Sadales vārpstas sensora darbības traucējumu simptomi

Kam paredzēts sadales vārpstas sensors?

Spēka bloka darbību mūsdienu automašīnās kontrolē elektronika. ECU (elektroniskais vadības bloks) ģenerē vadības impulsus, pamatojoties uz daudzu sensoru signālu analīzi. Dažādās vietās izvietotie sensori ļauj ECU jebkurā brīdī novērtēt dzinēja stāvokli un ātri koriģēt noteiktus parametrus.

Starp šādiem sensoriem ir sadales vārpstas stāvokļa sensors (DPRV). Tā signāls ļauj sinhronizēt degoša maisījuma iesmidzināšanas sistēmas darbību motora cilindros.

Lielākajā daļā iesmidzināšanas dzinēju tiek izmantota sadalīta secīga (fāzu) maisījuma iesmidzināšana. Tajā pašā laikā ECU pēc kārtas atver katru sprauslu, nodrošinot gaisa un degvielas maisījuma nonākšanu cilindros tieši pirms ieplūdes gājiena. Fāzēšana, tas ir, pareizā secība un pareizais sprauslu atvēršanas brīdis, tikai nodrošina DPRV, tāpēc to bieži sauc par fāzes sensoru.

Normāla iesmidzināšanas sistēmas darbība ļauj sasniegt optimālu degmaisījuma sadegšanu, palielināt dzinēja jaudu un izvairīties no nevajadzīga degvielas patēriņa.

Sadales vārpstas stāvokļa sensoru ierīce un veidi

Automašīnās var atrast trīs veidu fāzes sensorus:

• pamatojoties uz Halla efektu;
• indukcija;
• optiskais.

Amerikāņu fiziķis Edvīns Hols 1879. gadā atklāja, ka, ja ar līdzstrāvas avotu savienots vadītājs tiek ievietots magnētiskajā laukā, tad šajā vadītājā rodas šķērsvirziena potenciālu starpība.

DPRV, kas izmanto šo parādību, parasti sauc par Hall sensoru. Ierīces korpuss satur pastāvīgo magnētu, magnētisko ķēdi un mikroshēmu ar jutīgu elementu. Ierīcei tiek piegādāts barošanas spriegums (parasti 12 V no akumulatora vai 5 V no atsevišķa stabilizatora). No mikroshēmā esošā operatīvā pastiprinātāja izejas tiek ņemts signāls, kas tiek ievadīts datorā.

Hall sensora dizains var būt ar rievām

un beigas

Pirmajā gadījumā sadales vārpstas atskaites diska zobi iet caur sensora slotu, otrajā gadījumā gala virsmas priekšā.

Kamēr magnētiskā lauka spēka līnijas nepārklājas ar zobu metālu, jutīgajam elementam ir zināms spriegums, un DPRV izejā nav signāla. Bet brīdī, kad etalons šķērso magnētiskā lauka līnijas, jutīgā elementa spriegums pazūd, un ierīces izejā signāls palielinās gandrīz līdz barošanas sprieguma vērtībai.

Ar rievām ierīcēm parasti tiek izmantots iestatīšanas disks, kuram ir gaisa sprauga. Kad šī sprauga iet caur sensora magnētisko lauku, tiek ģenerēts vadības impulss.

Kopā ar gala ierīci, kā likums, tiek izmantots zobains disks.

Atsauces disks un fāzes sensors ir uzstādīti tā, lai vadības impulss tiktu nosūtīts uz ECU brīdī, kad 1. cilindra virzulis iet caur augšējo miršanas punktu (TDC), tas ir, jaunas darbības sākumā. vienības darbības cikls. Dīzeļdzinējos impulsu veidošanās parasti notiek katram cilindram atsevišķi.

Tieši Hall sensoru visbiežāk izmanto kā DPRV. Tomēr bieži var atrast indukcijas tipa sensoru, kurā ir arī pastāvīgais magnēts, un pār magnetizēto serdi ir uztīts induktors. Magnētiskais lauks, kas mainās atskaites punktu pārejas laikā, rada elektriskos impulsus spolē.

Optiskā tipa ierīcēs tiek izmantots optiskais savienojums, un vadības impulsi veidojas, kad tiek pārtraukts optiskais savienojums starp LED un fotodiodi, kad tiek izvadīti atskaites punkti. Optiskie DPRV automobiļu rūpniecībā vēl nav atraduši plašu pielietojumu, lai gan dažos modeļos tos var atrast.

Kādi simptomi norāda uz DPRV darbības traucējumiem

Fāzes sensors nodrošina optimālo režīmu gaisa un degvielas maisījuma padevei cilindros kopā ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru (DPKV). Ja fāzes sensors pārstāj darboties, vadības bloks ieslēdz barošanas bloku avārijas režīmā, kad injekcija tiek veikta pa pāriem paralēli, pamatojoties uz DPKV signālu. Šajā gadījumā vienlaikus atveras divas sprauslas, viena uz ieplūdes gājiena, otra uz izplūdes gājiena. Izmantojot šo iekārtas darbības režīmu, degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Tāpēc pārmērīgs degvielas patēriņš ir viena no galvenajām sadales vārpstas sensora darbības traucējumu pazīmēm.

Papildus palielinātajam dzinēja nedarbam uz DPRV problēmām var liecināt arī citi simptomi:

• nestabila, periodiska, motora darbība;
• grūtības iedarbināt dzinēju neatkarīgi no tā uzsilšanas pakāpes;
• palielināta motora sildīšana, par ko liecina dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanās salīdzinājumā ar normālu darbību;
• uz paneļa iedegas indikators CHECK ENGINE, un borta dators izdod atbilstošo kļūdas kodu.

Kāpēc DPRV neizdodas un kā to pārbaudīt

Sadales vārpstas stāvokļa sensors var nedarboties vairāku iemeslu dēļ.

1. Vispirms pārbaudiet ierīci un pārliecinieties, ka tai nav mehānisku bojājumu.
2. Nepareizus DPRV rādījumus var izraisīt pārāk liela atstarpe starp sensora gala virsmu un iestatīšanas disku. Tāpēc pārbaudiet, vai sensors cieši atrodas savā vietā un neizkarājas slikti pievilktas stiprinājuma skrūves dēļ.
3. Iepriekš noņemot spaili no akumulatora negatīvā, atvienojiet sensora savienotāju un pārbaudiet, vai tajā nav netīrumu vai ūdens, vai kontakti ir oksidēti. Pārbaudiet vadu integritāti. Dažreiz tie saplīst lodēšanas punktā pie savienotāja tapām, tāpēc nedaudz pavelciet tos, lai pārbaudītu.
   
   Pēc akumulatora pievienošanas un aizdedzes ieslēgšanas pārliecinieties, vai mikroshēmā starp galējiem kontaktiem ir spriegums. Barošanas avota klātbūtne ir nepieciešama Hall sensoram (ar trīs kontaktu mikroshēmu), bet, ja DPRV ir indukcijas tipa (divu kontaktu mikroshēma), tad tam nav nepieciešama strāva.
4. Pašā ierīcē ir iespējams īssavienojums vai atvērta ķēde, Hall sensorā var izdegt mikroshēma. Tas notiek pārkaršanas vai nestabilas barošanas avota dēļ.
5. Fāzes sensors var arī nedarboties galvenā (atsauces) diska bojājumu dēļ.

Lai pārbaudītu DPRV darbību, noņemiet to no sēdekļa. Hola sensoram ir jāpiegādā strāva (čips ir ievietots, akumulators ir pievienots, aizdedze ir ieslēgta). Jums būs nepieciešams multimetrs līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā ar aptuveni 30 voltu robežu. Vēl labāk, izmantojiet osciloskopu.

Ievietojiet mērierīces zondes ar asiem galiem (adatām) savienotājā, savienojot tās ar tapu 1 (kopējais vads) un tapu 2 (signāla vadu). Skaitītājam vajadzētu noteikt barošanas spriegumu. Novietojiet metāla priekšmetu, piemēram, līdz ierīces galam vai slotam. Spriegumam vajadzētu samazināties līdz gandrīz nullei.

Līdzīgā veidā jūs varat pārbaudīt indukcijas sensoru, tikai sprieguma izmaiņas tajā būs nedaudz atšķirīgas. Indukcijas tipa DPRV nav nepieciešama strāva, tāpēc to var pilnībā noņemt testēšanai.

Ja sensors nekādi nereaģē uz metāla priekšmeta tuvošanos, tad tas ir bojāts un ir jānomaina. Tas nav piemērots remontam.

Dažādos automašīnu modeļos var izmantot dažāda veida un dizaina DPRV, turklāt tie var būt paredzēti dažādiem barošanas spriegumiem. Lai nemaldos, iegādājieties jaunu sensoru ar tādiem pašiem marķējumiem kā uz nomaināmās ierīces.

Skatīt arī

Izvērst Pagriezt