Volkswagen ID.3 1st Max - pirmie iespaidi. Nobraucu stundu, ir privilēģijas, bet kopumā esmu vīlies...

Droši vien atceraties mūsu Lasītāju, kurš pārdeva BMW 330e, jo bija tik ļoti vīlies par šo zīmolu, ka nolēma nākotnē iegādāties Tesla Model 3. Vakar viņam bija iespēja braukt ar Volkswagen ID.3 un, viņaprāt, auto ir mazattīstīts. Viņš ir ļoti vīlies par slikto kvalitātes / cenas attiecību.

Mūsu lasītāja e-pasts beidzās ar lūgumu atteikties no Volkswagen ID.3 salīdzināšanas ar Tesla Model 3, lai jūs nemaldinātu. Spēcīgs. Lai gan ID.3 ieņem šo pozīciju, mēs pieļaujam, ka, iespējams, esam bijuši mārketinga upuri. Līdzīgus salīdzinājumus, kas izmantoti it kā garāmejot, var saglabāt. Regulāri dzirdam arī par Skoda centieniem sasniegt un pat pārspējot Volkswagen līmeni, taču patiesībā dīlera birojs “nedaudz” atšķiras.

Tālāk sniegtais apraksts ir rediģēts lasītāja e-pasts. Subtitri ņemti no redakcijas. Lasīšanas ērtībai mēs nelietojam slīprakstu.

"Lūdzu, nesalīdziniet šo automašīnu ar Tesla Model 3"

Es veicu nelielu stundu testa braucienu ar Volkswagen ID.3 1st Max, transportlīdzekli ar 58 (62) kWh akumulatoru, 150 kW (204 ZS) dzinēju un, iespējams, aprīkotu ar visu, kas ir noliktavā. Tas ietver 20 collu riteņus un head-up displeju (HUD). Es salīdzinu automašīnu ar modeli 3, kuru es gaidīju, un BMW 330e (F30) plug-in hibrīdu, kuru es pārdevu pirms dažām dienām.

Sāksim ar cenu... Norvēģijā VW ID.3 1st Max atrodas starp Tesla Model 3 SR+ un Tesla Model 3 LR. Līdzīgi arī Polijā auto stāv tieši pusceļā starp jau pieminēto Teslu. Un es domāju, ka, ja salīdzina elektrisko Volkswagen ar Teslu, jums vajadzētu izvēlēties lētāko Standard Range Plus (SR +) variantu, kuram ir arī aizmugurējo riteņu piedziņa, līdzīgs diapazons un mazāka jaudas atšķirība (Teslai 211 kW). , 150 kW Volkswagen) ...

Tesla Model 3 SR + šasijas diagramma. Iepriekš tika parādīts konfiguratorā, bet šodien (in) Tesla vairs netiek rādīts

Kā jau iepriekš rakstīju, ar dažādiem BMW braucu jau desmit gadus, tāpēc priekšroku dodu auto sportiskajām īpašībām, zemajai sēdpozīcijai, dinamikai, kompaktumam, stūres precizitātei, labam stūres atgriezeniskajam saitēm, noteiktai uzvedībai līkumos utt. Tesla Model 3 piedāvā to visu, tāpēc nav jābrīnās, ka BMW 3. sērijas vadītāji biežāk pāriet uz šo transportlīdzekli.

Pēc īsa testa brauciena ar Volkswagen ID.3 nevaru iedomāties cilvēku, kuram patīk braukt ar BMW 3. sērijas, Audi A4 Quattro vai Alfa Romeo (Džulija) un kurš pēc ID.3 ievadīšanas teiktu: “Jā, tās ir līdzīgas mašīnas, un es varētu ar to braukt. Pārdošu savu dīzeli 330i vai Veloce un pāreju uz ID.3."

VW ID.3 ir pilsētas kompaktauto, kas man atgādina BMW i3.

Volkswagen ID.3 man atgādina i3. Tam nav nekāda sakara ar Tesla Model 3.. Braukšana, pagriezieni, braukšanas pozīcija – tas viss ir gandrīz identisks BMW i3Tāpēc uzskatu, ka i3 ir tiešs konkurents Volkswagen elektromobilim (protams, ja neskaita e-Golf un Nissan Leaf).

VW ID.3 ir augsta vadītāja pozīcija, tāpat kā i3. Braukšanas pieredze kā MPV (furgonā). Daudziem tā ir priekšrocība, jo var redzēt vairāk, bet katram sporta auto mīļotājam tas ir liels trūkums. Stūre ir jauka un patīkama taustei, bet taustes pogas ir īsta traģēdija. Cilvēkiem tas nevar patikt, to nospiešana rada nedabiskas sajūtas, nepatīkamas. Un kāpēc nav parastās skaļuma pogas, kā Teslā vai Audi - neviens nav izdomājis labāku?

Interjera dizains

Salonā izmantotie materiāli ir ļoti slikti, ņemot vērā automašīnas cenu. Tiešām grūti to izteikt citā vārdā. Vadītāja sānos ieskauj sliktas kvalitātes cietas pelēkas plastmasas jūra, kas turklāt dažreiz ir slikti uzstādīta (pretspēks). Durvju augšdaļa un apakšdaļa izgatavota no cietas plastmasas, kas skrāpēta 600 kilometru garumā.

Arī viduskonsole un paneļa apakšējā daļa ir izgatavota no pelēkas cietas plastmasas. E-Golf apdare bija daudz labāka, savukārt VW ID.3 mums ir Volkswagen e-Up / Polo kvalitāte. Ar cenu zīmi PLN 216, tas ir mazliet absurdi.

> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Polijā no 167 190 PLN [atjauninājums]

Klaviermelns materiāls durvīs, ekrānos un viduskonsolē ir mūsu laika posts. Šķiet, ka Tesla nežēlīgi pieskaras.

Bet nemaz nerunājot par to, ka es tikai sūdzos: ir daudz vietas lietām, paātrinājums līdz 100 km/h nedaudz vairāk kā 7 sekundēs ir vairāk nekā pietiekami, vairāk vietas galvā aizmugurē nekā Tesla Model 3, stūre, kā jau teicu, ir patīkama taustei, atslēga šķiet ekskluzīva - un ir HUD.

HUD un programmatūra

HUD sniedz visu nepieciešamo informāciju, un, lai gan ātruma informācija šķiet par dažiem punktiem pārspīlēta (es nevarēju iedziļināties iestatījumos), ir lieliski, ka tā ir. Šīs Teslas trūkst, un, manuprāt, tas ir liels Kalifornijas automašīnu trūkums.

Projekcijas displeja klātbūtne padara skaitītājus aiz stūres nevajadzīgus. Lai nu kā, tajos izmantotā ceļa animācija ir pirms divdesmit gadiem Atari/Amiga. Izskatās pēc nepabeigta projekta:

Tieši tā. Vēl viens trūkums, manuprāt, ir informācijas un izklaides sistēma un transportlīdzekļa veiktspēja. Iespējams, jums nepatīk Tesla, jo tā ir atšķirīga un ar skārienekrāniem, taču tā vismaz ir konsekventa un intuitīva. Ja jums patīk iPhone, jums patiks Tesla sistēma: viss ir sakārtots uz lielā ekrāna, jums ir vairākas iespējas vienlaikus.

Volkswagen ID.3 pietrūka intuitivitātes, un tomēr Golfs tika mīlēts par to. Skaļuma maiņa vai gaisa kondicioniera regulēšana ir melns joks: klikšķini, klikšķini, kaut kas notiek, bet nezini, kas tieši. Pati izvēlne ir mulsinoša un sarežģīta, un mazajā ekrānā ir maz datu, tāpēc jūs turpināt pārslēgties pa struktūru. Salīdzinot ar Teslu vai pat e-Golf, tas ir vienkārši mulsinoši, nedraudzīgi.

Ko var izmantot balss komandas? Ak, esmu mēģinājis vairākas reizes, un man ir grūti pateikt labu vārdu. Komanda, piemēram, "Man ir auksti", izsauc divu sekunžu apstrādi, pēc kuras sievietes balss paziņo, ka tā jau ir par to parūpējusies. Tad temperatūra paaugstinās par ... 1 grādu pēc Celsija.

Eksterjers, braukšana un atsākšana

Man nepatika plastmasa, nepatika sēdekļi: roku balsts ir dīvains, dubults, un polsterējums ir kaut kāds sintētisks audums. Turklāt tīrītāji iet dažādos virzienos, kā dažos MPV. Bet man tas jāsaka no sāniem un aizmugures auto izskatās smuki, daudz smukāks par BMW i3. Priekšpuse neglīta - priekšējie lukturi un īss motora pārsegs.

VW ID.3 riteņi ir šauri (atkal asociējas ar BMW i3), tāpēc braukšana ir tā, par ko runā. Taču pilsētā problēmu nebūs. Grūti salīdzināt ar Tesla Model 3... pēc manām domām Mums ir darīšana ar automašīnu, kas pēc vadāmības un braukšanas stāvokļa ir līdzīga MPV.tāpēc tas ir paredzēts pilnīgi citam klientam.

Pirmās ID.3 versijas Norvēģijā netika izpārdotas (!), kas neliecina par labu. Dīleris paziņoja, ka, ja es izlemšu, es saņemšu 1 gada servisa un apskates paketi bez maksas, riteņus ar 3 vai 18 collu ziemas riepām par pusi lētāk un vienu gadu bezmaksas uzlādi Ionity. Tātad ir spiediens pārdot.

[Kā potenciālais pircējs] Esmu šausmīgi vīlies par šo mašīnu par šādu cenu.. Ja es brauktu pa pilsētu, es dotu priekšroku i3, kur gandrīz viss ir labāks, izņemot tās nožēlojamās aizmugurējās durvis. Bet man prieks, jo, zinot Volkswagen, viņš saražos simtiem tūkstošu šādu auto un popularizēs elektroenerģiju. Taču Tesla nebūs motivācijas samazināt automašīnu cenas – tā tās paaugstināja par vāju Norvēģijas kronu un nav samazinājusi līdz pat šai dienai.

Manuprāt, tas viss tevi padarīs Volkswagen ātri pazeminās šī modeļa cenu, jo pārdošanas apjomi būs vāji.... Viņš neelektrificēs sabiedrību ar šo mašīnu, kā solīja.

Volkswagen ID.3 cenas Polijā sākas no 155 PLN par Pro Performance versiju 890 (58) kWh, no PLN 62 par 167. versiju un no PLN 190 par pirmo versiju. PLN 179 990 Pro S versijai 77 (82) kWh:

> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Polijā no 167 190 PLN [atjauninājums]

Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: Apraksta autors ir ļoti vīlies par automašīnu, tāpēc šķiet, ka cilvēkiem, kas pāriet no Audi vai BMW, visticamāk, vajadzētu gaidīt Audi ražoto ID.3. Šāds modelis vēl nav izziņots, dzirdam tikai par Audi Q4 e-tron, kas ir līdzvērtīgs Volkswagen ID.4 (nevis ID.3) - tirgū tas debitēs 2021. gadā.

Mēs atbalstām viedokli, ka ID.3 1st Max cena ir pārāk augsta. Lai gan Volkswagen ir lēta ilgtermiņa nomas/līzinga iespēja, mēs esam gatavi maksāt līdz 160 216 PLN par C segmenta automašīnu ar šādu akumulatoru. Ja ir jāiztērē XNUMX XNUMX PLN, mēs drīzāk domājam par kaut ko vairāk vai vairāk.

Interesanti, kāds būs Pētera kunga viedoklis, kurš nolēma iegādāties šo opciju 😉

Tas jūs varētu interesēt: