Antifrīza vārīšanās iemesli izplešanās tvertnē
saturs
Iekšdedzes dzinēja normāla darbība ir iespējama tikai tad, ja tas tiek nepārtraukti atdzesēts. Tas rodas antifrīza piespiedu cirkulācijas dēļ caur kanāliem motora korpusā. Tomēr nav nekas neparasts, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz vārīšanās temperatūrai. Šīs situācijas ignorēšana var izraisīt bēdīgas sekas un dārgus remontdarbus. Tāpēc katram automašīnas īpašniekam skaidri jāzina antifrīza vārīšanas procedūra.
saturs
- 1 Kāpēc antifrīzs vārās
- 1.1 Zems antifrīza līmenis rezervuārā
- 1.2 Bojāts termostats
- 1.2.1 Video: termostata darbības traucējumi
- 1.3 Radiatoru problēmas
- 1.4 Sliktas kvalitātes antifrīzs
- 1.5 Putojošs antifrīzs
- 2 Antifrīza vārīšanās sekas
Kāpēc antifrīzs vārās
Dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) vārīšanai izplešanās tvertnē ir daudz iemeslu, no kuriem galvenie ir:
- zems antifrīza līmenis tvertnē;
- termostata darbības traucējumi;
- aizsērējis radiators;
- dzesēšanas ventilatora bojājums;
- zemas kvalitātes dzesēšanas šķidrums.
Visos šajos gadījumos dzesēšanas šķidrumam nav laika atdzist. Tā temperatūra pakāpeniski palielinās un sasniedz 120оSāk vārīties.
Antifrīza vārīšanu izplešanās tvertnē pavada balts tvaiks
Antifrīza pamatā ir etilēnglikols - ķīmisks savienojums no spirtu grupas. Tas neļauj dzesēšanas šķidrumam sasalst aukstumā. Kad tas vārās, etilēnglikols sāk iztvaikot. Tās tvaiki ir toksiski un bīstami cilvēka nervu sistēmai.
Zems antifrīza līmenis rezervuārā
Vārot, vispirms pārbaudiet antifrīza līmeni tvertnē. Tas jādara tikai pēc tam, kad dzesēšanas šķidrums ir pilnībā atdzisis. Ja tiek konstatēts šķidruma trūkums, atkarībā no situācijas jāveic šādas darbības.
- Ja dzesēšanas šķidrums nav ieliets ilgu laiku, atliek tikai pievienot antifrīzu līdz vajadzīgajam līmenim un turpināt braukt.
Ja izplešanās tvertnē nav pietiekami daudz antifrīza, tas jāpapildina.
- Ja dzesēšanas šķidrums ir ieliets nesen un tā līmenis tvertnē jau ir nokrities līdz kritiski zemam līmenim, vispirms ir jāpārbauda izplešanās tvertnes integritāte. Pēc tam pārbaudiet visas caurules, šļūtenes un skavu savienojumus, vai nav antifrīza noplūdes. Ja noplūde tiek konstatēta, bet problēmu nav iespējams atrisināt, jums ar evakuatoru jādodas uz autoservisu.
Bojāts termostats
Termostats ir temperatūras regulators antifrīzam motora dzesēšanas sistēmā. Tas paātrina dzinēja uzsilšanu un uztur nepieciešamo termisko darbības režīmu.
Dzesēšanas šķidrums dzesēšanas sistēmā cirkulē pa lielu vai mazu kontūru. Kad termostats saplīst, tā vārsts iestrēgst vienā pozīcijā (parasti uz augšu). Šajā gadījumā lielā ķēde nedarbojas. Viss antifrīzs iet tikai nelielā aplī, un tam nav laika pilnībā atdzist.
Ja termostats sabojājas, tiek aktivizēts tikai viens dzesēšanas aplis
Termostata defektu var noteikt šādi.
- Apturiet dzinēju un atveriet automašīnas pārsegu.
- Atrodiet termostata caurules un viegli pieskarieties tām, lai nesadedzinātu sevi.
- Ja caurule, kas pievienota galvenajam radiatoram, ir karstāka nekā pārējās, tad termostats ir bojāts.
Ja termostats sabojājas pilsētas robežās, jābrauc uz tuvāko autoservisu un jānomaina. Pretējā gadījumā jums rūpīgi jāturpina braukt, periodiski (ik pēc 5–6 km) papildinot izplešanās tvertni ar ūdeni. Ielejiet ūdeni tvertnē tikai tad, kad dzinējs ir auksts. Tādā veidā jūs varat nokļūt tuvākajā autoservisā un nomainīt termostatu.
Video: termostata darbības traucējumi
Radiatoru problēmas
Trīs gadījumos radiators pārstāj darboties normāli.
- Laika gaitā uz radiatora caurulēm parādās katlakmens slānis, un to siltumvadītspēja samazinās. Pamazām palielinās aizsērējušo cauruļu skaits (lietojot zemas kvalitātes antifrīzu, tas notiek īpaši ātri), un radiatora dzesēšanas jauda samazinās.
- Radiatorā nokļūst netīrumi, un caurules aizsērējas. Dzesēšanas šķidruma cirkulācija šajā gadījumā ievērojami palēninās (vai vispār apstājas). Antifrīza temperatūra paaugstinās un tas vārās.
Radiators ir klāts ar netīrumiem, un tas ir steidzami jāizskalo.
- Ja dzesēšanas ventilators neizdodas, radiators nevar patstāvīgi atdzesēt antifrīzu līdz vajadzīgajai temperatūrai. Pēc auss var noteikt, ka bojāts ir ventilators. Ja tas neieslēdzas, dzinējs darbosies neparasti klusi.
Visos šajos gadījumos jūs varat turpināt braukt ar regulārām pieturām ik pēc 7-8 kilometriem.
Sliktas kvalitātes antifrīzs
Izmantojot zemas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu, pirmais cietīs sūknis. Tas sāks rūsēt, parādīsies sveķaini nogulsnes. Spēcīgas kavitācijas dēļ tas var pat sabrukt.
Kavitācija, izmantojot zemas kvalitātes antifrīzu, iznīcina sūkni
Rezultātā sūkņa lāpstiņritenis griezīsies lēnāk vai apstāsies pavisam. Antifrīzs pārtrauks cirkulēt pa dzinēja dzesēšanas kanāliem un ātri uzkarst un uzvārās. Vārīšanās tiks novērota arī izplešanās tvertnē.
Turklāt sūkņa lāpstiņritenis var vienkārši izšķīdināt zemas kvalitātes antifrīzā. Ir gadījumi, kad dzesēšanas šķidrums izrādījās tik agresīvs, ka izraisīja spēcīgu sūkņa iekšējo daļu ķīmisko koroziju un iznīcināja tās dažu dienu laikā. Šādos apstākļos sūkņa vārpsta turpina griezties praktiski bez lāpstiņriteņa. Spiediens dzesēšanas sistēmā pazeminās, antifrīzs pārstāj cirkulēt un vārās.
Darbināt automašīnu ar bojātu sūkni ir gandrīz vienmēr noved pie neatgriezeniskiem dzinēja bojājumiem. Tāpēc, ja sūknis sabojājas, jums vajadzētu ņemt automašīnu velkā vai izsaukt evakuatoru.
Putojošs antifrīzs
Dzesēšanas šķidrums izplešanās tvertnē var ne tikai vārīties, bet arī putot, nepalielinot temperatūru. Antifrīzs paliek auksts, bet uz tā virsmas parādās balts putu vāciņš.
Antifrīzs izplešanās tvertnē puto, kad gaiss iekļūst sistēmā
Galvenie putu veidošanās iemesli ir šādi.
- Sliktas kvalitātes antifrīzs.
- Sajaucot divus dažādu zīmolu dzesēšanas šķidrumus - nomainot, vecā paliekās tika ieliets jauns antifrīzs.
- Antifrīza lietošana, ko nav ieteicis automašīnas ražotājs. Dažādu ražotāju dzesēšanas šķidruma ķīmiskās īpašības var ievērojami atšķirties. Tāpēc, nomainot antifrīzu, jums vajadzētu iepazīties ar tā īpašībām, kas regulētas automašīnas rokasgrāmatā.
- Bojājums cilindru bloka blīvei. Kad blīve ir nolietota, gaiss sāk ieplūst cilindru blokā. Iegūtie sīkie gaisa burbuļi iekļūst dzesēšanas sistēmā un veido putas, kas ir redzamas izplešanās tvertnē.
Pirmajos trīs gadījumos pietiek ar veco antifrīzu no sistēmas iztukšot, izskalot un piepildīt ar jaunu dzesēšanas šķidrumu saskaņā ar ražotāju ieteikumiem.
Pēdējā gadījumā bojātā blīve būs jānomaina. Lai noteiktu, ka bojāta ir blīve, rūpīgi jāpārbauda cilindra galva. Ja uz tā ir redzamas eļļas pēdas, tad blīve ir nolietojusies.
Antifrīza vārīšanās sekas
Kad antifrīzs vārās, dzinējs pārkarst. Eksperti izšķir trīs pārkaršanas līmeņus: zemu, vidēju un augstu.
Neliela pārkaršana tiek novērota, ja dzinējs darbojas ar vārītu antifrīzu ne ilgāk kā piecas minūtes. Būtiski bojājumi šajā laikā, visticamāk, nenotiks.
Vidējai pārkaršanai dzinējam jādarbojas ar verdošu antifrīzu 10-15 minūtes. Kurā:
- galvenajā radiatorā parādās noplūdes;
- dzesēšanas sistēmas šļūtenes pārsprāgst, un sākas karstā antifrīza noplūde;
- virzuļu gredzeni ir pakļauti ievērojamai saraušanai, kā rezultātā eļļas patēriņš var dubultoties;
- ir bojāts eļļas blīvju blīvējums un noplūst eļļa.
Ja tas ir pārkarsēts, dzinējs var vienkārši eksplodēt. Pat ja tas nenotiktu, sekas būtu katastrofālas:
- virzuļi dzinējā izkūst un izdeg;
- cilindru galvas ir deformētas;
- starpsienas starp virzuļa gredzeniem ir pilnībā iznīcinātas, un gredzeni ir sametināti viens ar otru;
- vārstu ligzdas saplaisā un sabrūk;
- vārsti ir deformēti;
- cilindru bloka blīve ir daļēji vai pilnībā izdegusi.
Tādējādi antifrīza vārīšanās iespējamība izplešanās tvertnē ir atkarīga no daudziem faktoriem. Daži faktori ir viegli novēršami, citiem ir nepieciešama speciālista iejaukšanās. Jebkurā gadījumā ir jāizvairās no motora pārkaršanas. Jo ātrāk vadītājs pamanīs, ka antifrīzs uzvārās, jo vieglāk būs tikt galā ar tā sekām.
