Pārbauda benzīna sprauslas no A līdz Z
saturs
Degvielas inžektoram ir liela nozīme benzīna un gaisa darba maisījuma sagatavošanā gan kvantitatīvā sastāva, gan šobrīd vēl svarīgākas īpašības - kvalitatīvas izsmidzināšanas - ziņā. Tas visvairāk ietekmē iepriekš nepieejamo dzinēja spēju efektivitātes un izplūdes tīrības ziņā.
Injekcijas sprauslas darbības princips
Parasti benzīna dzinējos tiek izmantoti elektromagnētiskie inžektori, kuru darbības pamatā ir degvielas padeves kontrole ar elektriskiem impulsiem, ko rada elektroniskā dzinēja vadības sistēma (ECM).
Solenoīda tinumā nonāk impulss sprieguma lēciena veidā, kas izraisa tā iekšpusē esošā stieņa magnetizāciju un tā kustību cilindriskā tinuma iekšpusē.
Smidzināšanas vārsts ir mehāniski savienots ar kātu. Degviela, kas atrodas sliedē ar stingri kontrolētu spiedienu, sāk plūst caur vārstu uz izplūdes atverēm, tiek smalki izkliedēta un sajaukta ar gaisu, kas nonāk cilindrā.
Benzīna daudzumu vienam darbības ciklam nosaka kopējais vārsta cikliskās atvēršanas laiks.
Kopā – jo vārsts var atvērties un aizvērties vairākas reizes ciklā. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu smalkāku dzinēja darbību uz ļoti liesa maisījuma.
Piemēram, var uzklāt nelielu daudzumu bagātīga maisījuma, lai uzsāktu degšanu, un pēc tam var izmantot liesāku maisījumu, lai uzturētu degšanu un nodrošinātu vēlamo ekonomiju.
Tādējādi labs inžektors kļūst par diezgan tehnoloģisku vienību, kurai tiek izvirzītas augstas un dažkārt pretrunīgas prasības.
- Lielam ātrumam ir nepieciešama maza detaļu masa un inerce, bet tajā pašā laikā ir jānodrošina uzticama vārsta aizvēršana, kam būs nepieciešama pietiekami spēcīga atgriešanās atspere. Bet, savukārt, lai to saspiestu, ir jāpieliek ievērojamas pūles, tas ir, jāpalielina solenoīda izmērs un jauda.
- No elektriskā viedokļa nepieciešamība pēc jaudas palielinās spoles induktivitāti, kas ierobežos ātrumu.
- Kompaktais dizains un zemā induktivitāte palielinās spoles strāvas patēriņu, kas radīs problēmas ar elektroniskajām atslēgām, kas atrodas ECM.
- Augsta darbības biežums un vārsta dinamiskās slodzes sarežģī tā konstrukciju, kas ir pretrunā ar tā kompaktumu un izturību. Šajā gadījumā hidrodinamiskajiem procesiem atomizatorā ir jānodrošina vēlamā izkliede un stabilitāte visā temperatūras diapazonā.
Inžektoriem ir precīzs plūsmas ātrums noteiktam spiediena kritumam starp sliedi un ieplūdes kolektoru. Tā kā dozēšana tiek veikta tikai pēc atvērtā stāvoklī pavadītā laika, ievadītā benzīna daudzums nedrīkst būt atkarīgs no nekā cita.
Lai gan nepieciešamo precizitāti joprojām nevar sasniegt, un tiek izmantota atgriezeniskā saite, pamatojoties uz skābekļa sensora signāliem izplūdes caurulē. Bet tam ir diezgan šaurs darbības diapazons, kuru izejot, sistēma tiek traucēta, un ECM informācijas panelī parādīs kļūdu (Check).
Nepareizas benzīna dzinēja sprauslu darbības pazīmes
Pastāv divi izplatīti inžektora darbības traucējumi - maisījuma kvantitatīvā sastāva pārkāpums un smidzināšanas strūklas formas izkropļojumi. Pēdējais arī samazina maisījuma veidošanās kvalitāti.
Tā kā īpaši svarīga ir maisījuma sastāva kvalitatīva ievērošana, iedarbinot aukstu motoru, problēmas ar sprauslām visspilgtāk izpaužas šajā režīmā.
Inžektors var "pārplūst", ja vārsts nespēj noturēt benzīna spiedienu un pārāk bagātais maisījums atsakās aizdegties, un sveces tiks bombardētas ar benzīnu šķidrā fāzē. Šādu dzinēju nevar iedarbināt bez attīrīšanas ar papildu gaisu.
Dizaineri pat paredz īpašu sveču pūšanas režīmu, kuram pilnībā jānoslīcina akseleratora pedālis un jāpagriež dzinējs ar starteri, kamēr degviela ir pilnībā bloķēta. Bet pat tas nepalīdzēs, ja slēgtā sprausla neuztur spiedienu.
Slikta izsmidzināšana var izraisīt liesu maisījumu. Samazināsies dzinēja jauda, samazināsies paātrinājuma dinamika, iespējamas aizdedzes izlaidums atsevišķos cilindros, kuru dēļ instrumentu panelī iedegsies lampiņa.
Jebkuras novirzes maisījuma sastāvā, tostarp tā nepietiekamās homogenizācijas dēļ, ievērojami palielinās degvielas patēriņu. Ne vienmēr tas nozīmēs pārāk bagātīgu maisījumu, liess ietekmēs tāpat, jo samazināsies dzinēja kopējā efektivitāte.
Var notikt detonācija, tas iziet no termiskā režīma un katalītiskais neitralizators sabruks, ieplūdes kolektorā vai trokšņa slāpētājā parādīsies sprādzieni. Dzinējam būs nepieciešama tūlītēja diagnostika.
Inžektoru pārbaudes metodes
Jo sarežģītāks ir diagnostikā izmantotais aprīkojums, jo precīzāk var noteikt notikušā cēloņus un noteikt nepieciešamos pasākumus problēmas novēršanai.
Jaudas pārbaude
Vienkāršākais veids, kā kontrolēt impulsus, kas nonāk pie inžektora savienotāja, ir pievienot LED indikatoru tā barošanas kontaktam.
Kad vārpstu griež starteris, gaismas diodei vajadzētu mirgot, kas norāda uz ECM atslēgu aptuveno stāvokli un pašu vārstu atvēršanas mēģinājumu faktu, lai gan ienākošajiem impulsiem var nebūt pietiekami daudz jaudas.
Precīzu informāciju var sniegt tikai osciloskops un slodzes simulators.
Kā izmērīt pretestību
Slodzes aktīvo raksturu var pārbaudīt, izmantojot ommetru, kas ir daļa no universālā multimetra (testera). Solenoīda tinuma pretestība ir norādīta sprauslas pases datos, kā arī tā izplatība.
Ommera rādījumam jāapstiprina datu atbilstība. Pretestību mēra ar atvienotu savienotāju starp strāvas kontaktu un korpusu.
Bet papildus pretestībai tinumam ir jānodrošina nepieciešamais kvalitātes koeficients un īssavienojumu pagriezienu neesamība, ko nevar noteikt ar vienkāršākajām metodēm, bet var aprēķināt atvērtu vai pilnīgu ķēdi.
Pārbaude uz rampām
Ja no kolektora noņemat sliedes komplektu ar sprauslām, varat precīzāk novērtēt izsmidzinātāju stāvokli. Iegremdējot katru inžektoru caurspīdīgā mēģenē un ieslēdzot starteri, jūs varat vizuāli novērot degvielas izsmidzināšanu.
Lāpām jābūt pareizai koniskajai formai, tajās ir jābūt tikai atsevišķiem benzīna pilieniem, kas nav atšķirami ar aci, un, pats galvenais, jābūt vienādiem visām pievienotajām sprauslām. Ja nav vadības impulsu, no vārstiem nedrīkst izdalīties benzīns.
Inžektoru pārbaude uz statīva
Visprecīzāko un pilnīgāko informāciju par izsmidzinātāju stāvokli var sniegt specializēta iekārta. Inžektori tiek noņemti no dzinēja un uzstādīti uz statīva.
Ierīcei ir vairāki darbības režīmi, no kuriem viens ir testa režīms. Instalācija veic riteņbraukšanu dažādos režīmos, savācot piešķirto degvielu un izmērot tās daudzumu. Turklāt caur cilindru caurspīdīgajām sieniņām ir redzama inžektoru darbība, iespējams novērtēt lāpu parametrus.
Rezultātā katrai ierīcei atsevišķi tiks parādīti veiktspējas rādītāji, kuriem jāatbilst pases datiem.
Kā pats iztīrīt degvielas padevēju
Tam pašam stendam ir sprauslu tīrīšanas funkcija. Bet, ja vēlaties, to var izdarīt garāžā. Tiek izmantots standarta tīrīšanas šķidrums un vienkārša ierīce, kas samontēta no improvizētiem līdzekļiem.
Paštaisīta instalācija ir automobiļa elektriskais degvielas sūknis, kas ievietots traukā ar inžektora tīrītāju. Sūkņa šļūtene ir pievienota sprauslas ieplūdei, un tās strāvas savienotāju darbina akumulators, izmantojot spiedpogas mikroslēdzi.
Atkārtoti dzenot cauri atomizatoram šķidrumu, kas satur spēcīgus nogulšņu šķīdinātājus, ir iespējams panākt ievērojamu ierīces izsmidzināšanas īpašību atjaunošanos, kas kļūs skaidrs, mainot degļa formu.
Sprausla, kuru nevar notīrīt, būs jāmaina, tās defekts ne vienmēr ir saistīts ar piesārņojumu, iespējama korozija vai mehānisks nodilums.
Inžektora tīrīšana, nenoņemot to no dzinēja
Ir pilnīgi iespējams notīrīt inžektorus, pilnībā neizjaucot iesmidzināšanas blokus. Tajā pašā laikā tīrīšanas šķidrums (šķīdinātājs) ļauj dzinējam darboties skalošanas procesā.
Nogulšņu šķīdinātājs tiek piegādāts no atsevišķas rūpnieciskas vai mājās gatavotas iekārtas uz rampas spiediena līniju. Maisījuma pārpalikums caur atgriešanas līniju tiek atgriezts padeves tvertnē.
Šai metodei ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Priekšrocība būs ietaupījumi uz montāžas un demontāžas procedūrām, kā arī neizbēgamās palīgmateriālu un detaļu izmaksas. Vienlaikus tiks tīrīti arī citi elementi, piemēram, gāzes sadales vārsti, sliede un spiediena regulators. Sodrēji tiks noņemti arī no virzuļiem un sadegšanas kameras.
Trūkums būs risinājuma nepietiekamā efektivitāte, kas spiests apvienot tīrīšanas īpašības ar degvielas funkcijām, kā arī procedūras zināma riskantība, kad izskalotie izdedži pārvietojas pa degvielas sistēmas elementiem un nonāk eļļā. Arī katalizatoram nebūs viegli.
Papildu neērtības būs arī tīrīšanas efekta vizuālās kontroles trūkums. Rezultātus var spriest tikai pēc netiešām pazīmēm. Tādējādi šo metodi var ieteikt tikai kā profilaktisku procedūru ar obligātu eļļas maiņu dzinējā.
