Dīzeļdzinēja kompresijas pakāpe - kā palielināt parametrus?
saturs
Vai jūs zināt, kā darbojas jūsu automašīnas sirds, dzinējs? Kādi procesi notiek, nospiežot gāzes pedāli vai pārslēdzot pārnesumus? Nenoliedz šīs zināšanas – jo labāk pazīsi savu auto, jo ātrāk sajutīsi iespējamu darbības traucējumu. Viena no svarīgākajām īpašībām ir dzinēja kompresijas pakāpe.
Mēs pētām teoriju - kas notiek sadegšanas kamerā?
Kompresijas pakāpe teorētiski ir tilpuma attiecība telpā virs darba virzuļa brīdī, kad tas šķērso apakšējo miršanas punktu, pret tilpumu kamerā virs virzuļa brīdī, kad tas šķērso augšējo miršanas punktu. Šī definīcija izsaka spiediena starpību pašā sadegšanas kamerā brīdī, kad degviela tiek iesmidzināta cilindrā.
Ikdienā kompresijas pakāpe bieži tiek sajaukta ar citu jēdzienu, proti, dīzeļdzinēja kompresiju, taču praksē tie ir divi dažādi termini. Saspiešana ir maksimālais spiediens, kas virzulim ir cilindrā, virzoties no apakšējā mirušā punkta uz augšējo miršanas punktu. Šo vērtību mēra atmosfērā.
Kompresijas pakāpi mēra ar matemātisko attiecību, piemēram, 19:1. Dīzeļdzinējiem par labāko tiek uzskatīta attiecība starp 18 un 22 pret 1. Ar šādu kompresijas pakāpi automašīnas sirds darbosies visefektīvāk. Degvielas patēriņš ir tieši saistīts ar kompresijas pakāpi. Jo vairāk palielinās spiediens kamerā un lielāka kompresija, jo ekonomiskāks būs degvielas patēriņš, savukārt saņemtā jauda var palielināties.
Kompresijas pakāpe praksē - kā tas darbojas?
Degvielas maisījuma sadegšana dzinējā notiek, mijiedarbojoties jauktiem degvielas un gaisa tvaikiem. Kad maisījums aizdegas, tas izplešas, kā rezultātā palielinās spiediens kamerā. Tajā pašā laikā kloķvārpsta veic apgriezienus, attiecīgi, dzinējs veic vienu lietderīgā darba ciklu. Mūsdienās praktiski vairs netiek ražoti dīzeļdzinēji ar zemu kompresijas pakāpi, jo tas nav nepieciešams, un arī degviela ar zemu oktānskaitli ir praktiski pazudusi no tirgus. Visi tiecas pēc ekonomiskākiem un lielākiem apgriezieniem dzinējiem ar lielāku kompresijas pakāpi.
Kompresijas pakāpi var palielināt, samazinot dīzeļdzinēja sadegšanas kameru. Taču līdz ar šādām izmaiņām inženieriem rūpnīcās nākas rast kompromisa risinājumu, jo jāuztur spiediens kamerā, kā arī jāsamazina sadedzinātās degvielas daudzums. Viens no veidiem, kā palielināt kompresiju, ir cilindra galvas bloku urbšana - palielinās kompresijas pakāpe, un samazinās degvielas sadegšanas tilpums kamerā. Šajā gadījumā cilindrs saglabā savu darba tilpumu, un motora darba tilpums nemainās.
Kompresijas pakāpes maiņa - kā uzlabot veiktspēju?
Mūsdienās inženieri ir atraduši alternatīvu veidu, kā palielināt spiedienu sadegšanas kamerā – tā ir turbokompresora uzstādīšana. Šīs ierīces uzstādīšana noved pie spiediena palielināšanās iekšdedzes kamerā, savukārt pašas kameras tilpumi nav jāmaina. Šādu ierīču izskats ir izraisījis ievērojamu jaudas pieaugumu, līdz pat 50% no sākotnējiem skaitļiem. Kompresoru priekšrocība ir iespēja tos uzstādīt pašiem, lai gan vislabāk šo uzdevumu uzticēt speciālistiem.
Visu veidu kompresoru darbības princips ir saistīts ar vienu vienkāršu darbību, kas ir saprotama pat bērniem. Mēs zinām, ka automašīnas dzinējs darbojas, pateicoties pastāvīgai degvielas un gaisa maisījuma sadegšanai, kas nonāk dzinēja cilindros. Ražotāji nosaka optimālo degvielas un gaisa attiecību, kas nonāk cilindros - pēdējais nonāk sadegšanas kamerā, jo tiek radīta reta atmosfēra ieplūdes gājienā. Savukārt kompresori ļauj pie ieplūdes pievadīt vairāk degvielas un gaisa vienā un tajā pašā sadegšanas kameras tilpumā. Attiecīgi palielinās enerģijas daudzums degšanas laikā, palielinās vienības jauda.
Tomēr autobraucējiem nevajadzētu aizrauties ar pārmērīgu sava “dzelzs zirga” sākotnējo rādītāju pieaugumu - palielinoties siltumenerģijas daudzumam, palielinās arī motora detaļu nolietojums.
Ātrāk izdeg virzuļi, nolietojas vārsti, sabojājas dzesēšanas sistēma. Turklāt, ja turbokompresoru var uzstādīt ar savām rokām, tad šī eksperimenta sekas ne vienmēr ir iespējams novērst pat labā autoservisā. Īpaši neveiksmīgos automodernizācijas gadījumos tās “sirds” var vienkārši eksplodēt. Diez vai ir jāpaskaidro, ka apdrošināšanas sabiedrība atteiksies maksāt jums jebkādu kompensāciju saskaņā ar šo precedentu, visu atbildību uzliekot tikai jums.
Dīzeļdzinējiem nav droseļvārsta, kā rezultātā ir iespējams labāk un efektīvāk uzpildīt cilindrus neatkarīgi no apgriezieniem minūtē. Tik daudzās mūsdienu automašīnās ir uzstādīta tāda ierīce kā starpdzesētājs. Tas ļauj palielināt uzpildes masu cilindros par 20%, kas palielina dzinēja jaudu.
Dīzeļdzinēja palielinātais kompresijas pakāpes spiediens ne vienmēr ir pozitīvs un ne vienmēr palielina tā jaudu. Darba kompresijas pakāpe jau var būt tuvu detonācijas robežai noteiktam degvielas veidam, un tās tālāka palielināšana var samazināt dzinēja jaudu un darbības laiku. Mūsdienu automašīnās spiedienu sadegšanas kamerā pastāvīgi kontrolē un kontrolē elektronika, kas ātri reaģē uz izmaiņām dzinēja darbībā. Pirms jebkādu darbību veikšanas mūsdienu "dzelzs zirga" parametru palielināšanai noteikti konsultējieties ar speciālistiem.
• Common Rail sistēma.
Mūsdienīga sistēma, ko izmanto lielākajā daļā moderno transportlīdzekļu ar dīzeļa spēkstaciju. Princips ir tāds, ka degmaisījums vienmēr tiek piegādāts sadegšanas kamerām ar vienādu spiedienu neatkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita un jaudas. Ja parastajā sistēmā kompresija notiek ieplūdes kolektorā, tad kopējā sliedē degvielas iesmidzināšanas laikā kamerā. Pateicoties šai sistēmai, produktivitāte tiek palielināta par 30%, taču šis rādītājs var atšķirties atkarībā no degvielas iesmidzināšanas spiediena.
• Mikroshēmu skaņošana.
Tikpat populārs veids, kā palielināt jaudu, ir mikroshēmu noregulēšana. Precizēšanas princips ir mainīt spiediena raksturlielumus degvielas sistēmā, mainot elektroniskā motora vadības bloka parametrus. Mikroshēma uzlabo dzinēja veiktspēju un efektivitāti, kā arī uzrauga degvielas padeves laiku cilindriem. Turklāt chip tuning ļauj samazināt degvielas patēriņu un padarīt darbību ekonomiskāku.
Lai pats veiktu mikroshēmu tūningu, būs nepieciešams īpašs aprīkojums, zināšanas un pieredze. Modificēta kontrollera instalēšana obligāti nozīmē konkrēta dzinēja precizēšanu; vispirms ir jāveic arī diagnostika. Tāpēc, lai iegūtu garantētu rezultātu, labāk vērsties pie profesionāļiem.
