amortizatori. Veselības pārbaude

Jebkuras automašīnas piekarē ir iestrādāti elastīgi elementi, kas izlīdzina nepatīkamo triecienu, ietriecoties brauktuves nelīdzenumos. Šie elementi galvenokārt ir atsperes un atsperes. Bez tiem braukšana ar automašīnu komforta ziņā atgādinātu pārvietošanos pa ratiem, un pati mašīna nepārtraukti spēcīgas kratīšanas un vibrāciju dēļ ātri sāktu jukt.

Tomēr atsperu un atsperu izmantošanai ir savs mīnuss, kas izraisa ļoti būtiskas vertikālas un horizontālas svārstības. Šādas vibrācijas ievērojami samazina vadāmību un var izraisīt bīstamas situācijas, piemēram, transportlīdzekli apgāzties. Lai izlīdzinātu šādas vibrācijas, tiek izmantoti amortizatori vai amortizatori. Ja amortizators ir saplīsis, automašīna paliks kustībā, taču nepārtraukta šūpošana diezgan nogurdinās vadītāju. Tas arī nelabvēlīgi ietekmēs bremzēšanas veiktspēju un riepu nodilumu.

Amortizators un statīvs. Izpratne par konstrukciju un terminoloģiju

Daudzi cilvēki ir pārliecināti, ka amortizators ir tikai vienkāršots termins piekares statnei. Tomēr tā nav gluži taisnība.

Amortizatoram parasti ir cilindrisks dizains. Korpusa iekšpusē ir virzulis ar stieni. Iekšējā telpa ir piepildīta ar viskozu šķidrumu (eļļu), dažreiz šķidruma vietā tiek izmantota gāze. Ierīce darbojas kompresijā un tajā pašā laikā spēj izturēt ļoti ievērojamas slodzes.

Kad automašīnas balstiekārta pārvietojas vertikāli, virzulis iedarbojas uz šķidrumu, liekot tam lēnām plūst no vienas cilindra daļas uz otru caur mazajām virzuļa porām. Pēc tam vibrācijas tiek slāpētas.

Bieži tiek izmantots divu cauruļu dizains, kurā caurules atrodas viena otrā. Šajā gadījumā šķidrums caur vārstu iet no pirmās caurules uz otro.

Piekares statnis ietver teleskopisko amortizatoru kā galveno daļu. Daudzos gadījumos, lai gan ne vienmēr, tam tiek uzlikta tērauda atspere, kas darbojas kā atspere. Ar atbalsta gultņa palīdzību statīvs ir savienots no augšas ar korpusu. No apakšas tas ir piestiprināts pie stūres šarnīra, šim nolūkam tiek izmantota gumijas-metāla eņģe (klusais bloks). Pateicoties šim dizainam, tiek nodrošināta mobilitāte ne tikai vertikālā, bet arī horizontālā virzienā. Rezultātā balstiekārtas statnis pilda vairākas funkcijas vienlaikus - amortizē vertikālās un horizontālās vibrācijas, automobiļa virsbūves piekare un riteņu orientācijas brīvība.

Amortizatoru stāvokļa novērtējums atbilstoši automašīnas uzvedībai kustībā

Par to, ka amortizators nav kārtībā, var liecināt netiešās zīmes, kas parādās braukšanas laikā. Šie simptomi ietver:

• automašīna šūpojas vai ripo diezgan spēcīgi, šāda izpausme kļūst īpaši pamanāma pagriezienā vai bremzēšanas laikā;
• dažreiz bojāta amortizatora dēļ automašīna lielā ātrumā var vicināties pa kreisi un pa labi;
• kustībā jūtamas jūtamas vibrācijas.

Kopumā ar bojātiem amortizatoriem ievērojami pasliktinās transportlīdzekļa vadāmība un palielinās bremzēšanas ceļš.

Citas darbības traucējumu izpausmes

Bieži vien amortizators par savu kļūmi ziņo ar sitienu. Visbiežāk tas ir dzirdams paātrinājuma, bremzēšanas un pagriezienu laikā. Dažreiz tas notiek ķermeņa deformācijas dēļ. Diezgan bieži klauvēšana amortizatorā ir saistīta ar eļļas noplūdi no tā. Tas var arī klauvēt gadījumos, kad stiprinājums ir vaļīgs.

Netieša amortizatoru sliktas darbības pazīme var būt palielināts vai nevienmērīgs riepu nodilums.

Kā pārbaudīt, vai amortizators ir kārtībā

Lai pārbaudītu, daudzi mēģina strauji kratīt automašīnu un skatīties, kā vibrācijas izzūd. Ja jūs to vispār nevarat šūpot, iespējams, ka krājums ir iestrēdzis. Ja automašīna kratās vairāk nekā divas reizes, tad noteikti varam teikt, ka ir pienācis laiks mainīt amortizatoru.

Bet, ja svārstības nekavējoties apstājas, tas neko nepasaka par tā veiktspējas pakāpi. Amortizators var būt lieliskā stāvoklī, vai arī tas var būt uz atteices robežas. Fakts ir tāds, ka ar manuālu šūpošanu nav iespējams radīt reālas slodzes, ko ierīce piedzīvo kustības procesā.

Kaut ko var noskaidrot vizuāli pārbaudot. Uz stieņa spoguļa virsmas nedrīkst būt korozijas pēdas, kas var kavēt virzuļa brīvu kustību. Ja korpuss ir pat nedaudz deformēts, virzulis var klauvēt vai pat iestrēgt. Uz ķermeņa var būt neliels eļļas pārklājums, to var uzskatīt par normālu. Bet, ja pamanāt acīmredzamas eļļas noplūdes pazīmes, tā jau ir satraucoša zīme. Mēģiniet noslaucīt korpusu ar sausu drānu un pārbaudiet vēlreiz pēc dažām dienām. Ja amortizators tecēs, kādu laiku vēl varēs braukt, bet cik ilgi tas turpināsies, nav iespējams pateikt iepriekš.

Ir speciāli vibrācijas stendi, uz kuriem var diagnosticēt un novērtēt amortizatoru stāvokli. Bet šeit ir nianses, kas galu galā var ievērojami izkropļot rezultātu. Vibrācijas stendam jāņem vērā mašīnas modelis un vecums, balstiekārtas veids, citu elementu nodiluma pakāpe, riepu spiediens, riteņu savirze un daži citi dati. Pretējā gadījumā diagnostikas rezultāts var nebūt pilnīgi ticams. Arī šajā konkrētajā stendā izmantotais pārbaudes algoritms var radīt savu kļūdu.

Ja braucat ar bojātu amortizatoru

Šī amortizācijas elementa atteice parasti ļauj automašīnai noturēties uz ceļa. Tomēr situāciju nekādā gadījumā nevajadzētu ignorēt.

Pirmkārt, šūpojošo automašīnu ir grūti kontrolēt.

Otrkārt, ievērojami samazinās drošība - kļūst garāks bremzēšanas ceļš, palielinās apgāšanās iespējamība, lecot uz nelīdzenumiem, ik pa brīdim tiek zaudēts riteņu kontakts ar ceļu.

Treškārt, pieaug slodze uz citiem piekares elementiem, kas nozīmē, ka to nodilums paātrinās. Ignorējiet amortizatora darbības traucējumus - esiet gatavi riteņu gultņu, sviru un citu detaļu kļūmei. Intensīvāk nolietosies kluči un bremžu diski. Un, protams, riepas nolietosies paātrinātā tempā.

Ja nolemjat nomainīt amortizatoru, pārliecinieties, vai balstiekārta kopumā ir labā stāvoklī, pārbaudiet klusos blokus, lodīšu gultņus. To nolietojums var samazināt amortizatora kalpošanas laiku, un jums tas būs jāmaina pirms laika.

Neaizmirstiet arī, ka aizmugurējie vai priekšējie amortizatori ir jāmaina pa pāriem.