Pārbaudes brauciens Volvo S90 pret BMW 5

S90 ir tik drošs, ka var atšķirt aļņus trasē un izvairīties no sadursmēm. Tikmēr "pieci" pulcēja skatītājus pie liela tirdzniecības centra - viņa zina, kā iziet no autostāvvietas bez vadītāja iekšpusē

Skandināvu aizsardzība tiek izmantota šahā, lai izsistu Vaitu no ierastās spēles un pārņemtu iniciatīvu. Volvo cer uz S90 vadošo sedanu kā šahists melnajai karalienei. Gaismas diodes "Thor āmuri" priekšējos lukturos deg ar aukstu uguni, ieliektā radiatora režģis atver plānus hromētus ilkņus - pirmo reizi daudzu gadu laikā Volvo nav pazudis uz BMW fona, it īpaši, piemēram, jaunākās 5. sērijas.

Pēc aprīkojuma un braukšanas īpašībām Volvo S80 bija ļoti laba automašīna, taču tā ražošana sākās jau 2006. gadā. Katru gadu atpalicība no atsauces biznesa klases vācu sedanos tikai palielinājās. Turklāt "astoņdesmito gadu" izskats bija pārāk "zālēdājs", savukārt tā mantinieks ir īsts plēsējs.

S90 siluets ir klasisks aizmugures piedziņas biznesa sedans ar daudzcilindru motoru zem garā motora pārsega, bet S90 faktiski tiek būvēts uz priekšējo riteņu piedziņas platformas. Motori ir tikai četru cilindru, un tie atrodas šķērsvirzienā. Vizuālā efekta labad priekšējā ass tika pārvietota uz degunu, un pilota kabīne tika pārvietota atpakaļ. Lai saglabātu zemo motora pārsega līniju, tika pamesti pat priekšējie gaisa balsti - visam priekšgalā tiek likts vizuālais efekts.

Volvo runā augstākajā valodā diezgan tekoši, bet ar izteiktu akcentu. Šķiet, ka tas atkārto Hofmeistera izliekumu BMW, taču savā veidā. "Zviedru" barība izrādījās smaga, un lukturu un salocītā bagāžnieka vāka kombinācija izskatās apgrūtinoša.

Neskatoties uz dizaineru pūlēm, S90 lieliskais izskats burtiski izstaro draudzīgumu. Šaušanas laikā svešinieki viegli nāk klajā, lūdz uztaisīt selfiju, ieskatīties salonā un lūgt sīkāku informāciju. BMW 5. sērijas drūmā aura gluži pretēji aizsargā pasažierus no skatieniem un nevajadzīgiem jautājumiem. Klasisks BMW ir automašīna, kuru nevar sajaukt ne ar vienu citu.

Trīs atsevišķas gaisa ieplūdes daļas priekšējā buferī - visredzamākā automašīnu ar M Sport paketi īpašība

Jautājums ir, kurš modelis ir mūsu priekšā. Jaunais "piecinieks" ir 7. sērijas vadošā sedana nospiedošais attēls, tikai mazāks. Tās pašas pietūkušās nāsis, tām pielipuši lukturi, atšķirības starp automašīnām nav tik pārsteidzošas. Atšķirības balstiekārtās ir nelielas: priekšā ir divkāršs šķērssvira, aizmugurē viegla daudzsviru, bet 5. sērijā gaisa silfonu nevar uzstādīt. Modulārā CLAR platforma ar modernām elektroniskām sistēmām ir kas vairāk nekā nopietns pielietojums klasē.

Pēc izmēriem jaunais "piecinieks" nav tālu no iepriekšējās paaudzes automašīnas: S90 ir daudz lielāks nekā S80, bet zemāks par augstumu. Volvo masīvās pakaļgala dēļ ir nedaudz garāks nekā BMW, un zviedru sedana garenbāze ir mazāka. Loģiski, ka S90 vajadzētu vadīt bagāžnieka tilpumu un atstāt vietu aizmugurējā rindā. Bet patiesībā bagāžnieku atšķirība ir tikai 30 litri par labu BMW, taču Volvo var lepoties ar atveres platumu un atsevišķu lūku salonā.

Garo kāju pasažieriem S90 būs ērtāk: starp ceļiem un atzveltnēm ir vairāk vietas galvai. Tās, pirmkārt, ir priekšpiedziņas "šķērsvirziena" platformas priekšrocības, otrkārt, kustības nozīme aizmugurējā rindā, ko Volvo ieaudzināja jaunais ķīniešu īpašnieks.

BMW uzmanība tradicionāli ir pievērsta vadītājam, tāpēc otrā rinda ir mazāk ērta: sēdekļa spilvens ir garāks, durvju aile šaurāka un palodze ir izliekta. Kāju telpa, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir palielinājusies nomināli - tikai par centimetru. Nevar teikt, ka "piecinieka" aizmugurējā rinda ir šausmīgi pārpildīta. Griestu augstumā un salona platumā pie pleciem tam ir neliela, bet tomēr priekšrocība salīdzinājumā ar S90.

Otrās rindas aprīkojumā automašīnām ir paritāte: gaisa kondicionēšanas iekārta ar divām zonām, gaisa vadi bagāžniekos un apsildāmi sēdekļi. Zviedrijas sedana klimata vadības panelis ir no jauna fiksēts, skārienjutīgs. Turklāt zviedri neaizmirst par dažādām noderīgām sīkumiem, piemēram, sadzīves 230 voltu kontaktligzdu vai sēdeklī iebūvētu bērnu pastiprinātāju.

Atslēgu piekariņš no "piecinieka" manāmi atvelk kabatu. Pēc izmēra un funkciju skaita tas ir tuvu mobilajam tālrunim: krāsains skārienekrāna displejs un bezvadu uzlāde. No tā jūs varat ne tikai atbloķēt automašīnu, pacelt bagāžnieka vāku un ieslēgt klimata kontroli, bet pat attālināti vadīt automašīnu.

Jūs bīdāt pirkstu pa vienu uzzīmēto bultiņu, sedans virzās uz priekšu, pa otru - atpakaļ. Teorētiski tas ļauj izritināt automašīnu no šauras stāvvietas kabatas, praksē - pulcēties ap "pieciem" skatītājiem. Ādas apdare S90 atslēgu piekariņš ir mazāks un vienkāršāks, un pogas galā nav pārāk ērtas.

5. sērijai ir daudz krāsu variantu, šo brūno sauc par Mokka

"Pieci" cieši aizver durvis ar durvju aizvērējiem aiz pasažieriem, noteiktais saziņas tonis saglabā stingru un stingru interjeru - gandrīz tāds pats kā "septiņos". Šī nav māja, bet pārvaldnieka personīgais konts. Tajā pašā laikā vadītājs, kurš atkal ir prioritārs - tikai viņa sēdekli var aprīkot ar masāžas funkciju.

Sēdeklis, tāpat kā biznesa uzvalks, precīzi pielāgojas skaitlim - pat augšējo un apakšējo muguras daļu var pielāgot atsevišķi. BMW pamazām, it kā negribīgi, piekāpjas moderno tehnoloģiju uzbrukumam - vairuma pircēju gaume ir konservatīva. Ciparnīcu malas pārkāpj paneļa virtuālo gludumu, centrālās konsoles skārienjutīgie taustiņi atrodas blakus īstajām pogām un pogām.

Šķiet, ka Volvo apzināti nenovērtē auditorijas vecumu - konsolē ir minimums fizisko pogu, un vertikāli iegarenais ekrāns ar pogu Sākums ir formāts, kuru labi saprot pārliecināts viedtālruņa lietotājs. S90 interjers ir mājīgs un mājīgs, tāpat kā vectēva dzīvoklī Kutuzovskī. Centrālā tuneļa nodalījuma pārsegs ar dabīgā koka līstēm atgādina parketu, uz kura bērnībā bija tik patīkami ripināt automašīnas. Apvalki uz paneļa un durvīm atgādina Vīnes krēslu izspiedušās muguras.

Volvo S90 krēmveida sēdekļus var apvienot ne tikai ar melno interjeru, bet arī ar krēmu

Zviedri neievēro stingru biznesa etiķeti - par to liecina durvju aizvērēju trūkums. Tajā pašā laikā šeit ir gandrīz tas pats, kas BMW, augstas klases audio sistēma Bowers & Wilkins ar alumīnija skaļruņu režģiem. Volvo tas ir mazāk jaudīgs, taču skaņas atšķirību izjutīs tikai pieredzējuši mūzikas cienītāji, un pārējiem tas patiks vienādi. Priekšējie sēdekļi ir tikai nedaudz zemāki par vācu pielāgojumu skaitu, taču tie ir ne mazāk ērti un var masēt ne tikai vadītāju, bet arī pasažieri.

Spīdīgs slēdzis iedarbina motoru S90, savukārt braukšanas režīmus kontrolē, ritinot slīpēto cilindru. Jums nav nepieciešams pierast pie visa pārējā - šeit ir visparastākās stūres statņa sviras. Tomēr tagad ir arī BMW - no nefiksētajiem slēdžiem nomas biroju klientu daudzo prasību dēļ ir atteikts.

Automātiskās pārnesumkārbas kursorsvirā joprojām nav fiksētu pozīciju, taču iekļūt vēlamajā ir viegli, un stāvēšanas režīmu aktivizē ar atsevišķu pogu. Izskatās pēc vismodernākā sīkrīka, it īpaši ar keramikas apdari. Nevis kā vienkārša Volvo svira, kas ar ievērojamām pūlēm pārvietojas taisnā slotā.

Dīzeļdegviela S90 D5 iedarbojas ātri, bez aizķeršanās - noslēpums ir PowerPulse sistēmā, kas palīdz turbīnu pagriezt, izmantojot saspiestu gaisu, kas tiek glabāts divu litru cilindrā. Sākotnējais impulss ir labs pat salīdzinājumā ar BMW 530d sešu cilindru agregātu - tā turbo nobīde ir manāma pat Sport režīmā.

Tikai četri cilindri ir paslēpti zem garā pārsega, turklāt atrodas pāri

Dzinēju jauda ir maza: 235 zviedru spēki pret 249 vācu spēkiem. Bet brīnumi nenotiek, un diviem litriem ar 480 Nm griezes momentu pretstatā trīs litri ar 620 ņūtonmetriem. BMW ātrums līdz 100 km / h atnes Volvo pusotru sekundi, un spidometra adata sasniedz 250, savukārt S90 griesti ir 230 km stundā. "Piecu" dīzeļdegviela tukšgaitā ir trokšņaināka, bet paātrinājuma laikā izklausās labi, savukārt Volvo dīzeļdegviela ir klusa un inteliģenta. Saskaņā ar pasi paskaidrots, ka BMW ir ekonomiskāks, taču faktiski borta dators uzrādīja 11,5 litrus - par veselu litru vairāk nekā Volvo.

Abas automašīnas ir pilnpiedziņas: BMW ir priekšējā ass, Volvo aizmugurējā. Bet stūros sedani ir vienlīdz līdzsvaroti. Un, protams, stabilizācijas sistēma zviedru automašīnā ir noregulēta stingrāk. S90 šasija izjūt nelielu neatbilstību, pateicoties polsterētajām aizmugurējām gaisa balstiekārtām, kas ļauj pakļauties pakaļgalu un priekšējā atsperes balstiekārta iezīmē ceļa mezglus. Tomēr S90 ir ērts pat uz 20 collu riteņiem un "dinamiskā" režīmā, kas sasmalcina amortizatorus. Viņa elements ir salauztais Maskavas asfalts. Tajā pašā laikā automašīna tiek kontrolēta precīzi, un jo vieglāk tiek pieliktas pūles uz stūres, jo pārskatāmāka ir atgriezeniskā saite.

Jaunā 5. sērija pēc BMW standartiem ir ērta automašīna, taču tajā joprojām ir daudz sporta veidu. Šeit jaudīgas bremzes, piemēram, sporta automašīna. Riteņi ir mazāka diametra, bet ietīti runflat riepās ar stingrām sānu malām. Reaktīvā BMW stūre ir smaga pie neliela ātruma, padarot autostāvvietu par iesildīšanos rokām un pleciem. Tajā pašā laikā 5. sērija streiko ar nepārprotamu šasijas noregulējumu, precīzām reakcijām un braukšanas raksturu tāpat kā Volvo valdzina ar komfortu.

Automātiskā bremžu sistēma S90 spēj atšķirt aļņus no citiem lieliem dzīvniekiem, bet gausā sastrēgumā to nobiedē sarūsējušā GAZelle, kas brauc pa nākamo joslu, un ietriecas bremzēs. Ar autonomu braukšanu viss ir labāk - Pilot Assist sistēma tiek aktivizēta, nospiežot pogu, pārliecinoši tur attālumu un iziet maigus pagriezienus.

BMW ir līdzīgs arsenāls, taču tas ir jāpieskata. Ja Volvo labi redz pat nolietotus marķējumus, "pieci" šad un tad zaudē rindu pat ar dubultu stabilu. Teorētiski vācu sedans spēj sevi atjaunot. Patiesībā tas notiek šādi: vispirms jūs ilgi turat virziena rādītāju, gaidāt reakciju un pēc tam noķerat automašīnu, kas nevēlējās palikt nākamajā joslā. Pagaidām BMW labāk pārvalda automašīnas, nekā bez tām.

S90 cenas ir diezgan augstas. D5 dīzeļa versija ar pilnpiedziņu visvienkāršākajā konfigurācijā maksā 41 730 USD. Tas ir dīzeļdegvielas Mercedes-Benz E 200 (194 ZS) līmenī un ir dārgāks nekā Audi A6 2.0 TDI un BMW 520d ar 190 ZS motoriem. Tests "pieci" ar 6 cilindru agregātu un pilnpiedziņu maksā vismaz 47 480 ASV dolārus, un labam aprīkojumam būs nepieciešams vairāk naudas nekā Volvo gadījumā.

Jaunais S90 sedans atbilst biznesa klases konvencijām, bet tajā pašā laikā izrādījās diezgan atšķirīgs. Izskatās, ka Volvo debija bija veiksmīga, un melno karalieni ienaidnieks neēda. S90 ir neliela revolūcija: Zviedrijas uzņēmumam tagad ir daudz ko piedāvāt augstākās klases segmentā, izņemot tā daudz slavēto drošību. "Pieci" ir nepārtrauktas evolūcijas rezultāts. Šis ir BMW, un tas vienkārši nevar būt atšķirīgs.

Ķermeņa tips	Sedans	Sedans
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Garenbāze, mm	2975	2941
Klīrenss mm	144	152
Pašmasa, kg	1770	1779
Pieļaujamais kopējais svars, kg	2385	2230
motora tips	6 cilindru dīzeļdegviela, ar turbokompresoru	Dīzeļdegviela ar 4 cilindru turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	2993	1969
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	249 pie 4000	235 pie 4000
Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem	620 pie 2000-2500	480 pie 1750-2250
Transmisija, piedziņa	AKP8, pilns	AKP8, pilns
Maksimālais ātrums, km / h	250	230
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	5,4	6,8
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Bagāžnieka tilpums, l	530	500
Cena no, $.	47 480	41 730

Redaktori izsaka pateicību O1 Properties un biznesa centra Staņislavska fabrikas administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.