Kā pārbaudīt vārstus, nenoņemot cilindra galvu

Vārstu plākšņu iznīcināšana vai to vaļīga piegulšana sēdekļiem kvēpu, nepareizas regulēšanas un šķībuma dēļ izraisa kompresijas samazināšanos un iekšdedzes dzinēja darbības pasliktināšanos līdz tā pilnīgai atteicei. Līdzīgas problēmas rodas virzuļa vai virzuļa gredzenu izdegšanas gadījumā, plaisu veidošanās gadījumā cilindru blokā vai starplikas starp to un galvu sabojāšanās gadījumā. Lai veiktu precīzu problēmu novēršanu, ir nepieciešams izjaukt motoru, taču ir veidi, kā pārbaudīt vārstus, nenoņemot cilindra galvu.

Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā pārbaudīt vārstu hermētiskumu, nenoņemot cilindra galvu, kā arī vienkāršus veidus, kā patstāvīgi noteikt izdegšanu un nepareizu regulēšanu, neizjaucot motoru un neizmantojot dārgu aprīkojumu.

Kad nepieciešams pārbaudīt vārstus, neizjaucot iekšdedzes dzinēju

Jautājums "kā pārbaudīt vārstu stāvokli, neizjaucot iekšdedzes dzinēju?" svarīgi, ja parādās šādi simptomi:

Kā pārbaudīt saspiešanu, izmantojot vecmodīgo metodi: video

• nevienmērīga iekšdedzes dzinēja darbība ("trīskāršs");
• ievērojams dzinēja jaudas samazinājums;
• droseles reakcijas un paātrinājuma dinamikas kritums;
• spēcīgi lēcieni ("šāvieni") ieplūdes un izplūdes traktā;
• ievērojams degvielas patēriņa pieaugums.

Dažas no iepriekš minētajām problēmām tiek novērotas ar darbības traucējumiem, kas nav saistīti ar sadegšanas kameras hermētiskuma pārkāpumu, tāpēc pirms vārstu izmantojamības pārbaudes, jums jāizmēra kompresija.

Saspiešana ir spiediens cilindrā kompresijas gājiena beigās. Mūsdienīgas automašīnas ekspluatējamā iekšdedzes dzinējā tā ir ne zemāka par 10–12 atmosfērām (atkarībā no nodiluma pakāpes) pie atvērtas droseles. Aptuveno optimālo vērtību konkrētam modelim var aprēķināt, kompresijas pakāpi reizinot ar 1,4.

Ja kompresija ir normāla, tas nozīmē, ka sadegšanas kamera ir blīva un vārsti nav jāpārbauda., un problēma jāmeklē iekšdedzes dzinēja aizdedzes un barošanas sistēmā. Plašāka informācija par iespējamiem cēloņiem, kā arī to, kā identificēt problemātisku cilindru, ir aprakstīta rakstā "Kāpēc iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā".

Īpašs gadījums ir salauzta zobsiksna dažiem modeļiem, kur tas ir pilns ar virzuļu satikšanos ar vārstiem. Šajā gadījumā pirms dzinēja iedarbināšanas ir jāpārbauda, ​​vai vārsti nav saliekti.

Kā pārbaudīt vārstus, nenoņemot cilindra galvu

Vārstu pārbaudes metodes, nenoņemot cilindra galvu, tiek izvēlētas atkarībā no simptomiem un iespējamiem nepareizas darbības cēloņiem, kā arī no pieejamā instrumenta. Visizplatītākās ir šādas metodes:

Galvenās vārstu izdegšanas pazīmes: video

• sveču stāvokļa pārbaude;
• vārstu un cilindru pārbaude, izmantojot endoskopu;
• apgrieztās vilces noteikšana izplūdes sistēmā;
• pretēja metode - atbilstoši virzuļu un kompresijas gredzenu stāvoklim;
• sadegšanas kameras hermētiskuma diagnostika;
• spraugu mērīšana, lai novērtētu to regulēšanas pareizību;
• ģeometrijas pārbaude, pagriežot kloķvārpstu.

Kā pārbaudīt vārsta atstarpes regulēšanas pareizību

Problēma "kā pārbaudīt, vai vārsti ir iestrēguši?" attiecas uz automašīnām ar iekšdedzes dzinēju, kurās vārstu termisko attālumu vērtība tiek iestatīta, izmantojot īpašas skrūves vai paplāksnes. Tie ir jāpārbauda ik pēc 30 000–80 000 km (precīza biežums ir atkarīgs no ICE modeļa) un vajadzības gadījumā jāpielāgo. Pārbaude tiek veikta, izmantojot zondu komplektu ar 0,05 mm soli vai stieni ar mikrometru.

Pārbauda vārstu atstarpes ar sensoriem

Lai veiktu procedūru, dzinējs ir jāatdzesē līdz ieteicamajai temperatūrai (parasti apmēram 20 ° C), jānoņem vārsta vāks un pēc tam ar mērinstrumentu secīgi jāpārbauda atstarpju atbilstība pielaidēm kontroles punktos. katram vārstam. Procesa īpatnības un ieteicamo spraugu lielums ir atkarīgi no iekšdedzes dzinēja modifikācijas un var atšķirties pat vienam un tam pašam modelim.

Papildus skriešanas periodiskumam un kompresijas samazināšanai pazīme, ka ir jāpārbauda spraugas, ir raksturīgais laika zvana signāls “uz aukstuma”, kas pazūd, kad tiek iesildīts. Iekšdedzes dzinēja darbība ar nepareizi iestatītiem attālumiem izraisa vārstu pārkaršanu un to izdegšanu.

Mūsdienu modeļos, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem ar hidrauliskiem kompensatoriem, vārstu atstarpes tiek regulētas automātiski.

Kā pārbaudīt vārstu ģeometriju: saliekts vai nē

galvenais iemesls vārstu ģeometrijas pārkāpumam, kad stieņi deformējas attiecībā pret plāksnēm, ir to saskare ar virzuļiem zobsiksnas pārrāvuma rezultātā.

Vārsta ģeometrijas pārkāpums

Šādas sekas nav raksturīgas visiem modeļiem un ir tieši atkarīgas no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas iezīmēm. Piemēram, dzinējiem, kas uzstādīti uz Kalina un Grants ar indeksu 11183, šī problēma nav aktuāla, bet vēlākām modifikācijām tiem pašiem modeļiem ar ICE 11186 vārstu un virzuļu satikšanās, kad siksna pārtrūkst, ir gandrīz neizbēgama.

Ja mašīna ir apdraudēta pēc siksnas nomaiņas, pirms iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas obligāti jāpārbauda, ​​vai vārsti nav saliekti. Bez demontāžas to ir visvieglāk izdarīt, pagriežot kloķvārpstu manuāli, izmantojot uzgriežņu atslēgu, kas nolietota uz skriemeļa stiprinājuma skrūves. Brīvā rotācija norāda, ka vārsti, visticamāk, ir normāli, taustāma pretestība norāda, ka to ģeometrija ir bojāta. Taču, ja defekts ir neliels, to ne vienmēr ir iespējams noteikt ar šo metodi. Uzticamāks veids ir novērtēt sadegšanas kameras hermētiskumu, izmantojot pneimatisko testeri vai kompresoru, kas aprakstīts tālāk.

Iedarbinot iekšdedzes dzinēju ar saliektiem vārstiem, problēmas var saasināt - deformēti stieņi un plāksnes var sabojāt cilindra galvu un virzuļus, un salauzti gabali var sabojāt arī cilindra sienas.

Kā pārbaudīt, vai vārsti ir izdeguši vai nav, nenoņemot cilindra galvu

Samazinoties kompresijai vienā vai vairākos cilindros, jādomā, kā pārbaudīt vārstu stāvokli – izdeguši vai nē. Par to, kāpēc vārsti izdeg, varat lasīt šeit. Līdzīgu attēlu var izraisīt virzuļa vai kompresijas gredzenu izdegšana, cilindra galvas blīves bojājums, negadījuma rezultātā radušās plaisas cilindru blokā utt. Vārsta mehānisma pārbaude uz vietas ļauj noteikt īpašs kompresijas zuduma cēlonis. Šo pārbaudi var veikt četros veidos, kas aprakstīti tālāk.

Vārstu pārbaude, nenoņemot cilindra galvu, vispirms tiek veikta, lai apstiprinātu vai izslēgtu to bojājumus. Dažas metodes var norādīt citus kompresijas samazināšanas iemeslus. Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka vārstu mehānisma uz vietas veiktā diagnostika var neļaut agrīnā stadijā konstatēt nelielus cilindru-virzuļu un vārstu grupu defektus.

Pārbaudīt vārstus, neizjaucot iekšdedzes dzinēju atbilstoši sveču stāvoklim

Aizdedzes svece pārklāta ar eļļainiem sodrējiem - skaidra virzuļa bojājuma pazīme

Metodes būtība ir vizuāli pārbaudīt aizdedzes sveci, kas izņemta no cilindra ar zemu kompresiju. Elektrodi un vītņotā daļa ir sausa - vārsts ir izdedzisja tie ir eļļaini vai pārklāti ar tumšiem eļļainiem sodrējiem, virzulis ir bojāts vai kompresijas vai eļļas skrāpja gredzeni ir nolietojušies. Sveces iekšpuse var būt eļļā, jo ir bojāti vārstu blīvējumi, tomēr šajā gadījumā visas sveces būs piesārņotas, nevis tikai tā, kas atrodas problēmas cilindrā. DVS diagnoze pēc kvēpu krāsas uz svecēm ir detalizēti aprakstīta atsevišķā rakstā.

Īpašības: metode ir piemērota tikai benzīna dzinējiem, jo ​​dīzeļdzinējos nav aizdedzes sveču.

Kā pārbaudīt vārstu stāvokli ar banknoti vai papīru

Kā pārbaudīt sadegušos vārstus ar papīru: video

Viegli un ātri pārbaudiet vārstu stāvokli, ja darbojas barošanas avots un aizdedzes sistēma, palīdzēs banknote vai neliela bieza papīra loksne, kas jātur 3-5 cm attālumā no izplūdes caurules izejas. Iekšdedzes dzinējs ir jāuzsilda un jāiedarbina.

Apkalpotā automašīnā papīra loksne pastāvīgi vienmērīgi vibrēs, izejošo izplūdes gāzu ietekmē periodiski virzoties prom no izplūdes gāzēm un atkal atgriežoties sākotnējā stāvoklī. Ja loksne periodiski iesūcas izplūdes caurulē, iespējams, tā ir izdegusi vai izlaiž vienu no vārstiem. Par to, ko norāda pēdas uz papīra lapas vai to neesamību šādas pārbaudes laikā, raksts stāsta par automašīnas pārbaudi, pērkot to no rokas.

Šī ekspresmetode nav īpaši precīza un ir piemērota sākotnējai gāzes sadales mehānisma stāvokļa diagnostikai uz lauka, piemēram, pērkot lietotu automašīnu. Tas neļauj noteikt, kurā cilindrā ir problēma, nav piemērots automašīnām ar katalizatoru un nedarbojas, ja izplūdes sistēmai ir noplūde, piemēram, izdedzis trokšņa slāpētājs.

Ātra pārbaude ar motoreļļu un mērstieni

Šī vārstu pārbaudes metode, nenoņemot cilindra galvu, ir balstīta uz virzuļu grupas problēmu novēršanu. Virzuļa izdegšanu var noteikt pēc kontakta, izmantojot cilindrā caur aizdedzes sveces atveri ievietotu sensoru. Gredzena vai sienas problēmas tiek novērstas, cilindrā caur to pašu caurumu ielejot zemas kompresijas eļļu, atkārtoti uzstādot aizdedzes sveci un iedarbinot dzinēju. Ja pēc tam spiediens paaugstinās, problēma nav vārstos.: iepildītā eļļa aizpilda spraugu starp virzuli un cilindra sieniņām, caur kurām izplūda gāzes.

Metode ir netieša. Precīzi tiek izslēgta tikai problēma ar gredzeniem, jo ​​ar zondi ir grūti noteikt nelielus virzuļa bojājumus, turklāt nepārbaudīta paliek iespēja ar salauztu cilindra galvas blīvi.

Vārstu pārbaude, nenoņemot galvu, izmantojot endoskopu

Vārstu un cilindru pārbaude ar endoskopu

Endoskops ļauj diagnosticēt vārstus un cilindrus, neizjaucot motoru, izmantojot vizuālu pārbaudi. lai pārbaudītu vārstus, jums būs nepieciešama ierīce ar elastīgu galvu vai uzgalis ar spoguli.

Metodes priekšrocība ir iespēja ne tikai apstiprināt konkrēta defekta esamību, bet arī noteikt, kurš vārsts ir izdedzis - ieplūdes vai izplūdes atvere. Tam pietiek pat ar lētu endoskopu, kas maksā no 500 rubļiem. Apmēram tādas pašas izmaksas ir balonu pārbaudei ar profesionālu ierīci degvielas uzpildes stacijā.

Metode ir piemērota tikai acīmredzamu defektu noteikšanai - vārsta diska plaisām vai šķembām. Brīvu piegulšanu segliem visbiežāk ir vizuāli grūti noteikt.

Sadegšanas kameras hermētiskuma pārbaude ar pneimatisko testeri vai kompresoru

Viena no vārstu pamatfunkcijām ir nodrošināt sadegšanas kameras hermētiskumu kompresijas gājienā, lai radītu nepieciešamo spiedienu gaisa un degvielas maisījuma aizdegšanai un sadegšanai.

Iekšdedzes dzinēja pārbaude ar pneimatisko testeri: video

Ja tie ir bojāti, gāzes un degvielas maisījums ielaužas ieplūdes vai izplūdes kolektorā, kā rezultātā netiek radīts nepieciešamais spēks virzuļa pārvietošanai un tiek traucēta iekšdedzes dzinēja normāla darbība.

Pneimateris ļauj droši noteikt spiediena samazināšanas esamību un cēloni. Šādas ierīces izmaksas ir no 5 rubļu, bet tā vietā jūs varat izmantot parasto mašīnu kompresoru riepu piepumpēšanai ar manometru. Alternatīva iespēja ir diagnostika degvielas uzpildes stacijā, par kuru viņi prasīs no 000 rubļiem.

Kā pārbaudīt vārstu stāvokli, nenoņemot cilindra galvu, izmantojot kompresoru vai pneimatisko testeri:

1. Pārliecinieties, vai vārstu atstarpes atbilst specifikācijām.
2. Pārvietojiet pārbaudāmā cilindra virzuli uz kompresijas gājiena augšējo miršanas punktu, pagriežot kloķvārpstu vai piedziņas riteni tādā pārnesumā, kas ir vistuvāk taisnajam (parasti 5.).
   Modeļos ar karburatoru ICE, piemēram, VAZ 2101-21099, slīdņa kontakta pozīcija aizdedzes sadalītājā (izplatītājā) palīdzēs noteikt kompresijas gājienu - tas norādīs uz augstsprieguma vadu, kas ved uz atbilstošo cilindru.
3. Aizdedzes sveces atverei pievienojiet kompresoru vai pneimonesteri, nodrošinot savienojuma hermētiskumu.
4. Balonā izveidojiet spiedienu vismaz 3 atmosfēras.
5. Sekojiet manometra rādījumiem.

Gaiss nedrīkst izplūst no noslēgtās sadegšanas kameras. Ja spiediens samazinās, mēs nosakām noplūdes virzienu pēc skaņas un gaisa kustības - tas liecinās par konkrētu bojājumu.

Noplūdes virziens	sadalījums
Caur ieplūdes kolektoru	Ieplūdes vārsta noplūde
Caur izplūdes kolektoru vai izplūdes cauruli	Izplūdes vārsta noplūde
Caur eļļas iepildes kaklu	Nodiluši virzuļu gredzeni
Caur izplešanās tvertni	Salauzta cilindra galvas blīve