Dīzeļdzinēja darba temperatūra – kā sasniegt un kontrolēt?
saturs
Kāda ir dīzeļdzinēju darba temperatūra un kādas ir to īpašības? Šie un daudzi citi jautājumi tiks apspriesti turpmāk.
saturs
- 1 Dīzeļdzinēja īpašības
- 2 Dīzeļdzinēja priekšrocības un trūkumi
- 3 Dīzeļa agregātu galvenie parametri
- 4 Degvielas sadegšanas fāzes un izplūdes gāzu raksturs
- 5 Motora darba temperatūra ziemā - kā pareizi iedarbināt?
Dīzeļdzinēja īpašības
Tātad, pirms pieskarties konkrētiem parametriem, jums vajadzētu izlemt, kas kopumā ir dīzeļdzinējs. Šāda veida motoru vēsture aizsākās tālajā 1824. gadā, kad slavens franču fiziķis izvirzīja teoriju, ka ir iespējams uzsildīt ķermeni līdz vajadzīgajai temperatūrai, mainot tā tilpumu. Citiem vārdiem sakot, veicot ātru saspiešanu.
Taču šis princips praktisku pielietojumu atrada vairākus gadu desmitus vēlāk, un 1897. gadā tika ražots pasaulē pirmais dīzeļdzinējs, kura izstrādātājs ir vācu inženieris Rūdolfs Dīzels. Tādējādi šāda dzinēja darbības princips ir izsmidzinātās degvielas pašaizdegšanās, kas mijiedarbojas ar saspiešanas laikā uzsildītu gaisu. Šāda motora darbības joma ir diezgan plaša, sākot ar standarta automašīnām, kravas automašīnām, lauksaimniecības tehniku un beidzot ar cisternām un kuģu būvi.
Dīzeļdzinēja priekšrocības un trūkumi
Tagad vajadzētu teikt dažus vārdus par visiem šādu struktūru plusiem un mīnusiem. Sāksim ar pozitīvajiem aspektiem. Šāda veida motori darbojas ar gandrīz jebkuru degvielu, tāpēc tās kvalitātei netiek izvirzītas nopietnas prasības, turklāt, palielinoties tā masai un oglekļa atomu saturam, palielinās dzinēja siltumspēja, un līdz ar to tās efektivitāti. Tās efektivitāte dažreiz pārsniedz 50%.
Automašīnas ar šādiem motoriem ir “atsaucīgākas”, un tas viss, pateicoties augstajai griezes momenta vērtībai pie zemiem apgriezieniem.. Tāpēc šāda vienība ir apsveicama sporta automašīnu modeļos, kur nav iespējams negāzēt no sirds. Starp citu, tieši šis faktors veicināja šāda veida motoru plašu izmantošanu lielās kravas automašīnās. Un CO daudzums dīzeļdzinēju izplūdes gāzēs ir daudz mazāks nekā benzīna dzinējiem, kas arī ir neapšaubāma priekšrocība. Turklāt tie ir daudz ekonomiskāki, un pat pirms tam degvielas izmaksas bija daudz zemākas nekā benzīna, lai gan šodien to cenas ir gandrīz vienādas.
Runājot par trūkumiem, tie ir šādi. Sakarā ar to, ka darba procesā ir milzīgs mehāniskais spriegums, dīzeļdzinēja detaļām jābūt jaudīgākām un kvalitatīvākām, līdz ar to arī dārgākām. Turklāt tas ietekmē arī attīstīto jaudu, nevis no labākās puses. Jautājuma vides puse mūsdienās ir ļoti svarīga, tāpēc, lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas, sabiedrība ir gatava maksāt par tīrākiem dzinējiem un attīstīt šo virzienu pētniecības laboratorijās.
Vēl viens būtisks trūkums ir degvielas sacietēšanas iespējamība aukstajā sezonā, tāpēc, ja dzīvojat reģionā, kur valda diezgan zema temperatūra, dīzeļdegviela nav labākais risinājums. Iepriekš tika teikts, ka nav nopietnu prasību degvielas kvalitātei, bet tas attiecas tikai uz eļļas piemaisījumiem, bet ar mehāniskiem piemaisījumiem situācija ir daudz nopietnāka. Vienību daļas ir ļoti jutīgas pret šādām piedevām, turklāt tās ātri sabojājas, un remonts ir diezgan sarežģīts un dārgs.
Dīzeļa agregātu galvenie parametri
Pirms atbildes uz jautājumu, kāda ir dīzeļdzinēja darba temperatūra, ir vērts pievērst nelielu uzmanību tā galvenajiem parametriem. Tie ietver vienības veidu, atkarībā no ciklu skaita var būt četrtaktu un divtaktu motori. Liela nozīme ir arī cilindru skaitam ar to atrašanās vietu un darbības secību. Transportlīdzekļa jaudu būtiski ietekmē arī griezes moments.
Tagad aplūkosim tieši gāzes un degvielas maisījuma kompresijas pakāpes ietekmi, kas faktiski nosaka darba temperatūru dīzeļdzinēja cilindros. Kā jau minēts sākumā, dzinējs darbojas, aizdedzinot degvielas tvaikus, kad tie mijiedarbojas ar karstu gaisu. Tādējādi notiek tilpuma izplešanās, virzulis paceļas un, savukārt, nospiež kloķvārpstu.
Jo lielāka ir saspiešana (paaugstinās arī temperatūra), jo intensīvāks notiek iepriekš aprakstītais process, un līdz ar to palielinās lietderīgā darba vērtība. Degvielas daudzums paliek nemainīgs.
Tomēr paturiet prātā, ka, lai dzinējs darbotos visefektīvāk, gaisa un degvielas maisījumam ir jādeg vienmērīgi, nevis eksplodēt. Ja kompresijas pakāpi padarīsit ļoti augstu, tas novedīs pie nevēlama rezultāta - nekontrolētas aizdegšanās. Turklāt šāda situācija ne tikai veicina ierīces nepietiekami efektīvu darbību, bet arī izraisa virzuļu grupas elementu pārkaršanu un palielinātu nodilumu.
Degvielas sadegšanas fāzes un izplūdes gāzu raksturs
Kā notiek degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas process dīzeļdzinējos un kāda ir temperatūra kamerā? Tātad visu dzinēja darbības procesu var iedalīt četros galvenajos posmos. Pirmajā posmā degkamerā tiek ievadīta degviela, kas notiek zem augsta spiediena, kas ir visa procesa sākums. Pēc tam labi izsmidzinātais maisījums spontāni aizdegas (otrā fāze) un sadedzina. Tiesa, degviela visā tās tilpumā ne vienmēr ir pietiekami labi sajaukta ar gaisu, ir arī zonas, kurām ir nevienmērīga struktūra, tās sāk degt ar zināmu kavēšanos. Šajā posmā, visticamāk, notiks triecienvilnis, taču tas nav briesmīgi, jo tas neizraisa detonāciju. Temperatūra sadegšanas kamerā sasniedz 1700 K.
Trešajā fāzē no neapstrādātā maisījuma veidojas pilieni, kas paaugstinātā temperatūrā pārvēršas sodrējos. Šis process savukārt izraisa augstu izplūdes gāzu piesārņojuma pakāpi. Šajā periodā temperatūra paaugstinās vēl vairāk pat par 500 K un sasniedz 2200 K vērtību, savukārt spiediens, gluži pretēji, pakāpeniski samazinās.
Pēdējā posmā degmaisījuma paliekas izdeg tā, ka tas neizplūst kā daļa no izplūdes gāzēm, būtiski piesārņojot atmosfēru un ceļus. Šim posmam raksturīgs skābekļa trūkums, tas ir saistīts ar to, ka lielākā daļa no tā jau ir izdegusi iepriekšējās fāzēs. Ja mēs aprēķinām visu iztērētās enerģijas daudzumu, tad tas būs aptuveni 95%, bet atlikušie 5% tiek zaudēti nepilnīgas degvielas sadegšanas dēļ.
Pielāgojot kompresijas pakāpi vai, pareizāk sakot, sasniedzot maksimālo pieļaujamo vērtību, jūs varat nedaudz samazināt degvielas patēriņu. Šajā gadījumā dīzeļdzinēja izplūdes gāzu temperatūra būs robežās no 600 līdz 700 °C. Bet līdzīgos karburatora dzinējos tā vērtība var sasniegt pat 1100 ° C. Tāpēc izrādās, ka otrajā gadījumā tiek zaudēts daudz vairāk siltuma, un šķiet, ka ir vairāk izplūdes gāzu.
Motora darba temperatūra ziemā - kā pareizi iedarbināt?
Protams, ne tikai transportlīdzekļu ar dīzeļdzinēju īpašnieki zina, ka automašīna pirms braukšanas jāuzsilda vairākas minūtes, jo īpaši aukstajā sezonā.. Tātad, aplūkosim šī procesa iezīmes. Pirmie tiek uzkarsēti virzuļi un tikai pēc tam cilindru bloks. Tāpēc šo detaļu termiskās izplešanās ir atšķirīga, un eļļa, kas nav uzsilusi līdz vajadzīgajai temperatūrai, ir biezas konsistences un neplūst vajadzīgajā daudzumā. Tādējādi, ja jūs sākat gāzēt nepietiekami uzsildītu automašīnu, tas negatīvi ietekmēs gumijas blīvi, kas atrodas starp iepriekš minētajām daļām un motora elementiem.
Taču arī pārmērīgi ilga dzinēja uzsildīšana ir bīstama, jo šajā laikā visas detaļas strādā, tā teikt, nodilumam. Un līdz ar to tiek samazināts to kalpošanas laiks. Kā pareizi veikt šo procedūru? Pirmkārt, tukšgaitā ir jāpanāk šķidruma temperatūra līdz 50 ° C un pēc tam jāsāk kustēties, bet tikai ar zemu pārnesumu, nepārsniedzot 2500 apgr./min. Kad eļļa ir uzsilusi līdz atzīmei, kad darba temperatūra ir 80 ° C, varat pievienot dzinēja apgriezienu skaitu.
• dzesēšanas sistēma ir bojāta;
• kompresija cilindros ir zema.
Ja dīzeļa spēkstacija nav uzsilusi līdz darba temperatūrai, tad braucot ar slodzi dīzeļdegviela pilnībā neizdeg, kā rezultātā veidojas oglekļa nogulsnes, aizsērējas degvielas sprauslas, ātri sabojājas daļiņu filtrs, dažādi dīzeļdegvielas elementi. dzinējs nolietojas, un tas nav pilnīgs seku saraksts.
Piemēram, aizsērējot degvielas sprauslas, dīzeļdegviela netiks izsmidzināta, bet labākajā gadījumā tiks ielieta sadegšanas kamerās, attiecīgi, degviela nevar pilnībā izdegt, vispirms uz virzuļiem veidojas oglekļa nogulsnes, bet vēlāk pārkaršanas dēļ virsma var vienkārši izdegt. Ja izdeg izplūdes vārsts, kompresija cilindrā samazināsies, kompresijas spiediens nebūs pietiekams, lai aizdedzinātu degvielas maisījumu. Attiecīgi šāda dzinēja darba temperatūra tiks izslēgta, starts būs tāds pats
Visas šīs metodes palīdzēs saglabāt motoru, ja tas joprojām darbojas ziemā, bet ko darīt, ja tas atsakās reaģēt uz jūsu darbībām? Grūti jau kaut ko ieteikt par problēmas faktu, vieglāk to novērst. Tas bija iespējams, pateicoties jaunam degvielas ražotāju izgudrojumam - piedevām, kas palīdz kompozīcijai nevaskot. Papildus iespējai tos pievienot pats, jūs varat iegādāties gatavu dīzeļdegvielu ar optimālām šo piedevu proporcijām. Lielākajā daļā reģionu ar zemu ziemas temperatūru tas parādās degvielas uzpildes stacijās jau pirmajās nelielajās salnās, ko bieži dēvē par DT-Arktiku.
