Porsche Cayenne GTS – pietura ceļā uz Turbo
Man ir apnikušas diskusijas par to, vai Porsche vajadzētu ražot Cayenne. Mēs varētu arī apspriest, vai vistai vajadzētu dēt olas. Ak, protams. Katrs modelis, kas var nest peļņu, ir labs, jo, pateicoties tam, uzņēmumam ir nauda attīstībai, kas nozīmē, ka, pateicoties Cayenne panākumiem, mēs varam izbaudīt visas labākās un labākās Porsche 911 paaudzes. Pierādījumu beigas - un es nosūtu Porsche 911 fanātiķus izmēģināt Porsche Cayenne.
Turklāt divus gadus pēc pašreizējās paaudzes Cayenne debijas ceļā uz Turbo topa modeli, kuram tehnisku un attēla apsvērumu dēļ vienkārši ir jābūt pretīgi dārgam, parādījusies jauna pietura - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Kāpēc papildu 75?
Meklēsim atšķirības un, protams, vispirms paskatīsimies zem pārsega. Cayenne GTS ir aprīkots ar 8 ZS V420 dzinēju. pie 6500 apgr./min, un 515 Nm griezes moments ir pieejams pie 3500 apgr./min. Šī jauda ļauj divas tonnas smagajam SUV no 100 līdz 5,7 km/h paātrināties 261 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu XNUMX km/h.
Atšķirības no "S" ir mērenas: papildus 20 ZS. un 15 Nm ar tādiem pašiem tahometra rādījumiem, par 0,2 sekundēm ātrāk līdz simtiem un par 3 km/h lielāks maksimālais ātrums.
Vēl viena Cayenne GTS atšķirīgā iezīme, kuras nav pat top Turbo, ir 8 pakāpju Tiptronic S automātiskā pārnesumkārba, kas iekļauta izvēles Sport Chrono komplektācijā. Tam pievienota sportiskāka piekare.
Mēs skatāmies tālāk - un nevis vērtības uz papīra, bet gan pati automašīna. Kā jau minēju iepriekš, GTS ir saņēmis vairākus papildinājumus, kas apliecina tā labāko sagatavošanos asfalta trakumam. Runājot par stilistiskajām izmaiņām, tās ir skaidri redzamas. Priekšējā daļa izskatās muskuļotāka, un aizmugurējais buferis lepni rotā četrus izplūdes sistēmas izpūtējus un elementus, kas optiski samazina klīrensu. Pat spoileris tajā izskatās fantastiski.
Ir arī jauni moldingi un sliekšņi sānos, smalki spārnu uzliesmojumi un spīdīgi melni akcenti ap riteni.
Kopskats ir tik agresīvs un sportisks, ka tuvojas mērenības robežai. Cayenne GTS joprojām ir labajā pusē, taču ar šo Porsche modeli tūninga firmu darbs bijis ļoti grūts, un jau ar dažiem papildinājumiem tie ātri vien pārsniegs labas tūninga gaumes robežas. Porsche cayenne gts Tas noteikti nav konservatīvs auto, bet, ja kādam nepatīk akciju izskats, viņam tas noteikti patiks.
GTS paletē saņēma arī divas jaunas krāsas - Carmine Red un Peridot Metallic. Kamēr sarkanais variants ir ļoti interesants, pistāciju zaļais nedaudz sabojā liela un jaudīga apvidus auto tēlu, taču par gaumēm nav runa.
Ieejot salonā, plastmasu un aksesuāru neprāts pazūd, kļūst daudz mierīgāks, bet daži akcenti atgādina, ka braucam ar GTS modeli. Protams, Porsche sēdekļu komforts ir nenoliedzams – astoņi regulēšanas līmeņi ļauj izvēlēties ideālo pozīciju. Visā ādas un Alcantara polsterējums – šos materiālus var atrast gan uz paneļa, gan uz durvīm, viduskonsoles un galvas apšuvuma. Vairākās citās vietās iekšpusē bija arī nozīmītes ar uzrakstu "GTS". Papildaprīkojuma sarakstā ir arī iespējas izvēlēties aksesuārus virsbūves krāsā. Tāpēc varam izvēlēties drošības jostas vai roku balstus kontrastējošā krāsā, piemēram, iepriekšminētajā pistāciju zaļajā. Šīs noteikti ir iespējas ekstravagantākajiem un dārgākajiem klientiem. Porsche cayenne gts viņi vēlas uztaisīt sportisku Adidas.
Optisko un tehnisko izmaiņu summa maksā 75? Pat ar tik dārgu automašīnu tas ir papildus 20% no "S" versijas izmaksām. Varbūt tā nav nežēlīga cena, jo aiz tā stāv King Turbo, taču izskatās, ka Porsche to tiešām ir aprēķinājis - lai nenovērtētu dārgo Cayenne S. Jebkurā gadījumā redzēsim, kā būs pēc brīža. ...
Tomēr runa nav tikai par tēlu.
Lai iepriekš minētā diskusija neliecinātu, ka Porsche savu automašīnu versijas vērtē tikai tāpēc, lai ar tām iezīmētu nākamos sociālās hierarhijas līmeņus, jāsaka, kā Porsche GTS uzvedas uz ceļa. "Porsche Cayenne braukšanas pieredze" - tā Porsche nosauca visas Cayenne līnijas prezentāciju ar V8 dzinējiem zem motora pārsega. Jaunā prezentācijas zvaigzne bija GTS, ar kuru braucot varēja pārliecināties, ka arvien vairāk emociju pavada arī augstāka cena, lielāka jauda un attiecīgi augstāks statuss uz ceļa.
Prezentācija noritēja ātri, visos aspektos. Pirmkārt, organizators plānoja braukt tikai vienu stundu, otrkārt, par lēnu braukšanu šajās mašīnās nebija ne runas. Asfalta sliedes Porsche rūpnīcā netālu no Leipcigas, gluds asfalts, vairākos braucienos uzsildītas riepas un degoša benzīna ar augstu oktānskaitli čuksti – pat tukšgaitā GTS sola izcilu automobiļu pieredzi.
Cayenne S - atsauce
Šosejai piegulošajā joslā atrodas 10 automašīnas. Es apgūstu sprintu uz automašīnu ar dzelteniem bremžu suportiem (šī krāsa ir paredzēta GTS) un dodos uz Cayenne S — man ir vajadzīgs etalons! Grūti noticēt, bet 400 zirgspēku "C-mašīnas" šķiet aizmirstas, jo vislielākais pieprasījums ir pēc GTS modeļiem un automašīnām ar sarkanām suportiem - Cayenne Turbo. Iekāpju vienā no "S" un braucu ar to.
Milzīgais divas tonnas smagais SUV kustas raiti. Dzinējs darbojas diezgan klusi, tikai rūc aiz neapmierinātības, ka vēl nenesam gāzi grīdā. Viss izskatās ļoti mierīgi un majestātiski, līdz iebraucu trasē - tad spēcīgāk nospiežu gāzes pedāli, un 8 cilindru monstrs zem motora pārsega sāk mosties. Ātrumkārba veic tūlītēju pārnesumu pārslēgšanu uz leju, dzinējs griežas līdz augstiem apgriezieniem un sāk mani jauki iegrūst sēdeklī, radot agresīvu skaņu celiņu. Tā noteikti nav Turbo versija, kuras paātrinājums ir gandrīz vienāds ar 911, taču maz ticams, ka Cayenne S pietrūks jaudas uz koplietošanas ceļa. Kā brauks GTS, ja "S" versija jau ir tik jautra? Es nepacietīgi skaita apļus.
Tomēr braukšana ar SUV ir ne tikai garas taisnas līnijas, bet arī līkumi, kur tie zaudē visvairāk punktu salīdzinājumā ar citiem virsbūves veidiem. Sākumā uzmanīgi, pēc tam arvien drosmīgāk meklējot ātrumu, ar kādu Cayenne S sāks izlauzties no pagrieziena. Godīgi sakot, šie mēģinājumi nebija īpaši ilgi, jo, pateicoties jaudīgajam dzinējam, Cayenne ātri vien pārsniedza ātrumu, pie kura bija nepieciešama PASM iejaukšanās, saucot mani un dzinēju pie kārtības. Augstais smaguma centrs parādījās arī virknē līkumu, kas prasīja lielu koncentrēšanos un ne pārāk daudz brokastu, tāpēc ķermeņa noliekšanās līkumu ritmā nebija pārsteigums.
Jebkurā gadījumā etalons ir skaidrs: Cayenne S ir automašīna ar jaudīgu dzinēju, kas nerada pārāk lielu troksni (ja vien tas nav īpaši lūgts), un balstiekārtu, kas iet līdzi dzinējam pie visiem ātruma ierobežojumiem publiskajā telpā. Ceļš.
Tātad, ko es varētu sagaidīt no GTS? Droši vien tikai stingrāka un zemāka balstiekārta un zemāki riepu profili, lai tupošā automašīna varētu labāk izturēt savu svaru un griezes momentu pat lielā ātrumā. Paskatīsimies…
Porsche Cayenne GTS - uzasināts "S-ka"
Pēc dažiem braucieniem ar "parasto" Cayenne S pāreju uz Cayenne GTS. Īpaši šokēts neesmu, taču vairākās vietās redzamās GTS nozīmītes un Alkantarā apvilktā stūre neļauj man apjukt - iekāpu īstajā mašīnā. Taču pēc dzinēja iedarbināšanas pamanu pirmo būtisko atšķirību. Nekādas pieklājīgas, klusas dūkoņas – te draudīgi šauj četras izplūdes caurules, gaidot startu.
Atgriežos trasē un... kā jau gaidīju - auto nav manāmi ātrāks, bet tas, kā tā reaģē uz stūres kustībām un skaņām, atverot gāzi, "Emociju" Sacensības izvirzīja vienu līmeni augstāk nekā burts "S". Esmu atgriezies garajā taisnē, un tikai šeit man šķiet, ka GTS ir nedaudz ātrāks — vai varbūt tas ir subjektīvi, jo dzinējs ir daudz skaļāks, taču tik jauks un agresīvs, ka negribas pacelt kāju nost. gāzes pedālis.
Taču pagrieziens tuvojas tik strauji, ka pēc brīža es pārbaudīšu pārāk daudz drošības sistēmu, tāpēc nospiedu bremzes. Tā ir kļūda – pret GTS bremzēm jāizturas ar pienācīgu cieņu un tās drīkst tikai pieskarties, un pirms avārijas bremzēšanas jāizsit stikls un jāizlasa instrukcija. GTS izcilo bremžu veiktspēju nodrošina sešu virzuļu suporti priekšā un četru virzuļu suporti aizmugurē, kā arī lielākie bremžu diski, uz kuriem var ietilpt 20 collu RS Spyder Design diski.
Tas bija tuvu un es būtu apstājies pirms pagrieziena, tāpēc vēlreiz paātrināju un tik viegli izbraucu cauri šikānam, ka izskatās, ka vienkārši pārāk stipri nobremzēju. Tomēr spidometrs rāda, ka tas tā nav – tas ir saistīts ar GTS pazemināto un pastiprināto piekari, zema profila riepām un patentēto PASM sistēmu, kas nodrošina automašīnas stabilitāti.
Vēl daži riteņi trasē liecināja, ka sēdekļu ventilācijai jābūt GTS standarta aprīkojumā – auto, kas ir tik saistošs un patīkami vadāms, ka siltuma izkliedēšana no vadītāja kļūst tikpat svarīga kā no dzinēja un bremzēm. .
Cayenne GTS — atsākt
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
