Aizdedzes pārbaude ar osciloskopu
saturs
Vismodernākā metode mūsdienu automašīnu aizdedzes sistēmu diagnosticēšanai tiek veikta, izmantojot motoru testeris. Šī ierīce parāda aizdedzes sistēmas augstsprieguma viļņu formu, kā arī sniedz reāllaika informāciju par aizdedzes impulsiem, sabrukšanas sprieguma vērtību, degšanas laiku un dzirksteles stiprumu. Motora testera pamatā ir digitālais osciloskops, un rezultāti tiek parādīti datora vai planšetdatora ekrānā.
Diagnostikas tehnika ir balstīta uz to, ka jebkura kļūme gan primārajā, gan sekundārajā ķēdē vienmēr tiek atspoguļota oscilogrammas veidā. To ietekmē šādi parametri:
Aizdedzes pārbaude ar osciloskopu
- aizdedzes laiks;
- kloķvārpstas ātrums;
- droseles atvēršanas leņķis;
- paaugstināšanas spiediena vērtība;
- darba maisījuma sastāvs;
- citi iemesli.
Tādējādi ar oscilogrammas palīdzību ir iespējams diagnosticēt bojājumus ne tikai automašīnas aizdedzes sistēmā, bet arī citās tās sastāvdaļās un mehānismos. Aizdedzes sistēmas bojājumi ir sadalīti pastāvīgos un sporādiskos (notiek tikai noteiktos darbības apstākļos). Pirmajā gadījumā tiek izmantots stacionārs testeris, otrajā - mobilais, ko izmanto, kamēr automašīna pārvietojas. Sakarā ar to, ka ir vairākas aizdedzes sistēmas, saņemtās oscilogrammas sniegs atšķirīgu informāciju. Apsvērsim šīs situācijas sīkāk.
Klasiskā aizdedze
Apsveriet konkrētus kļūdu piemērus, izmantojot oscilogrammu piemēru. Attēlos bojātās aizdedzes sistēmas grafiki ir norādīti attiecīgi sarkanā krāsā, zaļā krāsā - darbināms.
Atvērts pēc kapacitatīvā sensora
Pārraujiet augstsprieguma vadu starp kapacitatīvā sensora uzstādīšanas punktu un aizdedzes svecēm. Šajā gadījumā sabrukšanas spriegums palielinās, jo parādās virknē pievienota papildu dzirksteles sprauga, un dzirksteles degšanas laiks samazinās. Retos gadījumos dzirkstele neparādās vispār.
Nav ieteicams pieļaut ilgstošu darbību ar šādu bojājumu, jo tas var izraisīt aizdedzes sistēmas elementu augstsprieguma izolācijas bojājumus un slēdža jaudas tranzistora bojājumus.
Vada pārrāvums kapacitatīvā sensora priekšā
Centrālā augstsprieguma vada pārrāvums starp aizdedzes spoli un kapacitatīvā sensora uzstādīšanas punktu. Šajā gadījumā parādās arī papildu dzirksteles sprauga. Šī iemesla dēļ dzirksteles spriegums palielinās, un tās pastāvēšanas laiks samazinās.
Šajā gadījumā oscilogrammas izkropļojumu iemesls ir tas, ka, dzirksteļaizlādei degot starp sveces elektrodiem, tā deg paralēli arī starp abiem pārrauta augstsprieguma vada galiem.
Augstsprieguma stieples pretestība starp kapacitatīvā sensora uzstādīšanas punktu un aizdedzes svecēm ir ievērojami palielināta.
Paaugstināta augstsprieguma vada pretestība starp kapacitatīvā sensora uzstādīšanas punktu un aizdedzes svecēm. Vada pretestību var palielināt tā kontaktu oksidēšanās, vadītāja novecošanās vai pārāk gara stieples izmantošanas dēļ. Sakarā ar pretestības palielināšanos stieples galos, spriegums samazinās. Tāpēc oscilogrammas forma tiek izkropļota tā, ka spriegums dzirksteles sākumā ir daudz lielāks nekā spriegums degšanas beigās. Šī iemesla dēļ dzirksteles degšanas ilgums kļūst īsāks.
augstsprieguma izolācijas bojājumi visbiežāk ir tās bojājumi. Tās var notikt starp:
- spoles augstsprieguma izeja un viena no spoles primārā tinuma vai "zemējuma" izejām;
- augstsprieguma vads un iekšdedzes dzinēja korpuss;
- aizdedzes sadalītāja vāks un sadalītāja korpuss;
- sadalītāja slīdnis un sadalītāja vārpsta;
- augstsprieguma vada un iekšdedzes dzinēja korpusa “vāciņš”;
- stieples uzgaļa un aizdedzes sveces korpuss vai iekšdedzes dzinēja korpuss;
- sveces un tās korpusa centrālais vadītājs.
parasti tukšgaitas režīmā vai pie zemām iekšdedzes dzinēja slodzēm ir diezgan grūti atrast izolācijas bojājumus, tostarp veicot iekšdedzes dzinēja diagnostiku, izmantojot osciloskopu vai motora testeri. Attiecīgi motoram ir jārada kritiski apstākļi, lai sabrukums izpaustos skaidri (iedarbinot iekšdedzes dzinēju, pēkšņi atverot droseļvārstu, strādājot ar zemiem apgriezieniem pie maksimālās slodzes).
Pēc izlādes rašanās izolācijas bojājuma vietā sekundārajā ķēdē sāk plūst strāva. Tāpēc spriegums uz spoles samazinās un nesasniedz vērtību, kas nepieciešama, lai sadalītos starp sveces elektrodiem.
Attēla kreisajā pusē var redzēt dzirksteļaizlādes veidošanos ārpus sadegšanas kameras aizdedzes sistēmas augstsprieguma izolācijas bojājumu dēļ. Šajā gadījumā iekšdedzes dzinējs darbojas ar lielu slodzi (atgāzēšana).
Aizdedzes sveces izolatora virsma ir stipri netīra no sadegšanas kameras puses.
Aizdedzes sveces izolatora piesārņojums sadegšanas kameras pusē. To var izraisīt kvēpu, eļļas, degvielas un eļļas piedevu nogulsnes. Šajos gadījumos būtiski mainīsies izolatora nogulsnes krāsa. Atsevišķi varat izlasīt informāciju par iekšdedzes dzinēju diagnostiku pēc sodrēju krāsas uz sveces.
Ievērojams izolatora piesārņojums var izraisīt virsmas dzirksteles. Protams, šāda izlāde nenodrošina drošu degošā gaisa maisījuma aizdegšanos, kas izraisa aizdedzes nepareizu darbību. Dažreiz, ja izolators ir piesārņots, periodiski var rasties uzliesmojumi.
Augstsprieguma impulsu forma, ko rada aizdedzes spole ar pārtraukuma pārtraukumu.
Aizdedzes spoles tinumu starpposma izolācijas pārrāvums. Šāda bojājuma gadījumā dzirksteles izlāde parādās ne tikai uz aizdedzes sveces, bet arī aizdedzes spoles iekšpusē (starp tās tinumu pagriezieniem). Tas dabiski atņem enerģiju no galvenās izlādes. Un jo ilgāk spole tiek darbināta šajā režīmā, jo vairāk enerģijas tiek zaudēts. Pie zemām iekšdedzes dzinēja slodzēm aprakstītais sabrukums var nebūt jūtams. Tomēr, palielinoties slodzei, iekšdedzes dzinējs var sākt “triekt”, zaudēt jaudu.
Atstarpe starp aizdedzes sveces elektrodiem un kompresiju
Tiek samazināta atstarpe starp aizdedzes sveces elektrodiem. Iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā bez slodzes.
Minētā sprauga tiek izvēlēta katrai automašīnai atsevišķi un ir atkarīga no šādiem parametriem:
- spoles izstrādātais maksimālais spriegums;
- sistēmas elementu izolācijas izturība;
- maksimālais spiediens sadegšanas kamerā dzirksteļošanas brīdī;
- paredzamais sveču kalpošanas laiks.
Tiek palielināta atstarpe starp aizdedzes sveces elektrodiem. Iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā bez slodzes.
Izmantojot osciloskopa aizdedzes testu, jūs varat atrast neatbilstības attālumā starp aizdedzes sveces elektrodiem. Tātad, ja attālums ir samazinājies, tiek samazināta degvielas un gaisa maisījuma aizdegšanās varbūtība. Šajā gadījumā sabrukumam ir nepieciešams zemāks pārrāvuma spriegums.
Ja palielinās atstarpe starp elektrodiem uz sveces, tad palielinās pārrāvuma sprieguma vērtība. Tāpēc, lai nodrošinātu drošu degvielas maisījuma aizdegšanos, ir nepieciešams darbināt iekšdedzes dzinēju ar nelielu slodzi.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka spoles ilgstoša darbība režīmā, kurā tā rada maksimāli iespējamo dzirksteli, pirmkārt, izraisa tās pārmērīgu nodilumu un priekšlaicīgu atteici, un, otrkārt, tas ir pilns ar izolācijas bojājumu citos aizdedzes sistēmas elementos, it īpaši augstā temperatūrā. - spriegums. ir arī liela iespējamība tikt bojātiem slēdža elementiem, proti, tā jaudas tranzistoram, kas apkalpo problemātisko aizdedzes spoli.
Zema kompresija. Pārbaudot aizdedzes sistēmu ar osciloskopu vai motora testeri, var konstatēt zemu kompresiju vienā vai vairākos cilindros. Fakts ir tāds, ka pie zemas kompresijas dzirksteļošanas brīdī gāzes spiediens ir nepietiekami novērtēts. Attiecīgi arī gāzes spiediens starp aizdedzes sveces elektrodiem dzirksteļošanas brīdī ir par zemu novērtēts. Tāpēc bojājumu gadījumā ir nepieciešams zemāks spriegums. Impulsa forma nemainās, bet mainās tikai amplitūda.
Attēlā labajā pusē ir redzama oscilogramma, kad gāzes spiediens sadegšanas kamerā dzirksteļošanas brīdī ir nepietiekami novērtēts zemas kompresijas vai lielas aizdedzes laika vērtības dēļ. Iekšdedzes dzinējs šajā gadījumā darbojas tukšgaitā bez slodzes.
DIS aizdedzes sistēma
Augstsprieguma aizdedzes impulsi, ko rada divu dažādu ICE veselīgas DIS aizdedzes spoles (dīkstāve bez slodzes).
DIS (Double Ignition System) aizdedzes sistēmai ir īpašas aizdedzes spoles. Tie atšķiras ar to, ka ir aprīkoti ar diviem augstsprieguma spailēm. Viens no tiem ir savienots ar pirmo no sekundārā tinuma galiem, otrais - ar aizdedzes spoles sekundārā tinuma otro galu. Katra šāda spole apkalpo divus cilindrus.
Saistībā ar aprakstītajām iezīmēm aizdedzes pārbaude ar osciloskopu un augstsprieguma aizdedzes impulsu sprieguma oscilogrammas noņemšana, izmantojot kapacitatīvos DIS sensorus, notiek atšķirīgi. Tas ir, izrādās spoles izejas sprieguma oscilogrammas faktiskais nolasījums. Ja spoles ir labā stāvoklī, tad degšanas beigās jāievēro slāpētas svārstības.
Lai veiktu DIS aizdedzes sistēmas diagnostiku pēc primārā sprieguma, ir nepieciešams pārmaiņus ņemt sprieguma viļņu formas uz spoļu primārajiem tinumiem.
Attēla apraksts:
Sprieguma viļņu forma DIS aizdedzes sistēmas sekundārajā ķēdē
- Enerģijas uzkrāšanās sākuma momenta atspoguļojums aizdedzes spolē. Tas sakrīt ar jaudas tranzistora atvēršanas momentu.
- Slēdža pārejas zonas uz strāvas ierobežošanas režīmu atspoguļojums aizdedzes spoles primārajā tinumā 6 ... 8 A līmenī. Mūsdienu DIS sistēmās ir slēdži bez strāvas ierobežošanas režīma, tāpēc nav zonas augstsprieguma impulss.
- Aizdedzes spraugas sadalījums starp spoles apkalpoto aizdedzes sveču elektrodiem un dzirksteles degšanas sākums. Laikā sakrīt ar slēdža jaudas tranzistora aizvēršanas brīdi.
- Dzirksteles degšanas zona.
- Dzirksteļu degšanas beigas un slāpētu svārstību sākums.
Attēla apraksts:
Sprieguma viļņu forma aizdedzes spoles vadības izejā DIS.
- Slēdža jaudas tranzistora atvēršanas brīdis (enerģijas uzkrāšanās aizdedzes spoles magnētiskajā laukā).
- Slēdža pārejas zona uz strāvas ierobežošanas režīmu primārajā ķēdē, kad strāva aizdedzes spoles primārajā tinumā sasniedz 6 ... 8 A. Mūsdienu DIS aizdedzes sistēmās slēdžiem nav strāvas ierobežošanas režīma , un attiecīgi primārajā sprieguma viļņu formā nav 2. zonas.
- Slēdža jaudas tranzistora aizvēršanas brīdis (sekundārajā ķēdē šajā gadījumā starp spoles apkalpoto aizdedzes sveču elektrodiem parādās dzirksteļu spraugas, un dzirkstele sāk degt).
- Degošas dzirksteles atspulgs.
- Dzirksteļu degšanas pārtraukšanas un slāpētu svārstību sākuma atspoguļojums.
Individuāla aizdedze
Atsevišķas aizdedzes sistēmas ir uzstādītas lielākajai daļai mūsdienu benzīna dzinēju. Tās atšķiras no klasiskajām un DIS sistēmām ar to katru aizdedzes sveci apkalpo atsevišķa aizdedzes spole. parasti spoles tiek uzstādītas tieši virs svecēm. Reizēm pārslēgšanu veic, izmantojot augstsprieguma vadus. Spoles ir divu veidu − kompakts и stienis.
Diagnosticējot atsevišķu aizdedzes sistēmu, tiek uzraudzīti šādi parametri:
- slāpētu svārstību klātbūtne dzirksteļu degšanas posma galā starp aizdedzes sveces elektrodiem;
- enerģijas uzkrāšanās ilgums aizdedzes spoles magnētiskajā laukā (parasti tas ir diapazonā no 1,5 ... 5,0 ms, atkarībā no spoles modeļa);
- dzirksteles degšanas ilgums starp aizdedzes sveces elektrodiem (parasti tas ir 1,5 ... 2,5 ms, atkarībā no spoles modeļa).
Primārā sprieguma diagnostika
Lai diagnosticētu atsevišķu spoli pēc primārā sprieguma, jums ir jāaplūko sprieguma viļņu forma spoles primārā tinuma vadības izejā, izmantojot osciloskopa zondi.
Attēla apraksts:
Sprieguma oscilogramma ekspluatējamas atsevišķas aizdedzes spoles primārā tinuma vadības izejā.
- Slēdža jaudas tranzistora atvēršanas brīdis (enerģijas uzkrāšanās aizdedzes spoles magnētiskajā laukā).
- Slēdža jaudas tranzistora aizvēršanas brīdis (straume primārajā ķēdē tiek pēkšņi pārtraukta un starp aizdedzes sveces elektrodiem parādās aizdedzes spraugas pārrāvums).
- Vieta, kur deg dzirkstele starp aizdedzes sveces elektrodiem.
- Slāpētas vibrācijas, kas rodas tūlīt pēc dzirksteles degšanas beigām starp aizdedzes sveces elektrodiem.
Attēlā pa kreisi var redzēt sprieguma viļņu formu bojāta atsevišķa īssavienojuma primārā tinuma vadības izejā. Bojājuma pazīme ir slāpētu svārstību neesamība pēc dzirksteles degšanas beigām starp aizdedzes sveces elektrodiem (sadaļa “4”).
Sekundārā sprieguma diagnostika ar kapacitatīvo sensoru
Vēlams izmantot kapacitatīvo sensoru, lai iegūtu sprieguma viļņu formu uz spoles, jo ar tā palīdzību iegūtais signāls precīzāk atkārto sprieguma viļņu formu diagnosticētās aizdedzes sistēmas sekundārajā ķēdē.
Veselīga kompakta individuāla īssavienojuma augstsprieguma impulsa oscilogramma, kas iegūta, izmantojot kapacitatīvo sensoru
Attēla apraksts:
- Enerģijas uzkrāšanās sākums spoles magnētiskajā laukā (laikā sakrīt ar slēdža jaudas tranzistora atvēršanos).
- Dzirksteļu spraugas sadalījums starp aizdedzes sveces elektrodiem un dzirksteles degšanas sākums (šobrīd slēdža jaudas tranzistors aizveras).
- Dzirksteļu degšanas zona starp aizdedzes sveces elektrodiem.
- Slāpētas svārstības, kas rodas pēc dzirksteles degšanas beigām starp sveces elektrodiem.
Veselīga kompakta individuāla īssavienojuma augstsprieguma impulsa oscilogramma, kas iegūta, izmantojot kapacitatīvo sensoru. Slāpētu svārstību esamība tūlīt pēc aizdedzes sveces elektrodiem esošās aizdedzes spraugas pārrāvuma (laukums ir apzīmēts ar simbolu “2”) ir spoles konstrukcijas īpašību sekas un neliecina par bojājumu.
Bojāta kompakta individuāla īssavienojuma augstsprieguma impulsa oscilogramma, kas iegūta, izmantojot kapacitatīvo sensoru. Bojājuma pazīme ir slāpētu svārstību neesamība pēc dzirksteles degšanas beigām starp sveces elektrodiem (laukums ir apzīmēts ar simbolu “4”).
Sekundārā sprieguma diagnostika, izmantojot induktīvo sensoru
Induktīvs sensors, veicot sekundārā sprieguma diagnostiku, tiek izmantots gadījumos, kad nav iespējams uztvert signālu, izmantojot kapacitatīvo sensoru. Šādas aizdedzes spoles galvenokārt ir stieņu atsevišķi īssavienojumi, kompakti atsevišķi īssavienojumi ar iebūvētu barošanas pakāpi primārā tinuma vadībai un atsevišķi moduļos apvienoti īssavienojumi.
Vesela stieņa individuāla īssavienojuma augstsprieguma impulsa oscilogramma, kas iegūta, izmantojot induktīvo sensoru.
Attēla apraksts:
- Enerģijas uzkrāšanās sākums aizdedzes spoles magnētiskajā laukā (laikā sakrīt ar slēdža jaudas tranzistora atvēršanos).
- Dzirksteļu spraugas sadalījums starp aizdedzes sveces elektrodiem un dzirksteles degšanas sākums (mirklī, kad aizveras slēdža jaudas tranzistors).
- Vieta, kur deg dzirkstele starp aizdedzes sveces elektrodiem.
- Slāpētas vibrācijas, kas rodas tūlīt pēc dzirksteles degšanas beigām starp aizdedzes sveces elektrodiem.
Bojāta stieņa atsevišķa īssavienojuma augstsprieguma impulsa oscilogramma, kas iegūta, izmantojot induktīvo sensoru. Bojājuma pazīme ir slāpētu svārstību neesamība dzirksteļu degšanas perioda beigās starp aizdedzes sveces elektrodiem (laukums ir apzīmēts ar simbolu “4”).
Bojāta stieņa atsevišķa īssavienojuma augstsprieguma impulsa oscilogramma, kas iegūta, izmantojot induktīvo sensoru. Kļūmes pazīme ir slāpētu svārstību trūkums dzirksteles degšanas beigās starp aizdedzes sveces elektrodiem un ļoti īss dzirksteles degšanas laiks.
secinājums
Aizdedzes sistēmas diagnostika, izmantojot motora testeri, ir vismodernākā problēmu novēršanas metode. Ar to jūs varat identificēt bojājumus arī to rašanās sākuma stadijā. Vienīgais šīs diagnostikas metodes trūkums ir iekārtas augstā cena. Tāpēc pārbaudi var veikt tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās, kur ir atbilstoša aparatūra un programmatūra.
