Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude, vai nav defektu

Automātiskā pārnesumkārba, iespējams, ir vissarežģītākā un dārgākā automašīnas daļa. Nopietna bojājuma gadījumā to salabot būs ļoti dārgi. Tāpēc ir lietderīgi zināt, ko meklēt un kā noteikt automātiskās pārnesumkārbas stāvokli, lai jau laikus apzinātu iespējamās problēmas un izvairītos no liekiem finansiāliem izdevumiem. Turklāt, pērkot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu otrreizējā tirgū, ir ļoti svarīgi pareizi diagnosticēt automātisko pārnesumkārbu. Ja rodas šaubas par transmisijas darbību, varat kaulēties un samazināt cenu vai pilnībā atteikties no pirkuma. Pretējā gadījumā neveiksmīga automašīnas iegāde ar problemātisku automātisko pārnesumkārbu drīz vien var radīt ievērojamas remonta izmaksas.

Pērkot lietotu automašīnu, jums jābūt ļoti uzmanīgiem. Labāk, ja galveno komponentu, tostarp pārnesumkārbas, detalizētu diagnostiku veic speciālisti. Bet tas ne vienmēr ir iespējams, un tad jums viss ir jādiagnozē pašam.

Vispirms jums ir jāveic rūpīga mašīnas vispārējā pārbaude. Automašīnas vispārējais stāvoklis var pateikt, cik grūti bija apstākļi, kādos viņam bija jāstrādā.

Pievērsiet uzmanību tam, vai ir sakabes āķis. Tā esamība nav īpaši laba zīme, kas liecina, ka automašīna varēja pārvadāt piekabi ar kravām, kas nozīmē, ka iekšdedzes dzinējs un transmisija tika pakļauti paaugstinātām slodzēm un nodilumam. Pati piekabes āķis ir noņemams, bet paskatieties uzmanīgāk - tā uzstādīšanas vietā var būt palikušas pēdas.

Jautājiet īpašniekam, kādos apstākļos mašīna tika ekspluatēta, kā tai veikta apkope, kādi remonti veikti.

Ja automašīna strādāja taksometra režīmā, tad šajā gadījumā var pieņemt, ka automātiskā pārnesumkārba ir nopietni nolietojusies, kas nozīmē, ka tās remonts tuvākajā laikā spīd.

Ja kaste tika salabota, tas pats par sevi nav negatīvs faktors. Pēc kvalitatīva remonta automātiskā pārnesumkārba var normāli darboties ilgu laiku. Bet jautājiet īpašniekam, kad un kāpēc tika veikts remonts, kas konkrēti mainījās. Pieprasīt apliecinošus dokumentus - čekus, veikto darbu aktus, atzīmes servisa grāmatiņā, pārbaudīt vai ir garantija. Par šādu dokumentu neesamību vajadzētu brīdināt, kā arī par to, ka īpašnieks tikko ir salabojis automātisko pārnesumkārbu un tagad to pārdod.

Uzziniet, cik regulāri tika veikta automātiskās pārnesumkārbas apkope, kad un kāda iemesla dēļ pēdējo reizi tika mainīta eļļa, kāds šķidrums tika iepildīts - oriģinālais vai analogs.

Salīdziniet iegūtos datus ar kopējo automašīnas nobraukumu. Normālos ekspluatācijas apstākļos un regulāru apkopi (ik pēc 50 ... 60 tūkstošiem kilometru) klasiskā automātiskā pārnesumkārba nobrauc vidēji 200 ... 250 tūkstošus kilometru, robots un variators - aptuveni 150 tūkstošus. Apkopes trūkums samazina automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku 2 ... 3 reizes.

Ja vispārējā apskate un saruna ar pārdevēju neatturēja jūs no šīs automašīnas iegādes, varat turpināt pārbaudi. 100% automātiskās pārnesumkārbas diagnozi var noteikt tikai autopsijas laikā. Un jums ir pieejama tikai primārā diagnostika, kas ietver eļļas līmeņa un stāvokļa, vadības kabeļa un automātiskās pārnesumkārbas kustības pārbaudi.

Ja pārnesumkārbā ir iebūvēti sensori, kas uzrauga spiedienu, temperatūru un citus parametrus, tie palīdzēs novērtēt automātiskās pārnesumkārbas vispārējo stāvokli, taču nenovērsīs nepieciešamību pārbaudīt šī agregāta darbību.

Sākotnējā automātiskās pārnesumkārbas diagnostika, pērkot lietotu automašīnu, būtiski neatšķiras no pārbaudes, ko varat veikt savā automašīnā.

Atšķirībā no manuālās vai robotizētās pārnesumkārbas hidromehāniskajā automātiskajā pārnesumkārbā eļļa nedarbojas tikai kā smērviela, bet ir darba šķidrums, kas iesaistīts griezes momenta pārvadē. Konkrēta pārnesuma iekļaušana notiek, izmantojot ATF šķidruma spiedienu uz attiecīgajiem sajūga blokiem. Tāpēc ATF eļļas kvalitātei un tās līmenim automātiskajā pārnesumkārbā tiek izvirzītas stingrākas prasības nekā transmisijas smērvielai manuālajā pārnesumkārbā.

Raustīšanās vai sitieni pārnesumu pārslēgšanas laikā var liecināt par nepietiekamu vai pārmērīgu darba šķidruma līmeni automātiskajā pārnesumkārbā. Tas ir nepareizs eļļas līmenis, kas visbiežāk ir nopietnu automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu cēlonis.

Līmeņa mērīšanas procedūrai var būt savas nianses dažādos mašīnu modeļos, tāpēc vispirms vajadzētu ieskatīties servisa rokasgrāmatā.

Kopumā noteikumi eļļas līmeņa pārbaudei automātiskajās pārnesumkārbās ir šādi.

Dzinējam un ātrumkārbai jābūt iesildītai. Lai sasniegtu darba temperatūras līmeni, jānobrauc 15 ... 20 kilometri.

Apstājieties uz līdzenas zemes un ieslēdziet P (stāvvietas) režīmu. Neizslēdziet dzinēju, ļaujiet tam darboties dažas minūtes tukšgaitā. Dažiem automašīnu modeļiem mērījumus veic ar izslēgtu dzinēju, un slēdža rokturim jābūt N () pozīcijā. Tam jābūt norādītam lietotāja rokasgrāmatā.

Lai novērstu netīrumu iekļūšanu automātiskajā pārnesumkārbā, noslaukiet kaklu, pēc tam noņemiet mērstieni un noslaukiet to ar tīru baltu papīru. Novērtējiet šķidruma kvalitāti. Parasti tam jābūt caurspīdīgam un rozā krāsā. Ja eļļa ir lietota kādu laiku, tā var nedaudz kļūt tumšāka un iegūt gaiši brūnu nokrāsu, tā ir pareiza parādība. Bet brūna vai melna krāsa norāda, ka šķidrums ir pārkarsis. Netīrumu vai metāla skaidu klātbūtne norāda uz nopietnu nodilumu. Un, ja ir deguma smaka, tas nozīmē, ka berzes sajūgi slīd un, iespējams, nolietojušies. Augsta nodiluma pakāpe nozīmē, ka kastei drīz būs nepieciešams dārgs remonts.

Noslaukiet mērstieni ar tīru lupatu bez plūksnām un uz dažām sekundēm ievietojiet to atpakaļ, pēc tam atkal izņemiet to un diagnosticējiet ATF eļļas līmeni. Dažos modeļos zondei ir tikai viena atzīme, bet, kā likums, tās ir divas - karstā un aukstā. Līmenim jābūt vidū, bez būtiskām novirzēm vienā vai otrā virzienā. Gan augsts, gan zems šķidruma līmenis ir vienlīdz kaitīgs automātiskajām pārnesumkārbām. Ja ir ievērojama novirze un līmenis ir tuvu atzīmei COLD vai HOT, jums ir nepieciešams pievienot vai izsūknēt lieko eļļu.

Ja šķidrums ir vecs un netīrs, tas ir jānomaina. Neaizmirstiet, ka ATF eļļai jāatbilst autoražotāja prasībām šim modelim, pretējā gadījumā automātiskā pārnesumkārba nedarbosies normāli un var neizdoties. Vienlaikus ar eļļu jāmaina arī automātiskās pārnesumkārbas filtrs.

Sarežģītāka situācija ir ar tā sauktajām bezapkopes kastēm, kurās nav eļļas mērstieņa. Šajā gadījumā nebūs iespējams noteikt darba šķidruma līmeni, bet jūs varat vismaz novērtēt smaržu. Lai gan formāli eļļas maiņa šādā vienībā nav paredzēta, patiesībā ir vērts to periodiski mainīt, lai pagarinātu kastes kalpošanas laiku. Lai pārbaudītu šādu automātisko pārnesumkārbu, jums jāsazinās ar servisa speciālistiem.

Regulēšanas kabelis pakāpeniski nolietojas, tiek traucēta tā regulēšana. Parasti kabelim nevajadzētu būt brīvai kustībai. Taču nereti nokaras, kā rezultātā pārnesumi var pārslēgties pārāk ātri, pārslēgšanas brīdī būs jūtami dubulti raustījumi un slīdēšana. Pāreja uz kick-down režīmu, kas tiek aktivizēta, kad gāzes pedālis ir strauji nospiests līdz galam, notiks ar zināmu kavēšanos un nelielu grūdienu.

Tie, kas dod priekšroku agresīvam braukšanas stilam, bieži velk trosi stiprāk. Šajā gadījumā kick-down režīms tiek aktivizēts ar asu grūdienu un bez mazākās pauzes. Un pārnesumu pārslēgšana, vienmērīgi nospiežot gāzes pedāli, tiks aizkavēta un jūtami grūdieni.

Transportlīdzekļa remonta un apkopes rokasgrāmatā parasti ir sīki aprakstīta regulēšanas procedūra. Katrs autobraucējs var pielāgot kabeli atbilstoši savām vēlmēm. Taču ne visiem ir iemaņas un pacietība, jo vajag nedaudz pielāgoties, un tad kādu laiku braukt, pārbaudot, kā pārnesumi pārslēdzas no zemāka uz augstāku un otrādi. Pārāk vaļīgs vai pārāk pievilkts kabelis var traucēt automātiskās pārnesumkārbas pareizu darbību. Ja jūs ilgu laiku tam nepievēršat uzmanību, automātiskā pārnesumkārba nolietosies paātrinātā tempā.

Kad transmisija ir uzsilusi, apturiet automašīnu uz līdzenas virsmas, nospiediet un pārvietojieties pa visām pārnesumu pārslēga pozīcijām. Vispirms pārvietojiet sviru un turiet katrā pozīcijā dažas sekundes. tad dariet to pašu ātri. Neliela raustīšanās pārnesumu pārslēgšanas laikā ir diezgan pieņemama, atšķirībā no spēcīgiem grūdieniem, kas norāda uz nepareizu automātiskās pārnesumkārbas darbību. Nedrīkst būt arī ievērojama pārnesumu ieslēgšanās aizkavēšanās, vibrācija vai svešs troksnis.

diagnostika uz ceļa sniegs iespēju pārbaudīt transmisijas darbību dažādos reālos režīmos. Lai to izdarītu, iepriekš jāatrod piemērots, pietiekami garš un līdzens ceļa posms.

Ieslēdziet D (braukšanas) režīmu un vienmērīgi paātriniet no vietas. Paātrinoties līdz 60 km/h, vajadzētu pārslēgties vismaz divas reizes – no 1. uz 2. pārnesumu un pēc tam uz 3. pārnesumu. Pārslēgšanai jānotiek ar nelieliem triecieniem. Motora apgriezienu skaitam jābūt robežās no 2500 ... 3000 minūtē 4 ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai vai aptuveni 2000 6 ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai. Ja automātiskā pārnesumkārba darbojas, nedrīkst būt spēcīgi triecieni, raustīšanās un pārnesumu pārslēgšanas aizkavēšanās, kā arī aizdomīgas skaņas.

Mēģiniet strauji paātrināt, lai diagnosticētu paātrinājuma dinamiku. Ja dzinēja apgriezieni ir lieli, bet automašīna slikti paātrina, tad tas liecina par iespējamu sajūgu izslīdēšanu kastē.

Pēc tam veiciet vieglu bremzēšanu, lai pārbaudītu pārnesumu uz leju. Arī šeit nedrīkst būt spēcīgi triecieni, grūdieni, aizkavēšanās un iekšdedzes dzinēja apgriezienu palielināšanās.

Spēcīgi bremzējot, pārejai uz 1. pārnesumu jānotiek bez raustīšanās un kavēšanās.

Iepriekš aprakstītās pārbaudes palīdzēs pieņemt turpmāku lēmumu. Ja esat automašīnas īpašnieks, tad ar autoservisa speciālistu palīdzību varat izlemt, vai Jūsu automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama detalizētāka diagnostika.

Ja runājam par lietotas automašīnas iegādi, tad atkarībā no apskates rezultātiem varēs pieņemt lēmumu par pirkuma atteikumu vai arī saprātīgi kaulēties. Ja testa rezultāti jūs apmierina, tad jādodas uz degvielas uzpildes staciju un jāveic detalizētāka automātiskās pārnesumkārbas, iekšdedzes dzinēja un citu automašīnas sastāvdaļu diagnostika, lai pārliecinātos, ka pirkums nesagādās vilšanos.