Porsche Taycan pret Tesla Model S (2012). Elons Masks "dzīvoja, lai redzētu"

Elons Masks regulāri saka: "Es joprojām gaidu, kad kāds uztaisīs automašīnu labāku par 2012. gada Tesla Model S."

Porsche vēlas salīdzināt Taycan ar Tesla Model S. Tomēr, ņemot vērā automašīnas daudzās īpašības, šķiet, ka uzņēmums atsaucas uz vecākās paaudzes Tesla Model S, kas tika iemūžināts testu laikā Itālijā. Tāpēc mēs nolēmām pārbaudīt, kā elektriskais Porsche ir salīdzināms ar pirmo 85. gada Tesla Model S 2012 - un vai Elonam Muskam vajadzētu pagaidīt.

2012. gadā Tesla Model S 85 kļuva par amerikāņu ražotāja topmodeli. Tātad, lai salīdzinājums būtu godīgs, tas ir jāapvieno ar Porsche Taycan Turbo S augstāko versiju... Darīsim to.

Cena: Porsche Taycan pret Tesla Model S (2012) = 0:1.

Kad Tesla Model S Dārgākais S 85 variants Signature ierobežotajā izdevumā bija paredzēts, sākot no 80 USD. Galu galā tas izrādījās dārgi 95 400 ASV dolāri. Tesla Model S 85 Signature Performance tās bija pasūtījuma izmaksas 105 400 ASV dolāri... 2012. gada trešajā ceturksnī dolāra maiņas kurss bija PLN 3,3089, kas nozīmē, ka Tesla Model S maksās no 316 līdz 349 tūkstošiem PLN neto.

Tesla Model S (2012) Paraksts (c) Tesla

Porsche Taycan cena sākas no 150 900 USD par Taycan Turbo un USD 185 000 par Taycan Turbo S. Elektriskā Porsche ir dārgāka nekā agrīnā Tesla.

Tesla noteikti uzvar šajā duelī.

Akumulators: Porsche Taycan против Tesla Model S (2012) = 1:1

Pirmā Tesla Model S akumulatora jauda bija 85 kWh bruto, un izmantojamā jauda bija nedaudz mazāka. Salīdzinājumam, Porsche Taycan Turbo / Turbo S akumulatora jauda ir 93,4 kWh ar izmantojamo jaudu 83,7 kWh. Tātad Porsche uzvar jaudas ziņābet šī ir frizūra.

Ir arī vērts atzīmēt, ka šai kapacitātei ir savs nosaukums ("Performance-Battery Plus"), kas nozīmē, ka būs versija bez plusa ar mazāku jaudu. Vai ar diviem plusiem ar lielu ...

Paātrinājums: Porsche Taycan pret Tesla Model S (2012) = 2:1

Pirmais Tesla Model S 85 līdz 100 km/h paātrinājās 5,6 sekundēs. Salīdzinot ar Porsche, tas ir smieklīgs rezultāts, Taycan Turbo S paātrinās līdz 100 km/h tikai 2,8 sekundēs – divreiz ātrāk! Turklāt Porsche var atkārtoti paātrināties līdz 200 km/h (uzņēmums apgalvo, ka 26 reizes, ne vairāk) minimālajā laikā 9,8 sekundēs.

Skaidra Porsche uzvara.

Diapazons: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

Saskaņā ar EPA, reāls nobraukums Tesla Model S 85 (2012) bija 426,5 kilometri... EPA dati par Porsche Taycan vēl nav pieejami, tikai WLTP vērtības. EPA dati parāda reālu diapazonu jauktā režīmā, braucot mierīgi labos laikapstākļos, savukārt WLTP attiecas uz pilsētas režīmu. Parasti EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Elektriskie transportlīdzekļi ar vislielāko attālumu 2019. gadā - TOP10 reitings

Tātad, ja Porsche ziņo, ka WLTP Taycan Porsche ir 450 kilometri, kas nozīmē, ka reālais diapazons kombinētajā režīmā (EPA) būs 380-390 kilometri.

Uzvar Tesla Model S (2012), lai gan pārsvars ir neliels.

Specifikācijas, sacīkstes, dzesēšana: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3:2

Tesla Model S, salīdzinot ar iekšdedzes automašīnām, paātrinās diezgan labi, taču 5,6 sekundes līdz 100 km/h nav īpaši iespaidīga vērtība. Trasē automašīna izskatījās vēl sliktāk: ar biežu paātrinājumu un bremzēšanu Model S (2012) ātri pārkarsa un ierobežoja lietotājam pieejamo jaudu.

Uz šī fona Porsche Taycan Nirburgringā rāda 7:42 minūtes. Šī vērtība attiecas uz "pirmsizlaides prototipu", taču ražošanas versija, visticamāk, nebūs daudz sliktāka. Automašīna piedāvā arī visu riteņu piedziņu – Tesla Model S 85 sākotnēji bija aizmugurējo riteņu piedziņa – ar 560 kW (761 ZS) jaudu un 1 Nm maksimālo griezes momentu.

> Porsche Taycan Nirburgringā: 7:42 min. Šī ir spēcīgu automašīnu un izcilu braucēju teritorija.

Absolūta Porsche uzvara šajā kategorijā.

Modernitāte: Porsche Taycan pret Tesla Model S (2012) = 3,5: 3

2012. gadā vēlme radīt ģimenei ērtu, lielu elektromobili parādīja neticamu drosmi. Turklāt Tesla konkursā pēc tam tika piedāvātas mazas automašīnas, kuru darbības rādiuss bija aptuveni 130 kilometri. Tesla iegūst puspunktu.

> Tesla īpašnieks ir patīkami pārsteigts par Audi e-tron [YouTube apskats]

Ne mazāk drosmīgs ir mēģinājums izveidot sporta elektromobili 2019. gadā. Ikviens zina, ka elektrība nodrošina fantastisku paātrinājumu un lielisku veiktspēju, taču mēs joprojām cīnāmies, lai pietiekami ātri atbrīvotu siltumu no akumulatora un piedziņas sistēmas. Mums šķiet, ka Porsche priekšlikums bija apsteidzis savu laiku – Tesla Roadster 2 vajadzēja būt viņu simbolam (foto zemāk). Porsche iegūst puspunktu.

Mēs neko daudz nezinām par Porsche invertoru vai akumulatoru dizainu, tāpēc šo tēmu atstājam atklātu. Mēs pamanām, ka Porsche pateicīgi pamāja ar galvu un atdarina Tesla attiecībā uz ... ekrāniem interjerā... Teslai ir viens milzis, Porsche joprojām slēpj un komplektē vairākus mazākus.

Porsche ekrāni praktiski nomainījuši klasiskās pogas, kloķus, slēdžus – Taycan uz stūres un ap to varam atrast tikai dažus no tiem. Viss pārējais ir pielāgojams. Tesla iegūst punkta otro pusi lai noteiktu tendenci:

Interjers Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Interner Porsche

Vidējā vieta: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 4

Porsche nav jāsalīdzina ar Tesla Model S. Runājot par tilpumu iekšpusē, ģimenes limuzīnā no Kalifornijas var sēsties pieci cilvēki, un pat 7-vietīga versija tirgū nonāks pēc dažiem gadiem. Protams, mēs to neņemam vērā, jo šis ir vēlāks produkts - mēs pievēršam uzmanību tikai tam, cik daudz vietas ir jāiekārto:

Tikmēr Porsche Taycan aizmugurējā sēdeklī ir ne tikai divi sēdekļi, tas piedāvā arī mazāk vietas kājām nekā B segmenta elektromobiļa Opel Corsa-e salons! Grezns šaurums:

Porsche Taycan aizmugurējais sēdeklis. Fotoattēls ir apgriezts vertikāli, lai atvieglotu salīdzināšanu (c) Teslarati

Opel Corsa-e aizmugurējais sēdeklis. Opel inženieri pat pielāgoja atzveltnes formu, lai aizmugurējam sēdeklim piešķirtu nedaudz vairāk vietas (c) Autogefuehl / YouTube

Uzlādes jauda: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5: 4

Sliktākā konfigurācijā Porsche Taycan uzlādē ar 50kW jaudu 400V uzlādes stacijās.Tomēr ir viegli iegādāties paketi, kas palielina uzlādes ātrumu līdz 150kW. Turklāt konfigurators min 270 kW, kam jābūt pieejamam uz 800+ V lādētājiem – tāda jauda tika solīta pirmizrādē.

> Porsche Taycan ar _Papildiespējas_ lādētāju 150 kW. Standartā 50 kW pie 400 VAC?

Uz šī fona Tesla Model S (2012) izskatās diezgan bāls, jo uz Supercharger v1 tas lādējas ar mazāk nekā 100 kW un laika gaitā (un ar jauno lādētāju versiju) sasniegs 120 kW līmeni. Tiesa, jāpiebilst, ka Tesla gadījumā nebija jāpērk papildu paketes ātrākai uzlādei, jaudas pieaugums tika panākts, pateicoties Supercharger un programmatūras atjauninājumam automašīnā. Iespējams, ka arī akumulatoru bloks bija aprīkots ar efektīvāku dzesēšanu – Tesla to neatklāja, un zināms, ka šādi jauninājumi notiek regulāri.

Lai kā arī būtu: Porsche šeit uzvar.

Apkopošana

Fotoattēls, kurā Porsche inženieri novērtē Taycan pret 2016. gada Tesla Model S pirms sejas uzlabošanas, liecina, ka Vācijas uzņēmums patiesībā centās panākt iepriekšējās paaudzes Tesla Model S, lai dažos aspektos to ievērojami pārspētu. Ievērojot principu, ka labāk ir produkts, kas ir labāks dažos aspektos un šobrīd pārdošanā nekā turpināt strādāt pāri ideālajam produktam.

(Tie, ​​kas vēlējās rakstīt izcilus doktora darbus, tos raksta arī šodien...)

Var droši teikt, ka Porsche Taycan uzvar ar Tesla Model S (2012). Dažos aspektos – gaitas kvalitātes – auto noteikti ir vadībā, citos – aizmugurējais sēdeklis, cena, klāsts – vēl nedaudz klibo, taču spriedums ir par labu Taycan. Elons Masks ir zaudējis tiesības teikt: "Es joprojām gaidu, kad kāds padarīs automašīnu labāku par 2012. gada Tesla Model S."

Tomēr maz ticams, ka tā būs neveiksme, kad pasaulē vadošais premium klases sporta automašīnu zīmols mēģinās konkurēt ar kāda cita daudzu gadu senu ražojumu.

Piezīme redaktoriem www.elektrowoz.pl: Novērtētās kategorijas tika izvēlētas saskaņā ar Porsche lepošanos pirmizrādes laikā. Izņēmums šeit ir iekštelpas apjoma salīdzinājums.

Atklāšanas foto: Porsche testē Taycan ar Tesla Model S pirms facelift (2016. gada aprīlis). Fotoattēlu uzņēma (c) Frenks Kuremans, Electrek lasītājs, 2018. gada oktobrī netālu no Stelvio pārejas.

Tas jūs varētu interesēt: