Elektrisko transportlīdzekļu dzinēju ražošana

Divas galvenās elektriskā transportlīdzekļa dzinēja sastāvdaļas

Elektromotors darbojas savādāk nekā termiskā versija. Tādējādi elektromotors ir savienots ar akumulatoru, kas nodod tam strāvu. ... Tas rada magnētisko lauku, kas rada elektrību, kas tiks pārvērsta mehāniskajā enerģijā. Pēc tam transportlīdzeklis varēs pārvietoties. Šim nolūkam elektromotora ražošana vienmēr paredz divu komponentu klātbūtni: rotoru un statoru.

Statora loma

Tā statiskā daļa elektriskais motors. Cilindrisks, tas ir aprīkots ar padziļinājumiem spoļu uztveršanai. Tas ir tas, kurš rada magnētisko lauku.

Rotora loma

Tas ir elements, kas būs pagriezt ... Tas var sastāvēt no magnēta vai diviem gredzeniem, kas savienoti ar vadītājiem.

Noderīga informācija: ar ko atšķiras hibrīddzinēji un elektromotori?

Hibrīda elektromotors darbojas kopā ar termisko modeli. Tas nozīmē atšķirīgu dizainu, jo abiem motoriem ir jāpastāv līdzās (savienojumi, jauda) un jāsadarbojas (optimizē enerģijas patēriņu). Elektriskajam transportlīdzeklim būs dzinējs, kas izstrādāts, ņemot vērā tikai transportlīdzekļa īpašības.

Sinhronais vai asinhronais motors?

Lai izgatavotu elektromobiļa motoru, ražotājiem jāizvēlas viens no diviem darbības režīmiem:

Sinhrono motoru ražošana

Sinhronajā motorā rotors ir magnēts vai elektromagnēts, kas griežas ar tādu pašu ātrumu kā magnētiskais lauks ... Sinhrono motoru var iedarbināt tikai ar palīgmotoru vai elektronisko pārveidotāju. Sinhronizācija starp rotoru un statoru novērsīs jaudas zudumus. Šāda veida motoru izmanto pilsētas elektriskajos transportlīdzekļos, kuriem nepieciešams motors, kas labi reaģē uz ātruma izmaiņām un biežām apstāšanās un iedarbināšanas reizēm.

Asinhrono motoru ražošana

To sauc arī par indukcijas motoru. Stators tiks darbināts ar elektrību, lai izveidotu savu magnētisko lauku. ... Pēc tam tiek ieslēgta rotora (šeit sastāv no diviem gredzeniem) pastāvīgā kustība. Tas nekad nevar panākt magnētiskā lauka ātrumu, kas izraisa slīdēšanu. Lai dzinējs būtu labā līmenī, slīdēšanai jābūt no 2% līdz 7%, atkarībā no dzinēja jaudas. Šis dzinējs ir vislabāk piemērots transportlīdzekļiem, kas paredzēti ilgiem braucieniem un spēj sasniegt lielu ātrumu.

Elektromotora daļa, kas satur rotoru un statoru, ir daļa no elektriskās transmisijas ... Šajā komplektā ietilpst arī elektroniskais jaudas regulators (elementi, kas nepieciešami dzinēja darbināšanai un uzlādēšanai) un transmisija.

Vai nepieciešama palīdzība darba sākšanai?

Pastāvīgo magnētu un neatkarīgā ierosmes motora specifika

Ir iespējams ražot arī elektromotorus elektriskajiem transportlīdzekļiem ar pastāvīgajiem magnētiem. Tad tā būs sinhronā motorizācija, un rotors tiks izgatavots no tērauda, ​​lai radītu pastāvīgu magnētisko lauku. ... Tādējādi var iztikt bez palīgmotora. Tomēr to dizains prasa izmantot tā sauktos "retzemju metālus", piemēram, neodīmu vai disproziju. Lai gan tie patiesībā ir diezgan izplatīti, to cenas ļoti svārstās, tāpēc ir grūti paļauties uz materiāliem.

Lai aizstātu šos pastāvīgos magnētus, daži ražotāji pāriet uz neatkarīgi ierosinātiem sinhroniem motoriem. ... Tam nepieciešams izveidot magnētu ar vara spoli, kas prasa noteiktu ražošanas procesu īstenošanu. Šī tehnoloģija ir ļoti daudzsološa, jo tā ierobežo dzinēja svaru, ļaujot tam radīt ievērojamu griezes momentu.

Reģeneratīvā bremzēšana, plus elektromotoram

Neatkarīgi no tā, kā tiek izgatavoti elektrisko transportlīdzekļu motori, tiem ir atgriezeniska iedarbība. Priekš šī motors ietver invertoru ... Tātad, noņemot kāju no elektriskā transportlīdzekļa akseleratora pedāļa, palēninājums kļūst spēcīgāks nekā klasiskajā modelī: to sauc par reģeneratīvo bremzēšanu.

Nodarbojoties pret riteņu griešanos, elektromotors ne tikai ļauj bremzēt, bet arī pārvērš kinētisko enerģiju elektroenerģijā ... Tas ļauj palēnināt bremžu nodilumu, samazināt enerģijas patēriņu un pagarināt akumulatora darbības laiku.

Un akumulators šajā visā?

Nav iespējams apspriest elektrisko transportlīdzekļu dzinēju ražošanu, neņemot vērā to darbināšanai nepieciešamo akumulatoru. Ja elektromotori tiek darbināti ar maiņstrāvu, akumulatori var uzglabāt tikai līdzstrāvu. Tomēr akumulatoru var uzlādēt ar abu veidu strāvu:

Maiņstrāvas uzlāde (AC)

Šis ir tas, ko izmanto elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecības vietās, kas uzstādītas privātmājās vai mazos sabiedriskajos termināļos. Pēc tam uzlāde ir iespējama, pateicoties pārveidotājam katrā transportlīdzeklī. Atkarībā no jaudas uzlādes laiks būs garāks vai īsāks. Dažreiz jums ir jāmaina elektroenerģijas abonements, lai šī uzlāde un citas iekārtas darbotos vienlaikus.

Pastāvīga strāvas uzlāde (pastāvīga strāva)

Šīs kontaktligzdas, kuras var atrast ātrajos terminālos automaģistrāļu zonās, satur ļoti jaudīgu pārveidotāju. Pēdējais ļauj uzlādēt akumulatoru ar jaudu no 50 līdz 350 kW.

Tāpēc visiem elektromotoriem ir nepieciešams sprieguma pārveidotājs, lai tie varētu pārveidot līdzstrāvas akumulatora strāvu maiņstrāvā.

Elektrisko transportlīdzekļu dzinēju ražošana desmit gadu laikā ir guvusi iespaidīgus panākumus. Sinhronais vai asinhronais: katram motoram ir savas priekšrocības, kas ļauj elektromotoriem pielāgoties gan pilsētai, gan gariem braucieniem. Tad viss, kas jums nepieciešams, ir piezvanīt profesionālim, lai viņš izveidotu uzlādes staciju mājās un izbaudītu šo videi draudzīgo pārvietošanās veidu.