Ford B-MAX - mazs ģimenes nerds

Ģimenes automašīnai jābūt ērtai, lielai un funkcionālai. Tirgū var atrast veselu grupu automašīnu, kas atbilst nevis vienam, bet visiem trim nosacījumiem. Tad kāpēc daži lido kā karstmaizes, bet citi nav vajadzīgi pat sunim ar klibu kāju? Mūsdienīgi risinājumi, detaļas un nelieli akcenti – šķiet, ka šodien šī ir labākā veiksmes recepte. Vai Ford izmantoja šo recepti, veidojot jaunu ģimenes minivenu? Apskatīsim, kas ir īpašs jaunākajā Ford B-MAX.

Jau pašā sākumā ir jāizkliedē baumas. Ford B-MAX tas bija liels, garlaicīgs un neveikls ģimenes auto, labāk nerādīties modernajos rajonos un kluba priekšā. Jā, šis nav karstais hečbeks, taču tas ir tālu no lielajiem ģimenes autobusiem. Vai tas ir trūkums? Priekšrocība? Mazliet no abiem, jo ​​mazie izmēri padara auto dinamisku – gan stila, gan vadāmības ziņā – un nerada neveikla pontona iespaidu. No otras puses, tajā nav tik daudz vietas kā lielākajos un dažkārt izsmietajos autobusos. Bet kaut kas par kaut ko.

Ford B-MAX Protams, tas neuzvarēs visos konkursos par plašumu un plašumu, taču, kā jau minējām sākumā, galvenais ir ideja un atjautības mājiens, un šajā tēmā lieliski darbojas ražotāja jaunums ar zilu ovālu. Sākumā var šķist liels pārsteigums, ka jaunais B-MAX dala grīdu ar jauno Ford Fiesta, kas galu galā ir B segmenta subkompaktais. Tātad, kāpēc iekšā ir tik daudz vietas un tik daudz centienu? ģimenes auto?

Ford lepojas ar unikālu panorāmas durvju sistēmu Ford ērtas piekļuves durvis. Par ko tas ir? Vienkārši – durvis veras gandrīz kā šķūnī. Tradicionāli atveras priekšējās durvis, un aizmugurējās durvis ir bīdāmas atpakaļ. Šajā nav nekā ārkārtēja, ja ne maza detaļa - nav B statņa, kas savienots tieši ar durvīm, nevis ar virsbūves konstrukciju. Jā, var šaubīties par visas konstrukcijas stingrību, taču šādas bažas var rasties sporta un ātru auto gadījumā, turklāt Ford B-MAX nav ātrs. Turklāt šādā mašīnā svarīga ir funkcionalitāte, nevis stingrība ātros līkumos. Drošība? Kā norāda ražotājs, sānu trieciena gadījumā pastiprinātie durvju rāmji absorbē trieciena enerģiju, un ekstremālās situācijās tiek iedarbināti speciāli aizbīdņi, kas pastiprina durvju savienojumu ar jumta malu un apakšējo slieksni. . Acīmredzot ražotājs šo risinājumu nelika ceļā un visu precīzi paredzēja.

Protams, durvis nav apbrīnas vērts, pirmkārt, tas ir ērtības un funkcionalitāte. Atverot abus spārnus, var iegūt 1,5 metrus platu un netraucētu piekļuvi auto salonam. Uz papīra tas neizskatās neparasti, taču aizņemt vietu aizmugurējā sēdeklī vai pat iepakot pārtikas preces iekšā kļūst daudz vienkāršāk un ērtāk. Ražotājs padomājis arī par bagāžas nodalījumu. Aizmugurējais sēdeklis salokās 60/40. Ja vēlamies pārvadāt kaut ko daudz garāku, salokot pasažiera sēdekli varēsim pārvadāt līdz 2,34 metrus garus priekšmetus. Bagāžas ietilpība nav iespaidīga – 318 litri –, taču ļauj nelielā ceļojumā paņemt līdzi pamata bagāžu. Nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem bagāžnieka tilpums palielinās līdz 1386 litriem. Auto nav smags – vieglākajā versijā tas sver 1275 kilogramus. Ford B-MAX garums ir 4077 mm, platums 2067 mm un augstums 1604 mm. Garenbāze ir 2489 mm.

Tā kā šī ir automašīna ar ģimenes centieniem, tas nebija bez paaugstināta drošības līmeņa. Ražotājs apgalvo, ka jaunais Ford B-MAX ir pirmais auto segmentā, kas aprīkots ar Active City Stop sadursmes novēršanas sistēmu. Šī sistēma palīdz izvairīties no sastrēgumiem, kad priekšā brauc vai stāv transportlīdzeklis. Protams, šāda sistēma samazinātu vietējo lokšņu strādnieku algas un aizsargātu ģimenes uzkrājumus. Jā, tā ir kārtējā iejaukšanās autovadītāja suverenitātē, taču sastrēgumā, sliktos laikapstākļos un samazinātas koncentrēšanās spējas pietiek ar vienu neuzmanības brīdi, lai deformētu bamperi vai izkustinātu lukturi. Kā šī sistēma darbojas?

Sistēma uzrauga satiksmi transportlīdzekļa priekšā un iedarbina bremzes, kad tā konstatē sadursmes risku ar priekšā braucošo transportlīdzekli. Testi pierādījuši, ka sistēma novērsīs sadursmi pie ātruma līdz 15 km/h, laicīgi apturot automašīnu. Pie nedaudz lielāka ātruma līdz 30 km/h sistēma var tikai samazināt šādas sadursmes smagumu, taču tomēr labāk nekā nekas. Protams, bija arī citas drošības sistēmas, piemēram, stabilizācijas sistēma, kas būs pieejama standarta komplektācijā visās Ford B-MAX versijās. Cita starpā, pateicoties visām šīm sistēmām un rūpēm par pasažieru aktīvo un pasīvo drošību, jaunais Ford B-MAX saņēma 5 zvaigznes jaunākajā Euro NCAP testā.

Ja runājam par elektroniku un interesantiem tehnoloģiskiem risinājumiem, tad ir vērts pieminēt SYNC sistēmu. Kas tas? SYNC ir uzlabota ar balsi aktivizējama automašīnas sakaru sistēma, kas ļauj savienot mobilos tālruņus un mūzikas atskaņotājus, izmantojot Bluetooth vai USB. Turklāt šī sistēma ļauj veikt tālruņa zvanus brīvroku režīmā un kontrolēt skaņu un citas funkcijas, izmantojot balss komandas. Cerams, ka sistēma nereaģē uz katru vārdu, jo, ja jūs braucat ar trim bērniem aizmugurējā sēdeklī, sistēma var vienkārši kļūt traka. Runājot par SYNC sistēmu, jāpiemin arī Emergency Assistance funkcija, kas avārijas gadījumā ļauj par notikušo informēt vietējos neatliekamās palīdzības operatorus.

Labi - vietas ir daudz, durvis ir interesanti atvērt, un drošība ir augstā līmenī. Un kas atrodas zem jaunā Ford B-MAX pārsega? Sāksim ar mazāko 1,0 litru EcoBoost agregātu divās versijās 100 un 120 ZS. Ražotājs slavē savu pēcnācēju, apgalvojot, ka mazā jauda ļāva saspiest lielāku agregātu jaudu, vienlaikus saglabājot zemu degšanu un zemu CO2 izmešu daudzumu. Piemēram, 120 ZS variantam standartaprīkojumā ir Auto-Start-Stop, tas izdala 114 g/km CO2, un tā vidējais degvielas patēriņš ir 4,9 l/100 km, norāda ražotājs. Ja esat skeptisks un dodat priekšroku jaudīgākam dzinējam, piedāvājumā ir Duratec 1,4 litru agregāts ar 90 ZS. Ir arī 105 ZS 1,6 litru Duratec dzinējs, kas savienots ar efektīvu Ford PowerShift divu sajūgu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Dīzeļa agregātu cienītājiem sagatavoti divi Duratorq TDCi dīzeļdzinēji. Diemžēl izvēle ir visai pieticīga, tāpat kā piedāvāto dzinēju jauda. 1,6 litru versija saražo 95 ZS. ar vidējo patēriņu 4,0 l / 100 km. 1,5 ZS 75 litru agregāts, kas debitē Ford Eiropas dzinēju klāstā, šķiet nedaudz noslēpumains, ja paskatās uz specifikācijām uz papīra. Tas ir ne tikai daudz vājāks par 1,6 litru versiju, bet arī teorētiski patērē vairāk degvielas – vidējais patēriņš, pēc ražotāja domām, ir 4,1 l/100 km. Vienīgais arguments par labu šai iekārtai ir zemāka pirkuma cena, taču viss iznāks, kā saka, “uz ūdens”.

Nowy Ford B-MAX tā noteikti ir lieliska alternatīva ģimenēm, kuras nemeklē milzīgu telpu iknedēļas izbraucieniem, bet arī ikdienā nepieciešama funkcionalitāte un komforts. Bīdāmās durvis noteikti noderēs ikdienas braucieniem uz darbu, skolā vai iepirkšanās laikā. Salīdzinot ar konkurentiem, Ford jaunais piedāvājums izklausās interesants, taču vai bīdāmās durvis kļūs par kaulēšanās punktu un veiksmes recepti? Par to mēs uzzināsim, kad automašīna nonāks pārdošanā.