Dzinēja kapitālais remonts. Kad, kāpēc un kā

Nekas pasaulē nav mūžīgs. Tas noteikti attiecas uz automašīnas dzinēju. Tās resurss var būt ļoti garš, bet ne bezgalīgs. Spēka agregāts ekspluatācijas laikā tiek pakļauts ļoti būtiskām slodzēm, tādēļ, pat ar rūpīgu attieksmi pret to, agri vai vēlu pienāk brīdis, kad bez nopietna remonta vairs nevar iztikt. Motora kapitālais remonts ir sarežģīts un laikietilpīgs darbs, ko var veikt tikai apmācīti speciālisti. Turklāt ir nepieciešams īpašs aprīkojums un instrumenti. Nekvalificētas iejaukšanās mēģinājumi, visticamāk, tikai pasliktinās situāciju un radīs papildu finansiālās izmaksas.

Kas noved pie dzinēja kalpošanas laika samazināšanās

Nepareiza darbība un ražotāju ieteikumu neievērošana paātrina ierīces nodilumu un tuvina to kapitālajam remontam.

Starp negatīvajiem faktoriem, kas veicina dzinēja detaļu un mezglu nodilumu un iznīcināšanu, var izdalīt sekojošo.

1. Dzinēja smērvielas un eļļas filtra nomaiņas biežuma neievērošana.Motoreļļas izmantošana būtiski samazina ekspluatācijas laikā mijiedarbojošo detaļu nodilumu. Eļļa, kas cirkulē eļļošanas sistēmā, palīdz noņemt lieko siltumu un palīdz izvairīties no motora pārkaršanas. Tas arī noņem berzes produktus un gružus no spraugām starp berzes daļām.
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. Nomākts.
5. Kārtējo darbu veikšanas termiņu pārkāpšana. Savlaicīga apkope daudzos gadījumos ļauj identificēt problēmas, pirms tās izraisa nopietnus bojājumus.
6. Agresīvs braukšanas stils, bieža dzinēja darbība lielā ātrumā, pēkšņa iedarbināšana pēc apstāšanās pie luksofora.
7. Paaugstinātās eļļas viskozitātes dēļ ziemā aukstās iedarbināšanas laikā dzinēja daļas var piedzīvot eļļas badu. Ja tas notiek bieži, tas ietekmēs arī dzinēja resursus.
8. Zemas kvalitātes degviela. Slikta degviela veicina oglekļa nogulšņu veidošanos uz cilindra sienām, kas galu galā var izraisīt virzuļa aizķeršanos. Šajā gadījumā intensīvi nolietojas arī plastmasas detaļas un gumijas blīves.
9. Iekārtas darbības traucējumu pazīmju ignorēšana.

Ja ir motora darbības traucējumu simptomi, bet jūs kavējat problēmas risinājumu, tad neliela problēma var izvērsties par lielu.

Nepareizi izvēlētas aizdedzes sveces, neprecīzs laika iestatījums un bojāta degvielas iesmidzināšanas sistēma arī veicina priekšlaicīgu dzinēja nodilumu.

Kādi simptomi jums pateiks, ka dzinēja kapitālais remonts ir tepat aiz stūra

Normālas ekspluatācijas laikā modernas automašīnas dzinējs bez kapitālā remonta apkalpo vidēji 200-300 tūkstošus kilometru, retāk - līdz 500 tūkstošiem. Dažas labas kvalitātes dīzeļa vienības var izturēt 600-700 tūkstošus un dažreiz pat ilgāk.

Dažas pazīmes motora darbībā var liecināt, ka tuvojas nepatīkamais brīdis, kad steidzami būs nepieciešams kapitālais remonts.

1. Manāmi palielināta dzinēja vēlme pēc eļļošanas. Ja šad tad nāksies pieliet motoreļļu, tad pastāv ļoti liela varbūtība, ka spēka agregāts būs jāremontē. Iemesli palielinātam smērvielas patēriņam var būt arī eļļas noplūde, bojāti vārsta kāta blīvējumi un
2. Palielināts degvielas patēriņš.
3. Ievērojams vienības jaudas samazinājums.
4. Samazināta kompresija cilindros.
5. Pastāvīgas problēmas ar dzinēja iedarbināšanu.
6. Motors pārkarst.
7. Pārtraukumi vienības darbībā, trīskāršošanās, detonācija, klauvēšana un citas acīmredzami svešas skaņas.
8. Nestabila tukšgaita.
9. Dūmu izplūde.

Ja dzinējs nav silts, ir normāli, ja no izplūdes caurules zemā apkārtējās vides temperatūrā vai augsta mitruma apstākļos nāk balts tvaiks. Taču balta izplūde no silta dzinēja norāda, ka degkamerās ir iekļuvis antifrīzs. Iemesls var būt bojāta blīve vai plaisa cilindra galvā.

Melna izplūdes gāze norāda uz maisījuma nepilnīgu sadegšanu un sodrēju veidošanos, kas nozīmē, ka ir problēmas iesmidzināšanas vai aizdedzes sistēmā.Zili dūmi no izplūdes caurules norāda uz pastiprinātu eļļas izdegšanu un iespējamām problēmām ar savienojošo stieni un virzuļu grupu. kāda no iepriekš minētajām pazīmēm nav iemesls, lai sāktu kapitālo dzinēja remontu.

Varbūt problēmu var atrisināt bez dārga un apgrūtinoša "kapitāla". Bet vairāku satraucošu simptomu klātbūtne vienlaikus norāda, ka ir pienācis laiks nosūtīt savu dzinēju uz kapitālo remontu. Vispirms pārliecinieties, vai darbības traucējumus neizraisa citi iemesli, pretējā gadījumā nopietnas finansiālās izmaksas var būt veltīgas.

No kā sastāv dzinēja kapitālais remonts?

Kapitālais remonts ir paredzēts, lai maksimāli atjaunotu spēka agregāta sākotnējo veiktspēju. Tajā pašā laikā kapitālo remontu nevajadzētu jaukt ar starpsienu, kad iekārta tiek izjaukta, pārbaudīta un novērsta, kā arī tiek nomainītas dažas problemātiskākās daļas. “Kapitalka” ir viss restaurācijas darbu klāsts, kas paredz rūpīgu diagnostiku un liela skaita detaļu nomaiņu.

Kapitālajam remontam ir nepieciešami augsti kvalificēti automehāniķi, un tie parasti ir diezgan dārgi. Iespējams, ka var atrast lētākus variantus, taču par darba kvalitāti šādos gadījumos var rasties šaubas. Iespējams, ka liela nauda tiks izmesta vējā. Tāpēc, ja jūsu dzinējam ir nepieciešams "kapitāls", jums ir jāizdara grūta izvēle, nav iespējams iepriekš pateikt, cik kapitālais remonts izmaksās.

Viss būs atkarīgs no konkrētā agregāta stāvokļa un no tā, kādas detaļas būs jāmaina.“Kapitalka” sākas ar dzinēja demontāžu un demontāžu. Iekārta tiek attīrīta no eļļas, hermētiķa, kvēpu un citiem nosēdumiem, izmantojot īpašu aprīkojumu. Pēc tam tiek veikta rūpīga pārbaude, traucējummeklēšana, nepieciešamie mērījumi.

Atstarpei starp virzuli un cilindra sienu jābūt 0,15 mm robežās. Pretējā gadījumā čuguna cilindri tiek nourbti un sienas tiek pulētas, izmantojot tā sauktās honēšanas galviņas (šādu pulēšanu sauc par honēšanu). Tādējādi cilindri ir sagatavoti jaunu palielināta (remonta) izmēra virzuļu un gredzenu uzstādīšanai.

Ja cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija, urbums tiek veikts čuguna bukses (piedurkņu) uzstādīšanai.Kloķvārpstas traucējummeklēšana ietver galveno un savienojošo stieņu kakliņu diametru mērīšanu. Atkarībā no stāvokļa tiek veikta kloķvārpstas restaurācija vai nomaiņa Kapitālā remonta ietvaros tiek veikta arī cilindru bloka un cilindra galvas spiediena pārbaudes procedūra, kurā tiek pārbaudīta dzesēšanas sistēmas kanālu hermētiskums.

Tiek likvidētas plaisas,pārbaudītas un nopulētas cilindru bloka un galvas savienojuma virsmas.Eļļas sūknis tiek izjaukts un pārbaudīts, nepieciešamības gadījumā nomainīts.Sprauslas tiek pārbaudītas un notīrītas.Jāsmaina visas blīves, uzlikas, blīves un gredzeni. Mainās vārsti un to vadošās bukses.

Atkarībā no nodiluma un kopjamības pakāpes tiek mainītas vai remontētas pārējās detaļas.Lai mijiedarbojošās detaļas pierastu viena pie otras, pēc motora salikšanas uz speciāla stenda stundu tiek veikta aukstā iestrāde. Pēc tam agregāts tiek uzstādīts uz automašīnas, ielej svaigu motora un transmisijas eļļu, kā arī jaunu dzesēšanas šķidrumu. Visbeidzot, tiek veikti nepieciešamie pielāgojumi (aizdedze, tukšgaita, izplūdes gāzu toksicitāte).

Karstā ieskriešanās

Pēc kapitālā remonta dzinējam jābūt iedarbinātam vismaz 3-5 tūkstošus kilometru. Šajā periodā jāizvairās no straujiem paātrinājumiem, bremzēšanas ar dzinēju, nedrīkst ļaunprātīgi izmantot lielu ātrumu un kopumā jāievēro saudzējošs darbības režīms. Pirms braukšanas uzsākšanas neaizmirstiet uzsildīt dzinēju.

Ļoti noderīga būs ārkārtēja motoreļļas un eļļas filtra nomaiņa, jo detaļu plīšanas procesā būs vairāk skaidu un citu gružu nekā parasti. Pirmo nomaiņu ieteicams veikt pēc 1 tūkstoša kilometru noskriešanas, pēc tam vēl pēc 4-5 tūkstošiem.