Kāpēc, nospiežot bremzi, atskan šņākšana un kā to novērst

Saskaņā ar pastāvošo stereotipu svilpt var tikai gaiss, kas zem spiediena izplūst no noplūdēm pneimatiskajās ierīcēs. Patiešām, kravas automašīnu un lielo autobusu bremzes skaļi šņāc, jo izmanto pneimatiskos pievadus, bet automašīnām ir hidrauliskās bremzes. Taču ir arī šādas skaņas avoti, tie ir savienoti ar vakuuma pastiprinātāju.

Svilpšanas cēloņi

Šīs skaņas parādīšanās var liecināt gan par vakuuma bremžu pastiprinātāja (VUT) regulāru normālu darbību, gan par darbības traucējumiem. Atšķirība ir niansēs, un precizēšanai nepieciešama diagnostika. Tas ir pavisam vienkārši, to var izdarīt pats.

Ir iespējama VUT klusa darbība, taču izstrādātājiem nav nepieciešams vienmēr uz to censties. Visizplatītākie pasākumi ir dzinēja nodalījuma skaņas izolācija, kurā atrodas pastiprinātājs, kā arī tā tipiskā dizaina pabeigšana, lai samazinātu zem spiediena plūstošā gaisa skaņu.

Tas viss palielina vienības un automašīnas izmaksas kopumā, tāpēc budžeta automašīnām ir tiesības nedaudz svilpt, nospiežot bremzes.

VUT ir elastīga diafragma, kas sadala to divās kamerās. Viens no tiem atrodas zem negatīva atmosfēras spiediena. Šim nolūkam tiek izmantots vakuums, kas rodas ieplūdes kolektora droseļvārsta telpā.

Otrais, nospiežot pedāli caur atveres apvada vārstu, saņem atmosfēras gaisu. Spiediena atšķirība starp diafragmu un ar to savienoto kātu rada papildu spēku, kas summējas ar to, kas tiek pārraidīts no pedāļa.

Līdz ar to uz bremžu galvenā cilindra virzuli tiks pielikts palielināts spēks, kas atvieglos nospiešanu un bremžu darbības paātrināšanu gan servisa režīmā, gan avārijas gadījumā.

Ātra gaisa masas pārnešana caur vārstu atmosfēras kamerā radīs svilpojošu skaņu. Tas ātri apstājas, kad skaļums piepildās, un tas neliecina par darbības traucējumiem.

Efektu papildina pastiprinātāja vakuuma daļas “iztērēšana” un ar to saistītais nelielais ātruma kritums, ja dzinējs darbojās ar aizvērtu droseļvārstu. Maisījums būs nedaudz liesāks, jo no VUT ieplūdes kolektorā tiks iesūknēts neliels gaisa daudzums. Šo kritumu nekavējoties nosaka tukšgaitas ātruma regulators.

Bet, ja šņākšana ir neparasti ilga, skaļa vai pat pastāvīga, tas norāda uz darbības traucējumiem, kas saistīti ar tilpuma spiediena samazināšanu. Kolektorā būs neparasta gaisa noplūde, kas izjauks dzinēja vadības sistēmas līdzsvaru.

Plūsmas sensori šo gaisu neņem vērā, un absolūtā spiediena sensora rādījumi pārsniegs šim režīmam atļautās robežas. Pašdiagnostikas sistēmas reakcija ir iespējama ar avārijas indikatora mirgošanu uz paneļa, un dzinēja apgriezieni mainīsies nejauši, radīsies pārtraukumi un vibrācijas.

Kā atrast bremžu sistēmas darbības traucējumus

Patoloģiskas šņākšanas cēloņu diagnostikas metode ir vakuuma pastiprinātāja pārbaude.

• VUT blīvums ir tāds, ka tas spēj veikt vairākus pastiprināšanas ciklus (nospiežot pedāli) pat ar izslēgtu dzinēju. Tas tiek pārbaudīts.

Ir nepieciešams apturēt motoru un vairākas reizes nospiest bremzi. Pēc tam atstājiet pedāli nospiestu un atkal iedarbiniet dzinēju. Ar pastāvīgu piepūli no pēdas platformai vajadzētu nokrist par dažiem milimetriem, kas liecina par vakuuma palīdzību, kas radies ieplūdes kolektorā, vai vakuuma sūkni, kas ir sācis darboties, ja to izmanto dzinējiem, kur nav pietiekami daudz vakuuma dizaina dēļ.

• Klausieties šņākšanu no mezgla. Ja pedālis nav nospiests, tas ir, vārsts nav aktivizēts, nedrīkst būt skaņas, kā arī gaisa noplūde kolektorā.
• Izpūtiet vakuuma cauruļvadā uzstādīto pretvārstu no kolektora līdz VUT korpusam. Tam vajadzētu izlaist gaisu tikai vienā virzienā. To pašu var izdarīt, neizjaucot armatūru ar vārstu. Apturiet dzinēju, nospiežot bremžu pedāli. Vārstam nevajadzētu izlaist gaisu no kolektora, tas ir, spēks uz pedāļiem nemainīsies.
• Citus darbības traucējumus, piemēram, necaurlaidīgu VUT diafragmu (membrānu) mūsdienu automašīnās, nevar salabot un atsevišķi diagnosticēt. Bojāts pastiprinātājs ir jānomaina kā komplekts.

Jau minētajiem dzinējiem ar zemu kolektora vakuumu, piemēram, dīzeļdzinējiem, ir atsevišķs vakuumsūknis. Tās izmantojamību pārbauda pēc trokšņa darbības laikā vai instrumentāli, izmantojot manometru.

Problēmu novēršana

Ja pastiprināšanas sistēma neizdosies, bremzes darbosies, taču šāda transportlīdzekļa darbība ir aizliegta, tas ir ļoti nedrošs stāvoklis.

Neparasti palielināta pedāļa pretestība var izjaukt pat pieredzējuša autovadītāja izstrādāto reakciju pēkšņi radušos potenciāli avārijas situācijā, un iesācēji nevarēs pilnībā izmantot bremžu sistēmas efektivitāti, jo tas prasīs ļoti lielas pūles, lai strādātu. mehānismus, līdz tiek ieslēgta ABS.

Rezultātā bremžu reakcijas laiks kā viena no avārijas palēnināšanas procesa sastāvdaļām lielā mērā ietekmēs beigu bremzēšanas ceļu, kur svarīgs ir katrs metrs līdz šķērslim.

Remonts sastāv no detaļu nomaiņas, kas izraisa neparastu gaisa noplūdi. To ir maz, šī ir vakuuma šļūtene ar veidgabaliem un pretvārstu, kā arī tieši samontēts VUT. Citas atkopšanas metodes nav atļautas. Šeit galvenais ir uzticamība, un to var nodrošināt tikai jaunas standarta detaļas.

Ja problēma ir pastiprinātājā, tad tas ir jānoņem un jānomaina, neiegādājoties atjaunotas detaļas vai lētus mazpazīstamu ražotāju produktus.

Iekārta ir vienkārša, taču tai ir jāizmanto augstas kvalitātes materiāli un pārbaudīta montāžas tehnoloģija, ko nevar panākt izmaksu ietaupījuma ziņā.

To pašu var teikt par retināšanas cauruļvadu. Armatūra uz kolektora ir droši jānostiprina saskaņā ar rūpnīcas tehnoloģiju, nevis jāpielīmē garāžā pēc atvienošanas no vecuma.

Vārsts un vakuuma šļūtene tiek izmantota īpaši šim automašīnas modelim, kas norāda saderību ar krusteniskiem cipariem.

Universālas remonta šļūtenes nav piemērotas, ir nepieciešama zināma elastība, ķīmiskā izturība pret ogļūdeņražu tvaikiem, ārējām un termiskām ietekmēm, kā arī izturība. Jāmaina arī vārsts un šļūtenes blīves. Nepieciešams nevis hermētiķis un elektriskā lente, bet gan jaunas detaļas.