperes. Turklāt ir stāvbremzes svira. Parasti stāvbremzi iedarbina ar metāla kabeli, kas savienots ar sviras apakšējo galu. Hidrauliskā piedziņa rokas bremzes ieslēgšanai tiek izmantota reti.

Nospiežot bremžu pedāli, bremžu sistēmas hidraulikā palielinās spiediens. Bremžu šķidrums piepilda cilindra centrālajā daļā esošo dobumu un izspiež virzuļus no tā no pretējiem galiem.

Tērauda virzuļu stūmēji izdara spiedienu uz spilventiņiem, nospiežot tos pret rotējošā trumuļa iekšējo virsmu. Berzes rezultātā riteņa griešanās palēninās. Atlaižot bremžu pedāli, atgriešanās atsperes pārvieto kurpes prom no trumuļa.

Kad ir novilkta rokas bremze, trose velk un pagriež sviru. Viņš spiež spilventiņus, kas ar savām berzes uzlikām tiek piespiesti bungai, bloķējot riteņus. Starp bremžu lokiem ir speciāls izplešanās stienis, kas tiek izmantots kā automātiskais stāvbremzes regulētājs.

Automašīnas ar disku bremzēm uz aizmugurējiem riteņiem papildus ir aprīkotas ar atsevišķu trumuļa tipa stāvbremzi. Lai izvairītos no kluču pielipšanas vai piesalšanas pie trumuļa, neatstājiet automašīnu uz ilgu laiku ar ieslēgtu rokas bremzi.

Vairāk par bungām

Bungulis ir bremžu mehānisma rotējošā daļa. Tas ir uzstādīts vai nu uz aizmugurējās ass, vai uz riteņa rumbas. Pats ritenis ir piestiprināts pie trumuļa, kas tādējādi griežas kopā ar to.

Bremžu trumulis ir liets dobs cilindrs ar atloku, kas parasti izgatavots no čuguna, retāk no sakausējuma uz alumīnija bāzes. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, izstrādājumam var būt stingrākas ribas ārpusē. Ir arī saliktas mucas, kurās cilindrs ir čuguns, bet atloks ir izgatavots no tērauda. Salīdzinājumā ar lietiem tiem ir palielināta izturība, taču to izmantošana ir ierobežota augstāko izmaksu dēļ.

Lielākajā daļā gadījumu darba virsma ir cilindra iekšējā virsma. Izņēmums ir smago kravas automašīnu stāvbremzes trumuļi. Tie ir novietoti uz kardāna, un spilventiņi atrodas ārpusē. Ārkārtas gadījumā tās var kalpot kā rezerves bremžu sistēma.

Lai kluču berzes kluči piegultos pēc iespējas ciešāk un nodrošinātu efektīvu bremzēšanu, tiek rūpīgi apstrādāta cilindra darba virsma.

Lai novērstu sitienus rotācijas laikā, produkts ir līdzsvarots. Šim nolūkam noteiktās vietās tiek veidotas rievas vai piestiprināti atsvari. Atloks var būt ciets disks vai ar caurumu centrā riteņa rumbai.

Papildus tam, lai nostiprinātu trumuli un riteni uz rumbas, atlokā ir montāžas atveres skrūvēm un tapām.Uz rumbas tiek montētas parastā tipa trumuļi.

Tomēr dažreiz ir modeļi, kuros rumbas neatņemama sastāvdaļa ir. Šajā gadījumā detaļa tiek montēta uz ass.Automašīnu priekšējai asij trumuļa tipa izpildmehānismi ilgstoši netiek izmantoti, bet joprojām tiek uzstādīti uz aizmugurējiem riteņiem, strukturāli apvienojot tos ar stāvbremzi. Bet masīvajos transportlīdzekļos joprojām dominē trumuļa bremzes.

Tas ir izskaidrojams vienkārši - palielinot cilindra diametru un platumu, un līdz ar to arī kluču un trumuļa berzes virsmu laukumu, jūs varat ievērojami palielināt bremžu jaudu.

Skaidrs, ka smagas kravas vai pasažieru autobusa gadījumā efektīvas bremzēšanas uzdevums ir prioritārs, un visas pārējās bremžu sistēmas nianses ir sekundāras. Tāpēc kravas automašīnu bremžu trumuļu diametrs bieži ir lielāks par pusmetru un sver 30-50 kg vai pat vairāk.

Iespējamās problēmas, bungu izvēle un nomaiņa

1. Bremzēšana ir kļuvusi mazāk efektīva, ir palielinājies bremzēšanas ceļš.

2. Bremzēšanas laikā transportlīdzeklis spēcīgi vibrē.

3. Sitiens jūtams uz stūres un bremžu pedāļa.

4. Bremzēšanas laikā skaļš čīkstošs vai rībošs troksnis.

Ja novērojat šos simptomus, nekavējoties pārbaudiet aizmugurējās bremzes un jo īpaši trumuļu stāvokli.

Plaisas

Čuguns, no kura visbiežāk tiek izgatavotas bungas, ir ļoti ciets, bet tajā pašā laikā diezgan trausls metāls. Neuzmanīga braukšana, it īpaši uz sliktiem ceļiem, veicina plaisu parādīšanos tajā.

To rašanās iemesls ir vēl viens. Biežās periodiskas slodzes un pēkšņas temperatūras izmaiņas, kas raksturīgas trumuļa bremzēm, laika gaitā izraisa parādību, ko sauc par materiāla nogurumu.

Šajā gadījumā metāla iekšpusē var parādīties mikroplaisas, kas pēc kāda laika strauji palielinās izmēros.Ja cilindrs ir saplaisājis, tas ir jānomaina. Nav variantu.

Deformācija

Vēl viens bungas nomaiņas iemesls ir ģeometrijas pārkāpums. Ja alumīnija sakausējuma izstrādājums ir deformējies pārkaršanas vai spēcīga trieciena dēļ, jūs joprojām varat mēģināt to iztaisnot. Bet ar čuguna daļu nav izvēles - tikai nomaiņa.

Nolietota darba virsma

Jebkurš cilindrs ir pakļauts pakāpeniskam dabiskam nodilumam. Ar vienmērīgu nodilumu palielinās iekšējais diametrs, kluči tiek sliktāk nospiesti pret darba virsmu, kas nozīmē, ka bremzēšanas efektivitāte samazinās.

Citos gadījumos darba virsma nolietojas nevienmērīgi, var izpausties ovāla formā, var parādīties skrāpējumi, rievas, šķembas un citi defekti. Tas notiek nepietiekami cieši piestiprinātu kluču dēļ, svešķermeņu, piemēram, oļu, iekļūšanas bremžu mehānismā un citu iemeslu dēļ.

Ja rievu vai skrāpējumu dziļums ir 2 mm vai vairāk, cilindrs būs jāaizstāj ar jaunu. Mazāk dziļus defektus var mēģināt novērst ar rievas palīdzību.

Par rievu

Lai veiktu rievu, jums būs nepieciešama virpa un diezgan nopietna pieredze darbā ar to. Tāpēc šādam darbam labāk atrast profesionālu virpotāju.Vispirms tiek noņemts aptuveni 0,5 mm no darba virsmas.

Pēc tam tiek veikta rūpīga pārbaude un turpmākās pagriešanas iespējamības novērtējums. Dažos gadījumos var izrādīties, ka nav jēgas turpināt.

Ja nodiluma pakāpe nav pārāk liela, tad esošo defektu izlīdzināšanai tiek noņemts aptuveni 0,2 ... 0,3 mm. Darbs tiek pabeigts ar pulēšanu, izmantojot īpašu slīpēšanas pastu.

Nomaiņas izvēle

Ja cilindrs ir jānomaina, izvēlieties atbilstoši automašīnas modelim. Vislabāk ir pārbaudīt kataloga numuru. Detaļām ir dažādi izmēri, tās atšķiras pēc montāžas caurumu klātbūtnes, skaita un atrašanās vietas.

Pat nelielas atšķirības no oriģināla var izraisīt bremžu nepareizu darbību vai nedarboties vispār pēc trumuļa uzstādīšanas.

Izvairieties no nezināmu ražotāju produktu iegādes no apšaubāmiem pārdevējiem, lai jums nebūtu jāmaksā divreiz. Kvalitatīvus var iegādāties Ķīnas interneta veikalā.

Vieglajiem automobiļiem uzreiz jāmaina abi trumuļi uz aizmugurējās ass. Un neaizmirstiet pēc uzstādīšanas veikt nepieciešamos pielāgojumus.